Toyota Prius Test Drive desde 2009 hatchback

Terceira revisão de geração do Toyota Prius Hybrid

Entre os carros que viram a luz este ano, o Toyota Prius da terceira geração foi, sem dúvida, o centro da atenção universal. Que desenvolvimento o modelo recebeu, 12 anos após a estréia de Prius? Aprendemos sobre isso durante uma viagem de teste, na qual conseguimos um carro pouco antes de aparecer nas prateleiras dos revendedores de carros.
Ícone da indústria automobilística japonesa 2009
Parece que 2009 já pode ser considerado o ano de um carro híbrido. Apenas três semanas atrás, pegamos o novo Honda Insight no test drive e agora o Fresh da Toyota, o protótipo da nova geração Prius, o início das vendas está programado para maio. Por um mês, cerca de 8.000 pedidos foram enviados no Honda Insight. Como ficou conhecido, o preço do novo Prius será de pelo menos 2.050.000 ienes (cerca de US $ 21.800). Journalistas automáticos estão exagerando ativamente o tópico da guerra entre dois híbridos. Não entraremos em disputas sobre quem está destinado a se tornar um vencedor nessa luta, embora eu tenha sua opinião precisamente Prius se tornará um símbolo de toda a indústria automobilística japonesa este ano.
Mais conforto para passageiros traseiros
O corpo atualizado, pois deve ser visível das fotos, não é grande. Comparado à geração atual, o comprimento da máquina é aumentado em apenas 15 mm e a largura de 20 mm, a altura do corpo e o comprimento da distância entre eixos permaneceram os mesmos. Aerodinâmica é pensada para os menores detalhes, o coeficiente de resistência frontal do híbrido é de apenas 0,25.
Outra diferença do modelo atual: o ponto mais alto do telhado é deslocado para o centro da cabine (antes estava logo acima das cabeças do motorista e do passageiro da frente). Graças a isso, o conforto na colocação dos passageiros traseiros foi adicionado agora, com uma altura de 170 cm, aqui você não pode ter medo de bater na sua cabeça. As costas dos bancos da frente ficaram mais finas em 30 mm, o que também acrescentou lugares para os joelhos. Também fiquei satisfeito com o ângulo alterado entre o assento e a parte traseira do sofá traseiro. Em uma palavra, o mais alto nível de conforto na classe de sedãs de 2 litros.
Não experimentei nenhum inconveniente associado às costas mais finas dos bancos da frente em pouco tempo. Nas linhas intrincadas do painel, o motivo da folha, pontilhado com veias, pode ser rastreado. De certa forma, no entanto, Prius perdeu sua originalidade: a alça da caixa de engrenagens movida para o console central levantado acima do piso (costumava estar localizado no painel).
Movimento suave?
O que afetou a renovação do sistema híbrido: o volume do motor com o ciclo Atkinson aumenta de 1,5 para 1,8 litros; O motor elétrico está equipado com uma caixa de câmbio planetária semelhante à das modificações híbridas de Toyota Estima e Toyota Harrier; Bem como o sistema é complementado por uma bomba de óleo eletrônica e um sistema exclusivo de recuperação de calor para gases de escape. Em geral, a configuração permaneceu a mesma.
Eu clico no botão Iniciar, escolho a posição D, pressiono com facilidade e suavemente o gás e na estrada. No começo, ganho velocidade apenas por um motor elétrico, como antes. O motor funciona incomumente silenciosamente. Aguo o acelerador ainda mais, ativando o motor a gasolina e me sinto um potencial de velocidade muito sólido. O motor está montado muito perto do painel, mas tudo está muito quieto.
Também notei alguns momentos desagradáveis: primeiro, às vezes há idiotas em movimento e, em segundo lugar, há um tremor do corpo. Obviamente, isso pode ser parcialmente explicado pela leveza das estruturas de alumínio, no entanto, uma escassez é claramente sentida aqui. Dependendo da configuração, o carro está equipado com rodas de 15 ou 17 polegadas. Este último, é claro, está mais quieto. Em uma mini-pista, fiquei impressionado com o trabalho eficaz dos freios e a dureza do corpo: imagine, você está se rompendo, e o carro perdoa esse erro, deixando a oportunidade de retornar à trajetória direta. Segurança!
Um pequeno impressionante
Além do modo EV (movimento exclusivamente sobre tração elétrica), o novo modelo recebeu mais dois: modo ecológico (modo econômico) e modo de energia (para direção dinâmica), no entanto, qual é a diferença significativa do comum, eu não fiz entender particularmente. A tela de unidade Eco exibe informações sobre o modo usado na forma de um histograma monocromático. O conteúdo da informação da imagem não causa dúvidas, mas parece ruim se você se lembra da tela de três cores no Honda Insight.
Mas devo admitir que todos os problemas são esquecidos quando você descobre quanta gasolina esse carro precisa de vida. Com um estilo de direção convencional, com paradas e elevadores, o sensor de fluxo de combustível no carro mostra 1 litro por 25 km (4 litros por 100 km). Ao escolher um modo ecológico, você pode atingir um nível incrível de 1 litro por 57 km (1,75 litros por 100 km)!
Mais de uma década após o aparecimento do primeiro híbrido, o custo do sistema híbrido continua a cair, o chassi não é mais tão difícil e, em geral, está tudo bem. O modelo básico de Prius como equipamento adicional é equipado com o sistema de ventilação solar (ventilação do salão a partir da energia das baterias solares localizadas no telhado), portanto, não há nada surpreendente no preço declarado de 2.050.000 ienes.
No entanto, há um medo: como se a concorrência de preços na luta pelo consumidor não transformasse um carro em uma aparência de painéis de plasma sem rosto, que são eixos, e tentaram distinguir.
Características técnicas do protótipo Toyota Prius
Comprimento total: 4 460 mm.
Largura total: 1 745 mm.
Altura completa: 1.490 mm.
Base da roda: 2 700 mm.
Drive: Frente.
Motor: DOHC de 4 cilindros de 1,8 litros com 16 válvulas; O sistema máximo do sistema é de 136 hp
   
 

Fonte: webcg.net