Toyota Prius Test Drive desde 2009 hatchback

Toyota Prius "G Touring Seleção, pacote de espuma",

Um carro com um tipo misto de tração (híbrido) que a Toyota produz e que é chamado Prius passou por uma atualização parcial de seu intervalo de modelos. Durante essa modernização parcial, foi dada atenção especial à aparência e arranjo interno da cabine. Então, pelo menos, o ponto de vista oficial soa. Ao mesmo tempo, existem várias outras inovações que são externamente invisíveis. Leia sobre isso abaixo.
 
O carro deu um brilho ainda maior.
Como todos sabem, o modelo Toyota Prius foi a primeira máquina híbrida na história da indústria automotiva japonesa. Quanto às suas realizações comerciais, direi apenas uma coisa: esse modelo em sua segunda geração se tornou um líder indiscutível em vendas entre todos os carros fabricados com um tipo misto de tração. Mais de dois anos atrás, a estréia desse líder do líder, por isso não surpreende que, em 1º de novembro de 2005, tenha sido considerada uma mensagem oficial de que a Toyota Company está passando para a produção de um modelo Prius parcialmente modernizado. Segundo a tradição, que de alguma forma envolvida no Japão, a principal coisa que é feita durante a baixa modernização é uma melhoria na aparência, bem como a decoração interior da cabine, de modo que a diferença entre a máquina antes da modernização e depois, às vezes é muito significante.
Portanto, desta vez, sem exceção, os funcionários de nossa agência de notícias da Web CG determinaram imediatamente o que exatamente mudou no carro Prius. Isso não é surpreendente, já que muitos deles estão acostumados a usar essa máquina quase todos os dias. Mas, por outro lado, deve -se reconhecer: se uma pessoa não é o proprietário, as próprias mudanças na aparência de que estou falando podem parecer tão significativas. Obviamente, um novo carro de amostra pode ser reconhecido com precisão e facilidade pela inscrição híbrida, que apareceu na asa dianteira. Mas esse pouco não será atingido por todos.
 
Por outro lado, há algo em um carro novo e algo que até um avaliador experiente pode não prestar atenção. Enquanto isso, é precisamente por trás desses olhos invisíveis que, na minha opinião, o motivo é por isso que o novo Prius pode ser chamado de um passo significativo no desenvolvimento desse intervalo de modelos. Em palavras gerais, a essência dessas mudanças é que a maioria dos nós e detalhes não foi tão mudada, mas certamente, levou a um maior grau de perfeição. Pelo menos, podemos dizer com certeza que essas melhorias devem agradar aqueles que já decidiram comprar um híbrido híbrido Prius, mas deixaram isso antes do aparecimento de um novo modelo.
Informações gerais sobre o carro.
Como você sabe, o modelo Toyota Prius se tornou a primeira máquina serial do mundo que usa um tipo misto de tração. A primeira modernização da linha do modelo Prius ocorreu em 2003. Falando mais especificamente, o carro de segunda geração apareceu à venda em 1º de setembro de 2003. Deve -se ter em mente que estava começando com isso, o segundo modelo PRIS, a Toyota decidiu iniciar sua luta pelo segmento correspondente do mercado de automóveis da América do Norte. Por esse motivo, o carro de segunda geração era muito maior do que seu antecessor. Além disso, para alcançar o sucesso, a máquina era aumentar acentuadamente o volume de seu compartimento de bagagem. Para que isso se tornasse possível, foi decidido abandonar o corpo, cujo tipo pode ser determinado como um volume de 3 volumes (corpo de 3 caixas) e pegar um corpo do tipo hatchback como base.
 
A unidade de energia é uma combinação de um motor de combustão interna e um motor elétrico. O motor a gasolina tem um volume de 1,5 litros, e a potência máxima que está em desenvolvimento é de 77 cavalos de potência, o que, em geral, não é tanto. Quanto à potência do motor elétrico, ele, pelo contrário, é bastante grande de 68 hp. Devido à redistribuição especial da força de tração, toda a capacidade produzida é transmitida apenas para as rodas dianteiras e também vai para a produção de corrente elétrica, ou seja, para o gerador. O sistema avançado de tração misto é indicado pela combinação de letras do THS-II, permite que você atinja um alto grau de economia. Basta dizer que, em condições experimentais, um novo modelo de um novo modelo conseguiu passar a um litro de uma distância combustível de 35,5 km. São esses dados que são indicados no catálogo do novo carro. Mas o ponto não é apenas que o carro começou a consumir ainda menos combustível. Também é agradável que a potência desenvolvida do motor elétrico tenha aumentado, o que possibilitou realmente igualar esse híbrido de carro com a classe de 2 litros de máquinas comuns.
Tudo isso se aplica ao carro de segunda geração como um todo. No entanto, como já observado, em novembro de 2005, houve uma atualização parcial da faixa do modelo Prius, durante a qual a principal atenção foi dada para melhorar a aparência e o arranjo interno do salão. Se falarmos sobre as mudanças na aparência, deve -se notar não apenas a nova grade decorativa do radiador e a nova configuração dos faróis dianteiros, mas também o fato de a janela traseira agora estar equipada com um limpador. Quanto ao interior da cabine, um novo material macio é imediatamente impressionante, que cobre o painel frontal, bem como o revestimento interno da porta junto com os Dodgers. O quê mais? O navegador a bordo, que operava como parte do sistema de diretrizes chamado Toyota Car Telematic Service, agora possui uma gama mais ampla de aplicação devido ao acesso à rede Alpha G-Book.
A máquina Prius do novo modelo possui duas categorias S (BASIC) e mais confortável G. Categoria G, na qual a viagem de teste foi realizada, teve uma configuração de suspensão especial e foi equipada com rodas de 16 polegadas. Esta opção é chamada no catálogo como uma seleção de turnê. Além disso, deve -se notar que o veículo testado tinha um interior de couro genuíno, incluído no equipamento padrão. Além disso, o conjunto padrão de equipamentos desta máquina incluía o sistema inteligente de assistência ao estacionamento, travesseiros pneumáticos pneumáticos do SRS (nos bancos dianteiros) e vagens SRS, como uma cortina nos bancos traseiros.
Volume de salão e capacidade do compartimento de bagagem.
O painel é formado pelo tipo de medidor central; portanto, o motorista tem a oportunidade de monitorar os instrumentos sem tirar os olhos da estrada. Se todos os especialistas anteriores observaram que a percepção qualitativa desta seção do painel frontal deixa muito a desejar, o painel foi melhorado no carro novo, pois foi decidido cobrir com um material macio com ondulação. Agora ela tem uma ótima impressão.
Isso é o que. O carro em que eu realizei uma viagem de teste, ou seja, uma modificação do pacote de espuma de seleção de turismo G, é considerado um carro da categoria mais alta. Vou listar o que era em seu equipamento padrão. Portanto, esses são os faróis de xenônio, o sistema de navegação em HDD. A propósito, o Navigador On -Board veio com o JBL Premium Audio System (Opção). Além disso, os airbags SRS padrão e os travesseiros do tipo cortina também estão incluídos no conjunto padrão. Esses dois tipos de airbags pneumáticos para outras modificações são colocados apenas na opção da opção, para a qual outros 63 mil ienes serão retirados adicionalmente do comprador. A exceção é apenas a modificação básica do pacote padrão S, onde esses equipamentos de proteção não podem ser estabelecidos em princípio devido aos seus recursos de design. Nesse sentido, a questão é: é hora de a Toyota passar de palavras para negócios, isto é, para a política de equipamentos totais de seus modelos com os meios mais avançados de garantir a segurança dos passageiros e do motorista, incluindo o S -VSC Sistema, que decifra como controle de estabilidade do veículo assistido por direção? E então todo mundo diz apenas que todas as máquinas, independentemente das categorias, devem estar equipadas com o mesmo equipamento de proteção e, como se trata de negócios, há muitas razões para não fazer isso!
Como você pode imaginar, pelo nome da categoria da máquina em que fiz uma viagem de teste - o pacote de espuma de seleção de turismo - os assentos instalados na cabine têm um estofamento de couro. Ao longo do caminho, observo que o volante também está vestido com uma capa de couro, mas este é um momento comum para todos os carros da categoria G. É claro que o revestimento de couro dos bancos dianteiros torna visualmente o interior acima da classe. Apesar do fato de os assentos serem bastante difíceis, as costas dos assentos, pelo contrário, são macias. Infelizmente, pode ser por causa da minha tez, mas não fiquei satisfeito com a localização de pinças de apoio na parte de trás da cadeira e como elas cobriam minha região lombar. Portanto, eu, pessoalmente, acredito que seria apropriado fazer a parte de trás do banco de um motorista com uma curva ajustável.
 
O volante é dividido em 4 setores; nele, você pode ver as teclas de controle para o sistema de navegação, um sistema de áudio e ar condicionado. Pessoalmente, gosto do volante para ser um volante, sem detalhes lá, que não estão diretamente relacionados à direção. Embora, por outro lado, seja conveniente quando é possível, sem olhar para cima da estrada, ajuste a temperatura do ar fornecido ao salão. Portanto, quanto à chave de controle do ar condicionado, sou mais do que contra.
Os bancos traseiros não podem se gabar de vantagens especiais, mas o fato de se mostrarem muito mais espaçosas do que se pode supor, olhando para o corpo do lado de fora, merece um grau alto. Se o passageiro se sentar em uma posição normal, nada interfere com os pés, além disso, o espaço livre ainda permanece entre os joelhos e a parte de trás da cadeira da frente e, como o corpo do carro é feito como um hatchback, então nada interfere com a cabeça do sentado. O aperto de couro dos assentos foi feito com eficiência, então eu até queria passar mais tempo lá, voltando do que dirigir. Os assentos estão equipados com um apoio de braço no meio e um suporte para latas ou garrafas.
Comparado ao que estava no modelo anterior, o porta -malas, é claro, tornou -se mais prático, porque, como já observado, o corpo do carro foi retirado do hatchback. É impossível não descontar o design dos bancos traseiros a esse respeito, graças à qual as partes esquerda e direita podem mudar sua posição independentemente uma da outra. Então, em princípio, o porta -malas merece até 5 pontos. Mas, ao mesmo tempo, a altura do porta -malas pode parecer insuficiente para alguém, então decidi jogar fora uma pontuação e colocar os quatro.
O piso do compartimento da bagagem está quase no mesmo nível com a borda superior do para -choque traseiro, o próprio piso é mesmo em toda a área. Se o volume não for suficiente, você poderá aumentar o espaço devido a mudanças na posição dos bancos traseiros. Não devemos esquecer que, no chão, há um nicho adicional de bagagem. Tudo isso por si só já é muito bom e, quando você considera que estamos falando sobre o carro com um híbrido com todos os impactos do layout do layout, então o que falar, quatro pontos, não mais baixo!
O que é o carro em movimento?
Tanto para baixa modernização quanto depois, o carro Prius está equipado com um sistema de energia THS-II, que já é tão famoso que não requer recomendações especiais. Vou listar suas vantagens novamente: graças à boa compatibilidade do mecanismo de combustão interna e ao motor elétrico, a máquina começou a consumir ainda menos combustível e, portanto, tornou -se mais segura para a ecologia. No momento inicial do movimento, a potência total é, como um carro simples de uma classe de 2 tipos. E se você simplesmente sair do carro, a intensidade de sua aceleração não depende mais do que a máquina tem a velocidade inicial. Com isso, quero enfatizar que o torque que surge ao pressionar o acelerador é suficiente para fornecer a aceleração necessária a qualquer momento. Obviamente, com aceleração intensiva, o ruído do motor de trabalho também é bastante grande. Mas você só precisa mudar para a velocidade constante, pois o nível de ruído se tornará mais do que aceitável. E um momento. É devido ao fato de que neste carro, o pedal do acelerador não possui uma mensagem direta com o motor de combustão interna ou com um motor elétrico, mas os controla, como dizem, ao mesmo tempo. E isso sem dúvida estraga o prazer do motorista. Mas, por outro lado, se receber esse prazer não é um fim em si para o motorista (existem outros tipos de carros para isso), ele deve apreciar o alto nível de consistência dos dois componentes do bloco de energia, que leva Coloque no segundo carro Prius.
Nada é dito sobre as mudanças na direção no catálogo, embora de fato sejam, pode haver até a mais significativa de tudo o que apareceu no carro após a modernização parcial.
O carro que controlava foi equipado com pneus 195/55/R16. Eles acabaram sendo bastante difíceis e muitas vezes não podiam cortar todos os tubérculos e buracos que se encontravam no caminho. No entanto, ao mesmo tempo, choques fortes, que geralmente causam um sentimento de desconforto, não experimentavam o corpo. Isso indica que a máquina se tornou, por assim dizer, mais estável.
Quando superado as articulações da superfície da estrada em alta velocidade, a suspensão não pôde esmagar completamente os choques característicos e inevitáveis, mas em todo o resto, como o comportamento do carro ao dirigir em alta velocidade em uma linha reta, ela só permaneceu para se alegrar. A direção, que, como você sabe, possui um amplificador elétrico, é caracterizada por um alto grau de consistência, embora alguma não natura, em comparação com o volante que trabalha em hidráulica, continua sentindo -se sentida. Isso não quer dizer que o volante aciona a máquina com muita força, embora, por outro lado, estamos falando de um carro que afirma se tornar um tipo de máquina familiar chamada. E pelos padrões de carros deste grupo, a controlabilidade está em um nível muito satisfatório.
Características técnicas do pacote Toyota Prius G Touring Seleção de espuma:
Comprimento 4445 mm x largura 1725 mm x altura 1490 mm.
Base da roda: 2700 mm.
Peso da máquina: 1310 kg.
Drive: nas rodas dianteiras
Motor de combustão interna: 1,5 litro, 4 cilindros, desenvolveu potência 77 hp. A 5000 rpm, torque máximo 11,7 kg/m a 4200 rpm.
Eletricistas: potência 68 hp/1200 ~ 1540 vol./min., Torque de 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 vol./min.
O preço básico do carro: 3 milhões de 255 mil ienes.
O preço do carro em que a viagem de teste foi realizada: 3 milhões de 399,9 mil ienes.
Lista de opções incluídas no conjunto completo da máquina:
- Sistema de navegação por HDD com um sistema de áudio Premium JBL 121,8 mil ienes; Um conjunto adicional para dirigir por 23,1 mil ienes.
O objetivo dos testes: obtendo uma idéia geral do comportamento da máquina em movimento
Local dos testes: Linha da cidade (3) Rodovia (6) Mountain Road (1).
Milhagem durante o teste: 397,8 km
Consumo de combustível real: 21,1 litros
Consumo médio de combustível: um litro para cada 18,9 km de caminho
 
 

Fonte: Webcg.net