Teste Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback

Toyota Prius test drive longo 100.000 km, ou toda a verdade sobre a confiabilidade do híbrido

Sobre o grau de confiabilidade de um dispositivo complexo de carros híbridos na vida cotidiana e quanto, no entanto, você pode economizar gasolina graças a tal dispositivo, eu disse à segunda geração Prius, que desde dezembro de 2004 participou do teste para superar a distância de 100.000 quilômetros.
Os profissionais de marketing do fabricante japonês perderam completamente um dos argumentos em favor da Toyota Prius com sua única unidade híbrida: Prius é o carro perfeito para os amantes da música, por exemplo, para Armin Kaiser de Gerlingen. Por quatro anos, Armin tem sido um fã de seu Prius'a, porque nos semáforos e em uma câmera lenta, o sistema híbrido desliga o motor e, em seguida, o ruído de fora não interfere com a música.
Segundo as estatísticas, a Prius ocupa o segundo em termos de confiabilidade
No entanto, a publicidade se concentra apenas em características e eficiência específicas. Assim, no teste de confiabilidade do carro híbrido, Prius participou da configuração das cores metálicas de prata executiva, cujo custo foi de 28.200 euros.
Um longo teste mostrou resultados surpreendentes: Em termos de confiabilidade, Prius excede todos os concorrentes no segmento de veículo compacto até o VW Golf. Além disso, seus rivais estão equipados com o equipamento mais comum, e acredita-se que essas máquinas devem quebrar menos frequentemente. No entanto, é necessário criticar alguns detalhes que, no entanto, não têm uma atitude direta em relação ao chassi. Em suma, o carro praticamente não tem desvantagens, mas recebe comentários completamente opostos em seu endereço por causa de algumas esquisitices que, acima de tudo, a gerência da preocupação. Então, dos condutores de Prius'a você pode ouvir uma variedade de comentários, desde a descrição do carro com moderno e elegante para os nove feios e sem forma.
Em qualquer caso, alguns recursos são impressionantes. As desvantagens vistas durante os testes podem ser facilmente listadas: um sensor de oxigênio defeituoso, conversando protetor solar, estofos estofados em forma na parte do meio do assento e mau contato na cadeia do sinal de parada. Enquanto isso, no sistema de acionamento híbrido, as falhas não foram detectadas. No entanto, há uma experiência de dez anos de Toyota para criar carros híbridos. Afinal, a primeira geração de Prius'a na forma do único naquela época do modelo híbrido serial apareceu no Japão em 1997, em 2000, veio para a Europa.
Nível incrível de complexidade técnica
Motor de gasolina de 1,5 litros com capacidade de 78 hp e 50-quilowatt (68 - forte) Prius Motor Electric trabalham juntos ou separadamente, dependendo de qual opção será a mais eficaz em certas condições.
Os componentes da unidade híbrida, que incluem o gerador, estão relacionados às rodas líderes através da caixa de câmbio planetária. Isso torna possível alternar continuamente as equipamentos. Ou seja, em princípio, Prius é um modelo com transmissão automática. Mas, em geral, isso não é verdade, como evidenciado até mesmo o procedimento inicial, ao qual muitos funcionários editoriais tiveram que ser acostumados a. O fato é que quando você pressiona o botão Iniciar do motor, somente o sistema é dado, e o motor será iniciado somente depois que você estiver se movendo do local. Os primeiros metros do carro impulsionam exclusivamente à custa da unidade elétrica e, portanto, quase silenciosamente.
O chefe do motor Klassik Edition Malta Yurdens sugeriu que os pedestres estão assustados até a morte quando Prius sem aviso é vindo por trás. Apenas a uma certa velocidade ou então, quando o pedal de gás é totalmente pressionado, o gerador quase imperceptivelmente inicia o motor de 4 cilindros usando uma caixa de câmbio planetária.
Além disso, clicando no botão, você pode alternar o Prius para o modo em que somente a unidade elétrica será usada, distâncias curtas podem estar dirigindo a uma velocidade de até 40 km / h, sem criar gases e ruído de escape. Tal modo é convenientemente incluído ao conduzir em estacionamento ou em bairros residenciais. No entanto, Prius pode se comportar alto o suficiente. Notas sobre o ruído, criado por um motor de combustão interna, antes de tudo, com uma aceleração aguda, passe nos mapas a bordo com linhas vermelhas. Isso não é surpreendente, porque é necessário pressionar o pedal do gás, pois um motor a gasolina responde com um rugido, mantendo quase as mais altas Revs. Enquanto isso, esse comportamento tão estranho contribui para o aumento da simpatia ambiental do carro.
Além disso, para revenda: garantia por oito anos ... incluindo baterias
 
Muitos se recusam a usar todo o potencial de velocidade da máquina. O editor-chefe de Bernd Stegemann expressou sua opinião depois de uma viagem à região Ruhr: Quem decidirá por isso, pode soltar e rapidamente. Tendo estado na South Styria, o editor de Bruno Heil chamou a Prius um agradável carro de viagem agradável, embora a suspensão muitas vezes não fornecesse depreciação suficiente, enquanto as pequenas irregularidades da superfície da estrada criaram uma sensação de passeio em Ughab.
O motor a gasolina do modelo não é capaz de transmitir a potência comparável à dinâmica do diesel da cúpula. Em particular, isso não acontece quando o motor elétrico sai do jogo devido à carga insuficiente da bateria. No entanto, esta circunstância não causou dificuldades para todo o tempo de teste. Mas mesmo que houvesse algum problema com a eficácia da bateria, não é assustador, porque a garantia de oito anos se aplica a todos os componentes da unidade híbrida, incluindo a bateria. Então, se alguém decidir adquirir um dos dois espécimes usados \u200b\u200bde Prius'a, coloque os leilões na Internet, a este respeito, absolutamente nada riscos.
Acidental à economia
Depois de ficar em países com um limite de velocidade no Autobahn, o consumo de combustível estabiliza em uma marca abaixo de 6 litros por 100 quilômetros. Repórter do Auto Motor Und Sport of Tomas Fisher durante uma viagem ao Genebra Motor Show, foi até possível reduzir o consumo para 5,4 litros por 100 km. Leituras semelhantes correspondem ao nível de um motor diesel econômico. Assim, a reserva do derrame também é significativamente aumentada.
Tendo a oportunidade de dirigir 800 quilômetros, Fisher poderia superar a distância de Stuttgart muito além de Lyon. O fato de que o consumo médio de combustível para todo o tempo é de 6,8 l / 100 km, são obedecidos numerosas viagens de trabalho em altas velocidades no Autobahn. Mas nessas condições, Prius consumiu de oito a nove litros por cem, o que é bastante aceitável para um motor a gasolina. Não só a unidade híbrida contribui para uma diminuição do consumo de combustível, mas também aerodinâmica especial, bem como um melhor motor a gasolina. A taxa de fluxo mínimo (de quatro a cinco litros por cem) é registrada principalmente na cidade, onde o sistema híbrido de Prius'a pode demonstrar plenamente suas vantagens, porque é aqui que o carro tem que parar e re-tocado constantemente o lugar.
Ao mesmo tempo, o assistente é a exibição que reflete o consumo de energia e o consumo de combustível e estimulando a gasolina salvadora. Entre os ambiciosos drivers Prius, até mesmo a concorrência ocorre, durante as quais se apague quem será capaz de alcançar o menor consumo e reunirá mais pequenas máquinas verdes na tela. Eles mostram quanta energia foi salva durante a condução e frenagem quase como pontos em um jogo de computador.
Quase o mesmo com a realidade, como ao jogar um computador, muitos motoristas pareciam frenagem. Nos mapas a bordo, há características como um senso artificial de pedal, dose pobre, uma resposta aguda. Isto é explicado pelo fato de que o pedal só transmite um impulso eletrônico, a pressão de frenagem é criada por uma bomba com um hidroacumulador. Devido a este desgaste do freio, era pequeno. Para o tempo todo, o teste, os discos e as almofadas tiveram que mudar apenas uma vez.
Preço moderado, digno de espaço
Embora a Toyota não tenha pecado com uma variedade de falhas, ela ainda era um convidado frequente no workshop. Os intervalos entre inspeções e procedimentos de mudança de óleo são 15.000 quilômetros, que hoje não é a opção mais atraente. Em conexão com as visitas frequentes, os custos do workshop para manutenção foi apenas média, apesar da taxa fiscal favorável, baixo consumo de combustível e desgaste baixo dos pneus. Quanto ao peso, Prius, mesmo com sua unidade híbrida e a bateria, demonstra em sua classe, não é um indicador ruim. Ter um peso de 1.337 kg, é muito mais fácil de 1.455 quilograma VW Golf 2.0 TDI, também participou de um teste semelhante.
No custo da Toyota, é claro, não tão fácil de subir, mas o preço de 28.200 euros por carro com uma navegação de DVD, um sistema JBL acústico, uma transmissão automática, a pintura metálica, chave eletrônica e o controle de clima permanecer em a categoria de preço natural de sua classe. Além disso, ele praticamente foi além de seu segmento, recebendo um comprimento de 4,45 metros.
Assim, em consequência de viajar para o sul da Itália, a Áustria, a República Checa e a Suíça, bem como em toda a Alemanha, os sedans de Prius com uma parte de trás inclinada do corpo foram reconhecidos como carros com grande espaçura, em primeiro lugar, na parte de trás de a cabine. E ainda há reclamações, e não apenas de motoristas no crescimento acima de 1,80 metros: os assentos dianteiros são bastante pequenos e o motorista fica muito alto, mas o volante é muito baixo, apesar da possibilidade de ajustar altura.
Um marcantemente, mas o compartimento de bagagem em que a bateria é colocada, acomoda mais de 400 litros. Sob uma superfície plana do fundo, ainda há um lugar para uma grande gaveta. Os costas traseiros são dobrados formando uma almofada de bagagem plana. Porta traseira prática e amplamente aberta.
Total: bom trabalho, Toyota
As desvantagens da forma especial do corpo devem incluir uma má visão geral da frente. Além disso, uma forte distorção de janelas traseiras extremamente inclinadas dificultam a observação do que está acontecendo atrás do carro. Uma segunda janela estreita sob a imitação do spoiler também não ajuda, pois é, assim como janelas laterais, rapidamente suja em mau tempo.
Como se a Toyota quisesse se tornar um motor de progresso na criação de carros híbridos, em termos de ergonomia, o fabricante japonês ainda está longe desse propósito. Todos os dispositivos, até o interruptor de luz e os zeladores, começam a fazer quebra-cabeças já à luz do dia, e no escuro, o motorista pode ser facilmente confuso. Alguns switches não são cobertos, e o conjunto de botões no volante tão fracamente brilha que os personagens são mal distinguíveis. A luz verde da exibição digital do tacômetro é descoberta no pára-brisa.
Deixar para querer desejar as melhores e apenas qualidades de rolamento medíocre na cobertura coberta de neve, que estava convencida pelo editor de Jens Katemann, que estava preparando o material sobre a jornada através da cidade de inverno Schladming. Assim, para as férias de inverno nas montanhas de Prius, não é a melhor opção, mesmo com seus bons pneus aquecidos e de inverno com embreagem aumentada. Mas ele é bem adequado para alguém que está à procura de um carro econômico e ecológico equipado com o equipamento mais moderno e ao mesmo tempo confiável e tem uma impressão de extravagância. Assim, parabéns, Toyota, não apenas com o aniversário de dez anos no trabalho em híbridos, mas também com uma massa de sucesso.
Danos e reparos
Verificando o nível de emissão de gases de escape: puramente, como no primeiro dia.
Medição obrigatória de gases de escape na cabine de teste da supervisão técnica no sul de Bebobing após 100.000 quilômetros de teste Prius passado exemplar. Ele demonstrou os indicadores abaixo de todos os limites estabelecidos. Também deve ser notado que o seu motor a gasolina, em contraste com o motor a diesel, praticamente não joga na atmosfera de monóxido de carbono e partículas sólidas.
Em termos de confiabilidade, o modelo Híbrido Toyota Prius deixa todos os outros concorrentes dos carros compactos por trás, com exceção do padrão de golfe RW. O consumo de combustível corresponde ao nível de carros diesel desta classe. Preço, custos de manutenção e perda do custo do exotismo técnico também não vão além do quadro de classe adotado.
Danos e reparos
Custo de milhagem (km) (Euro)
26 019 A luz da verificação do motor foi pego fogo, mas depois de alguns quilômetros saiu.
27 447 Luz de verificação do motor pegou fogo novamente.
27 473 A unidade de falha é feita e limpa, substituída por um sensor de oxigênio. (202,32)
57 322 A fixação da viseira da protecção solar foi separada.
61 020 Fixação é fixa.
75 304 substituídos discos de freio dianteiros e almofadas. 291.7.
87 345 O estofamento do braço médio foi içado.
Escovas de limpador são poluídas.
90 980 O braço médio é substituído. (246.45)
Limpadores de pára-brisa dianteiros são substituídos. 33,41.
Discos de freio traseiro e almofadas são substituídos. 268,44.
100 833 Várias luzes de controle no painel periodicamente iluminam.
101 550 A unidade de falha também é limpa (diferentes defeitos do freio).

Drivers Reviews
 
Desde dezembro de 2004, vamos para a Toyota Prius Executive, que tem 17.000 quilômetros executados por milhagem. Até agora, não havia visitas não programadas para o workshop, sem contar as atualizações de software e a vedação prudente do conector de plugue da caixa de engrenagens. Prius está indo muito calmamente, apenas com um motor de combustão interna de aceleração afiada resmungando ligeiramente. É impressionante baixo consumo de combustível de 4,9 l / 100 km. Este é um carro ecológico e amigável, muito espaçoso e lindo em termos de design. A Toyota tentou gloriar. É uma pena que o autoinadudium alemão dormiu novamente.
Roland Bsorr, Mittelshtagen
Desde março de 2006, gerenciamos a Toyota Prius. Até o momento, dirigimos 19.000 quilômetros e muito satisfeitos com o carro. O principal motivo para a compra deste carro foi a sua excelente simpatia ambiental e a confiabilidade conhecida dos modelos Toyota. Nossas expectativas foram plenamente justificadas. Consumo de combustível ao dirigir por distâncias curtas é de cerca de 5,4 l / 100 km. Sobre a cidade, você pode reduzir o consumo de até 4-4,5 litros por cem, se você montar inadequado. Nosso Prius satisfaz obedientemente seu dever. Junto com o volante não informativo, há duas pequenas desvantagens: um rádio ruim com interferência frequente e ruído no tronco. Devido aos custos reduzidos de manutenção, baixo consumo de combustível e boa configuração, o preço de um carro, muitas vezes criticado, é absolutamente razoável.
Jürgen parece, Bornheim
No parque da nossa empresa já há dois Prius'a, espera-se que sejam esperados. Até agora, nenhum problema sério surgiu. Na minha opinião, o carro tem um status de culto. Seu charme é explicado entre o número de características principais. Eu não sei a melhor máquina. Tal sensação de calma e confiança, especialmente com paradas frequentes no movimento da cidade, eu não experimentei antes.
Do site do fórum on-line auto-motor-und-sport.de
Nome de usuário: WGA.
Meu consumo de combustível de Prius'a varia de 4,5 a 5 litros por cem. As subornas da máquina com seu derrame suave e características de condução confortáveis. Motor como a falta de quaisquer juntas. O salão é espaçoso e agradavelmente decorado, e o painel de controle é visualmente e tecnicamente se encaixa neste carro. Para pilotos e fãs de gás total, isso definitivamente não é o carro. Tendo comprado este carro, fiz minha contribuição para o movimento ambiental e reduzi o custo do conteúdo para o nível de um carro diesel, enquanto eu não interferi no resto do escape do motor diesel.
Michael-Karl Wilhelm, Wuppertal
Arredondando as 15 anos, pensei em adquirir um carro novo. Sobre a Toyota Prius eu fui primeiro e não pensei. Mas depois da primeira mensagem sobre Prius'e, meu interesse em isso aumentou. Desde maio de 2005, minha família de cinco vai para Prius'e. Três trabalhadores estão muito convenientemente localizados para trás. E o filho do violoncelo é fácil de transportar. O consumo de combustível é de 4,8-5,5 l / 100 km. O sistema híbrido funciona bem. Você está ficando quieto, e parece que, como se você estivesse em um carro com um motor de 6 cilindros. Às vezes, não consigo resistir a que, ao iniciar no semáforo, não mostre sinais de parada para drivers de máquinas esportivas.
Tilmar Hafner, Kempten
Externamente, Prius era um sucesso, é só a visibilidade do corpo é tão ruim. Em terceiro lugar, prateleiras frontais são ainda perigosas: as multidões de pedestres e ciclistas estão escondidas atrás delas. A aceleração na faixa de velocidade inferior e média é muito boa, na faixa superior é apenas satisfatória. Overcake deve ser cuidadosamente pensado, pois os recursos do carro são bastante fracos. A autobare de Prius acelera bastante lentamente. Se você diminuir a velocidade, você terá que discar a velocidade por um longo tempo. O principal critério de compra de Prius'a seu consumo de combustível. Na cidade e distâncias curtas, a despesa, por via de regra, é de 5,5-6,2 l / 100 km. O menor consumo que consegui foi de 4,4 litros por cem ao se mudar para fora da cidade a uma velocidade de 80-90 km / h. Embora o tanque acomoda apenas 45 litros de gasolina, a reserva do curso dependendo do consumo de combustível atinge 900 quilômetros. Nem tudo neste carro como eu gostaria de, mas você pode viver.
Mattias Bacher, Hilterfingen
 

Uma fonte: auto Motor und Sport