Toyota Prius Test Drive desde 2009 hatchback

NOVO PRIUS - Ganhamos o campeonato!

Estamos acostumados a medir nosso país mais epíteto. O maior, mais poderoso. Mas a pequena Suécia, sem complexos imperiais, também pode se orgulhar de alguns, embora não com registros tão altos. Por exemplo, na Suécia, o maior número de cavalos em propriedade privada per capita. E o maior número de carros híbridos Toyota Prius para a mesma alma sueca sofisticada. Para ser preciso, seis carros por mil habitantes. Não é de surpreender que a apresentação da nova geração (terceira consecutiva), Toyota organizada em Estocolmo.
O aeroporto de Arland não se encontrou com clima ensolarado e pedidos convincentes ... para tomar cuidado com os batedores de carteira. Depois de deixar o prédio do aeroporto e esperar ver a coluna de New Prius preparada para o teste, descansamos em uma série de produtos antigos. Acontece que o híbrido japonês é o carro mais popular entre os taxistas suecos junto com a Volvo local. E isso é compreensível. Afinal, a beleza anterior tem um consumo médio de cerca de quatro litros por cem. E um litro da 95ª gasolina está na Suécia em termos de dinheiro cerca de 50 rublos! O desejo das transportadoras de economizar com combustível é completamente claro.
   
Um acionamento híbrido ou combinado (DIC Plus Motor Generator) fornece maior eficiência devido à possibilidade de reutilizar a energia cinética de um carro em movimento. Em um carro convencional durante a frenagem, a energia do movimento usando mecanismos de freio é convertida em calor e dissipada no espaço circundante. Um acionamento híbrido durante a frenagem permite a energia mecânica gratuita por meio de um motor gerador para convertê -lo em um elétrico e acumulá -lo (é claro, com algumas perdas) nas baterias. No momento certo (com movimento sem pressa em uma cortiça ou aceleração), a energia armazenada nas baterias será usada novamente
A neve -a terceira água produz, parada ao lado do antigo, seus rostos afiados do corpo e uma nova silhueta acorrentava a vista de absolutamente todos os motoristas de táxi. O carro teria se tornado muito! Ao mesmo tempo, vários recursos familiares tornaram possível manter o reconhecimento completo. Um design severo extremamente bem -sucedido dificilmente tocou. A cabine mudou ligeiramente para trás, o capô prolongado, o carro deixou de ser girinos preparados, ganhou anteriormente o dinamismo e equilibrado.
 
O coeficiente de resistência aerodinâmica do novo padre é de 0,25. Ambas as gerações anteriores se orgulhavam de 0,26
A configuração máxima inclui doces técnicos, como controle de cruzeiro ativo, um sistema para projetar dados sobre pára -brisa, acesso sem contato, navegação, sistema de estacionamento automático e até uma bateria solar integrada (usada durante o estacionamento de ventiladores que suportam a circulação de ar na cabine Para o ar condicionado, não é suficiente). Mas você não verá acionamentos elétricos de ajustes de assentos, mesmo no desempenho mais caro. No entanto, nada de criadores estranhos precisavam maximizar o custo. É necessário sacrificar algo. As economias também são sentidas no final ao longo do perímetro de plástico barato, embora aqui não seja mais tão tocando e escorregadio quanto na geração anterior.
 
Carros sem uma bateria solar com uma escotilha e rodas de 15 polegadas serão fornecidos à Rússia. Na Europa, EUA e Japão, variações com rodas de 17 polegadas estão disponíveis
 
Se todas as informações de navegação, clima e modos de operação do esquema híbrido foram exibidas em uma tela, agora é exibida por três. No fundo, a faixa monocromática usual da instalação climática. Um pouco mais alto, monitor de toque de navegação. O sistema não é a melhor interface, mas é clara e furiosa, decepcionada com baixa sensibilidade ao toque.
 
A primeira geração Prius (à esquerda) foi publicada em 1997. Prius II substituiu em 2003. A terceira geração estreou no início deste ano na concessionária de carros de Detroit
O piso superior é dividido em duas zonas. No velocímetro digital esquerdo e no indicador do consumo instantâneo de combustível. Aqui está um achado interessante dos engenheiros. Se você pressionar qualquer tecla no volante, no painel, duas rodadas azuis aparecerão, como se estivessem penduradas no ar, elas duplicam os botões pressionados. Lindamente e confortavelmente, sinta cegamente o volante. No lado direito, a silhueta do Prius com fluxos de energia animada, o indicador do consumo permanente de combustível nas últimas meia hora e o medidor de fluxo.

Pressionamos o botão Start Voyototovskaya e em resposta ... silêncio. Um carro que tem uma carga total da bateria se move em um veículo elétrico até uma velocidade de 70 km/h (se você não precisar aquecer o salão resfriado em clima frio). São fornecidos dois modos operacionais de instalação híbrida: modo ecológico ecológico e modo PWR dinâmico. Eles mudam radicalmente o caráter do carro. No modo Eco, o Prius economiza combustível e ganha velocidade lentamente. Apenas uma pressão acentuada do pedal do acelerador (é naturalmente eletrônica) no piso permite que você obtenha aceleração aceitável.
   
No modo PWR, a prosa quase instantaneamente responde ao acelerador com uma aceleração poderosa. Se você pisar bem ao longo do pedal, um motor de 1,8 litro operando no ciclo Atkinson sai com uma potência máxima e pendura neles. Neste momento, uma transmissão eletromecânica híbrida sem problemas, como um variador, altera uma relação de transmissão. Dez segundos, e agora cem. A aceleração poderosa continua até 140 km/h, mas a intensidade da aceleração é significativamente reduzida. 160 Eles não são mais tão divertidos, mas para o limitador (180 km/h) para rastejar, ao que parece, eternidade. Ao mesmo tempo, considera -se claramente que o chassi pode funcionar adequadamente em velocidades por duzentos.
 
O conceito de concentração de leituras no painel central permaneceu. Você precisa se acostumar com isso apenas nos primeiros minutos
Dirija com uma faísca, o cheiro de borracha queimada e a frenagem no chão não é para Prius. Ele, em princípio, pode, mas não gosta de tudo. O híbrido entra na curva com pequenos rolos, mas com confiança e previsivelmente. Os squeaks começam a arar todos os pneus ao mesmo tempo o sistema de estabilização permite que você escorregue um pouco. A suavidade do percurso está entre confortáveis \u200b\u200be esportes. Tudo está na prosa corretamente e verificada. Mas ... não pega! Como se os engenheiros tivessem recebido uma tarefa técnica que não os interessasse. De acordo com a mentalidade japonesa, eles o apresentaram com eficiência, mas sem uma faísca.
Imagine nossa surpresa quando, tendo chegado ao próximo ponto de verificação (seus organizadores entraram no sistema de navegação com antecedência) aprendemos que nada além de uma faceta especial de corrida nos aguarda! Como chegamos a testar um carro ambientalmente amigável familiar, e não uma nova geração de Celis! Por que é?

Tudo se encaixou quando nos explicaram que a manifestação seria ambiental e temos que competir não por um tempo, mas pelo consumo mínimo de combustível. Como diretriz, fomos anunciados que os testadores de fábrica foram capazes de mostrar um recorde em uma seção de 20 quilômetros de 3,2 litros por 100 km, e os recordistas de três semanas de testes da Croácia alcançaram inimagináveis \u200b\u200b2,3 L/100 km!
 
Certure. Uma longa faixa é dividida em quatro zonas. Um ponteiro está se movendo ao longo dele, notificando o quão economicamente você está indo agora. Você é o setor mais à esquerda no modo de recuperação, ou seja, agora o carro reabastece a carga da bateria. O segundo setor é híbrido econômico. Se o ponteiro estiver em sua zona, provavelmente agora você está se movendo às custas do motor elétrico. O terceiro modo de site é quando os dois motores são reunidos. Bem, o quarto é a Zona de Power, afirmando que o motorista começou a culpar todo o dinheiro
Ok, eu transplante meu companheiro da National Geographics para o banco do passageiro. Os caminhos do caminho e as indicações de consumo são redefinidos. Caixa de câmbio no modo econômico. Para começar, atenção, luz verde! Carros, como tartarugas lentas, pregadas por um sol aleatório do norte, rastejadas para fora do estacionamento e rolavam em uma estrada estreita montanhosa. A competição, pelo contrário, começou!
 
Cadeiras da frente, desprovidas de bom apoio lateral, são mantidas medíocres nos cantos. A situação é agravada pela pele escorregadia. Em vez de uma conveniente passagem da minivan entre os bancos da frente na nova prosa, agora um túnel alto. Através dos dentários, localizados nas laterais do banco traseiro, o ar para resfriar entra na bateria de tração para esfriar
 
É fácil regular o nível de eletricidade e consumo de gasolina em Prius, uma escala do medidor de fluxo ajuda. Os três primeiros quilômetros passaram com um consumo de 0,1 L/100 km. Mas a estrada é principalmente difícil, então a carga elétrica terminou rapidamente. Agora, em elevadores particularmente íngremes, o gelo está ligado e o consumo salta instantaneamente para 2,62,8 l/100 km. A descida, o carro entra no modo de recuperação, o consumo é reduzido para 2,32,4 l/100 km. O principal é não se sentir doente, como alguns colegas fazem. Nós os ultrapassamos, porque a menor velocidade não é a chave da vitória. Apoio cruzar 5055 km/h, tento decolar nas colinas e não desacelero em nenhum caso nas encostas. Mas ainda assim, reunimos uma coluna de suecos irritados. Eles, cumpridores da lei, nos ultrapassaram apenas em lugares raros permitidos, zumbindo e mostrando emocionalmente gestos indecentes. Graças a Deus que nossos carros eram números belgas! Eu posso imaginar o que os moradores locais agora pensam sobre os belgas, se por três semanas se encontraram teimosamente rastejando ao longo das colinas circundantes de Tikhokhod.

Enquanto isso, o acabamento está se aproximando e o consumo na marca de 2,4 l/100 km. Precisa fazer algo. Sim, temos mais quatro tiras de energia em reserva, devemos usá -las! Portanto, os últimos dois quilômetros que literalmente rastejamos até a linha de chegada, consumindo apenas eletricidade e não que gotas preciosas de combustível. 2.4. 2.3. 2.2 !!! E aqui está um check-out com os marechais corrigindo o resultado. Quanto você tem? 2.1? Oh meu Deus! Este é um recorde! E a velocidade média? 35 km/h? Ótimo, isso é uma vitória! Ei, Paskual, \u200b\u200besses caras fizeram 2.1!.
Ganhamos e nos tornamos a tripulação mais econômica entre todos os países europeus! Esses mesmos caras da Croácia estão em segundo lugar, e nossos colegas do autor e a versão russa do Topgear fecharam os três primeiros vencedores.
 
O chassi de Prius com delícias de engenharia não brilha. Na frente, foi instalada uma suspensão independente de McPherson, semi-dependente com uma viga em forma de N. A usina com eletrônica de controle é combinada em um bloco e está localizada acima do eixo dianteiro, a bateria de tração é instalada na parte traseira atrás do banco traseiro
 
Então, por que o novo Prius é bom? É apenas eficiência? Como os Toyotovites admitem, para os russos, esse será o argumento mais importante. Depois de realizar estudos especiais na Rússia, eles calcularam que, para apenas um terço dos compradores, o fator ambiental é importante. De fato, em nosso país, poucas pessoas sem hesitação responderão à pergunta: 89 gramas de dióxido de carbono ejetados na atmosfera por quilômetro do caminho percorridos são muito ou um pouco?
No oeste, as emissões mínimas de substâncias nocivas são o principal argumento ao comprar um carro. E o ponto aqui não é apenas na visão de mundo verde. Agora, em quase todos os países, existem subsídios significativos e benefícios fiscais aos proprietários de carros híbridos. E o pagamento em excesso pela tecnologia é compensado pelo governo. Confirmação dos 1,2 milhão de Prius, que se dispersou em todo o mundo. A Rússia move seu caminho soberano e não pensa em tais insignificantes. Mas, a questão da confiabilidade é extremamente importante para nós. E então os japoneses têm algo para agradar aos fãs da marca. Acontece que, de acordo com a Toyota, o proprietário da Prius apela ao serviço com quebras é quatro vezes menos comum que os proprietários de outros modelos da empresa! Ao mesmo tempo, os custos de manutenção regulatória, tanto quanto, por exemplo, para a AVensis. As baterias vivem toda a vida útil do serviço, e geadas até 50 graus Celsius não têm medo deles.
 
Um motor de combustão interna de 1,8 litros operando no ciclo Atkinson e equipado com um sistema de ajuste de fase de distribuição de gás, desenvolve a potência máxima de 99 hp. a 5200 rpm e 142 Newton-Meter de torque a 4000 rpm. O gerador no modo de tração emite 82 hp. (60 kW) e momento 207 nm. A capacidade máxima total de instalação é de 136 hp A bateria de níquel-metalogloglograma de níquel-metaloglograma Perei está localizada atrás do banco traseiro e forçou o resfriamento de ar
Os Toyotovites trabalharam com cuidado, não por nada na Escandinávia e no Canadá, a porcentagem mais alta das vendas do Prius. Um sistema de aquecimento especial de refrigerante com gases de escape permite que você aqueça o motor muito mais rápido. Anteriormente, a 5 graus Celsius Prius aqueceu completamente em vinte minutos. Agora cinco são suficientes!
 
Durante todo o tempo do teste, não consegui sair do consumo médio de 3,9 litros por 100 km. Somente quando verifiquei a dinâmica, o consumo totalizou cerca de 6 litros. Um tanque de 45 litros é suficiente ao dirigir mais de 1100 km
E agora sobre a coisa mais importante. Quando e quanto? Quando você já pode dizer definitivamente no outono. Os primeiros carros aparecerão nos showrooms de revendedores russos em setembro. Ainda não temos informações sobre os preços, mas definitivamente podemos dizer que não haverá carro barato. Nos Estados Unidos, o Prius mais fácil custa US $ 22.000, o que significa que nosso preço será de cerca de US $ 40.000 (lembre -se de um carro híbrido da Honda Insight menos tecnológico nos Estados Unidos, eles pedem US $ 18.500). Já se sabe agora que as especificações russas de Prius serão privadas de opções interessantes como controle de cruzeiro ativo (a frequência das ondas de rádio é reservada para serviços especiais) e uma instalação climática alimentando a bateria solar. Quantas pessoas que querem comprar, embora de alta tecnologia, ecológicas, econômicas, mas ainda uma Toyota de classe média por quase US $ 40.000?
Thomas Gödel tem 46 anos. Taxista
Na Prius, mudei -me com a Volvo S70 há mais de três anos. Então toda a nossa empresa se mudou para esses híbridos. No começo, era assustador como o carro se comportaria em nosso clima mais suave. Mas agora nos lembramos da Volvo como um pesadelo. No meu Prius, dirigi cerca de 150 mil quilômetros e, além de suprimentos no carro, eles não mudaram nada. A empresa tem uma quilometragem por 250 mil quilômetros, então eles também não ficaram fora de ordem. O carro é espaçoso para os passageiros, embora eu queira mais lugares no porta -malas. Mas o consumo de gasolina agrada. Mesmo no inverno, comem totalmente carregados não mais que seis litros

Tipos de unidades híbridas
No momento, vários esquemas híbridos são usados \u200b\u200bna indústria automotiva. A composição de um esquema híbrido paralelo (este é o Honda Insight), que ajuda a unidade de gasolina a dispersar o carro. O motor de combustão interna e o gerador em um esquema híbrido paralelo têm uma conexão mecânica rígida. Esse esquema é menos complexo e mais barato na produção, uma bateria de tração mais compacta e leve é \u200b\u200busada para alimentar o motor elétrico. Uma unidade tão híbrida é menos econômica e menos ecológica. Paralelamente, um esquema híbrido não pode funcionar em um modo de carro elétrico.
Um sistema híbrido seqüencial (como o Chevrolet Volt) permite que você se mova apenas em um motor elétrico. O gelo, ao mesmo tempo, sempre carrega baterias e trabalha no modo estabelecido. As desvantagens de tal esquema são a necessidade de instalar uma bateria grande e pesada, bem como os piores indicadores de energia e dinâmica mais lenta. Além disso, a simpatia e a eficiência do meio ambiente, como o mecanismo de combustão interna trabalha nas velocidades mais favoráveis, os regimes de transição prejudicial e energia são excluídos neste caso.
Prius com uma unidade híbrida híbrida combinada Drive de sinergia (HSD) é dirigida de um motor a gasolina e motor elétrico. Prius até 70 km/h, como um carro elétrico, é capaz de não curtires, principalmente. As acelerações intensivas são fornecidas pelo trabalho conjunto de ambos os motores (eles podem trabalhar desde o início). A unidade híbrida de sinergia tem as vantagens de salvamento de energia dos modelos com um sistema híbrido consistente (alta eficiência de combustível e baixa toxicidade de gás residual) e bons indicadores de energia.
 
Texto: Gleb Hoyt
Foto do autor e empresa Toyota
 

Fonte: Auto.mail.ru