Toyota Prius Test Drive desde 2009 hatchback

Testamos o melhor híbrido do mundo

A hibridação caminha ao longo do globo defumado, escondido por servo de unidades e gemidos pelo motor elétrico. Talvez no futuro, como em um filme fantástico, eu sou um robô, as pessoas ficarão horrorizadas ao olhar para os motores de combustão interna. Mas enquanto os primeiros mensageiros da nova era estão apenas começando a implantar vários sistemas que diminuem o consumo de combustível e melhoram a qualidade do escapamento. Os sistemas de stop-ad-go, neutralizadores de vários estágios, uma mistura esgotada já é usada na BMW, Citroen e em muitas outras marcas. Mas mesmo entre esses carros híbridos avançados da Toyota Prius, ele se destaca. Foi esse carro que foi originalmente projetado como híbrido e não é uma alteração do original original. E foi ele quem em 1997 foi o primeiro no segmento agora em rápido crescimento de carros com uma usina combinada. E ainda a Toyota Prius continua sendo o carro mais ecológico do mundo.
À distância, é difícil entender a qual classe atribuir o carro. Uma pequena minivan ou um grande hatchback. Se você olhar para Prius estritamente no perfil, a forma incomum do telhado e a vida útil do corpo presta atenção. E isso não é surpreendente. O carro, na vanguarda da qual é econômico, é simplesmente obrigado a possuir aerodinâmica próxima ao ideal. Eles dizem que, ao projetar Prius, os japoneses pegaram um peixe grande chamado carpa de prata. E foi ela quem se tornou o protótipo de Prius. Grandes faróis dianteiros nadando no capô, óptica traseira de cristal, janela traseira quebrada, cuja performance é ideologicamente próxima da Citroen C4, mesmo depois de três anos no transportador que parecem pouco triviais, o que mais uma vez refuta a declaração com um bom CX semelhante um ao outro.
Aproximando -se do carro, estendendo minha mão na porta e Prius clica com fechaduras abertas. O sensor -in construído sentiu a abordagem de uma pessoa, enviou uma solicitação para a presença de uma chave sem contato para ele e, tendo recebido uma resposta positiva, desbloqueou útil as fechaduras. É assim que o sistema sem chave funciona. Para fechar o carro, você também não precisa obter as chaves - basta tocar no botão na porta.
No começo, parecia -nos que o salão de um carro formalmente relacionado à classe C não atingiria a extensão. Mas a arquitetura do corpo da minivan desempenhou um papel. Atrás do local não é apenas o suficiente. Há muito disso. Embora tenhamos conseguido encontrar uma desvantagem. Se o crescimento do passageiro estiver acima de 190 cm, sua coroa repousa no teto - para agradar a aerodinâmica, os engenheiros sobrecarregaram excessivamente os racks traseiros. Desde 2006, esse problema foi eliminado mudando a forma do travesseiro do sofá traseiro. O acesso ao tronco é conveniente, mas o espaço em si pode ser maior. O fato é que está atrás da fila de trás das cadeiras, sob o chão, que a bateria, que garante a vida útil de todo o sistema, está escondida.
O interior do carro, como sua própria ideologia, é não padrão. O velocímetro, o odômetro, o indicador do nível de combustível e o modo da caixa de engrenagens são exibidos antes dos olhos do motorista sob a borda do para -brisa. O plantio ao volante é geralmente bastante incomum e não é um assento muito confortável, instalado alto, e o volante está localizado baixo. Mesmo o ajuste no ângulo de inclinação não ajuda - ainda parece que você está sentado muito alto. Tendo levado ao volante, por algum tempo não conseguia entender o que havia de errado com ele. Abundância de botões de controle nele? Não, isso não é tão novo, havia carros com um grande número de botões. Inserções de prata? Também não. E apenas torcendo o volante de um lado para o outro, eu entendi! Em primeiro lugar, o volante é pequeno. A energia elétrica anulou a necessidade de um ombro grande. E em segundo lugar, o volante em si não é perfeitamente redondo, mas elíptico, achatado de cima e abaixo. É por isso que parece que você está sentado atrás de um simulador de volante de computador.
O coração do interior é um maior monitor de tela de toque, que exibe quase todas as informações úteis. O sistema de navegação ainda é inútil - a Toyota não tem pressa com o lançamento de cartões russos. Зато встроенный Bluetooth позволяет прицепить к автомобилю свой телефон, освободив руки. А топовая для Prius система JBL обладает очень мощным и чистым звуком. Большое количество разнообразных бардачков, подстаканников и карманов вполне объяснима тем, что автомобиль создавался с прицелом на американский рынок.
Então, clico no botão Iniciar do motor grande Voyototovskaya (a tecla não precisa ser inserida em nenhum lugar, ela está deitada em algum lugar do seu bolso). No placar sob o vidro, a inscrição está pronta e nada acontece. O motor de partida não grunta, não enrola na tentativa de alinhar a velocidade ociosa do motor. Nada! Talvez eu tenha esquecido algo para ligar, talvez a escable desajeitada deva ser espremida? Não, apenas Prius está pronto para ir. Para isso, uma carga simples é suficiente na bateria. Transferindo o pequeno joystick (olá dos cientistas da computação novamente) para a posição da unidade, pressiono suavemente o pedal do acelerador. Os pneus Toyota silenciosamente farfalhantes deixam o estacionamento. Motoristas surpresos com bocas abertas observam como o carro foi silenciosamente do quintal. Se você não pressionar o chinelo no chão, em uma protrusão elétrica, poderá acelerar a 60 km/h.
A coisa mais interessante em Prius é um senso de competição. Mas essas raças contradizem todas as regras do racer de rua. Afinal, não vencemos o mais rápido, mas o mais racional. Um grande monitor no modo de exibir a economia do movimento exibe informações sobre a eficiência do uso de litros de combustível, espirrando no tanque e a rota de distribuição de energia entre a bateria, os freios, o motor de combustão interna e o motor elétrico. Então eu dirijo até o semáforo. Eu libero o gás, o motor desliga instantaneamente e Prius está se aproximando do cruzamento. Ao mesmo tempo, os mecanismos de recuperação geram energia que o carro usa para a aceleração subsequente. As setas verdes de indicação no monitor são executadas desde os mecanismos de freio até a bateria, como se quisessem saturgá -la. Eu paro nos pés da linha. A luz vermelha promete ser longa, para que você possa cutucar o Potosto Polosk, convenientemente localizado acima do joystick da caixa. Um tipo de modo de luz de estacionamento permite que você não mantenha a perna nos pedais do freio. De pé em um semáforo, o motor de combustão interna não desperdice a gasolina do tanque, não cuspa na atmosfera com o mínimo, mas ainda está escape. Prius está localizado no carro elétrico. Ao mesmo tempo, a imagem na tela congela, confirmando que a energia para os faróis, a música e o ar condicionado é retirada da bateria.
Mas a luz verde acende, bombeando o joystick na posição de acionamento, pressiono suavemente o gás. As setas amarelas no monitor corriam da bateria para as rodas dianteiras. Lembra da energia que se desenvolveu durante a frenagem? É ela quem agora está empurrando o carro para a frente. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, o motor iniciou, as setas vermelhas corriam do gelo para as rodas dianteiras, ajudando o motor elétrico a lidar com a crescente resistência ao ar e com a bateria, recarregando -a. Mas você só precisa afrouxar a pressão nos pedais do acelerador, o motor de combustão interna desliga imediatamente, permitindo o trabalho apenas para o motor elétrico. Além disso, o fato de ligar e desligar o motor para o motorista é completamente invisível, ele só pode ser encontrado alterando o indicador no monitor.
No próximo semáforo à minha esquerda, abruptamente bicando o nariz, Saab para. Não é aero, é claro, mas ainda correndo para a batalha. Parece que pode contrastá-lo com um motor de 1,5 litro com capacidade de 76 hp? Mas não esqueça que isso é apenas metade das armas de energia. O motor elétrico adiciona mais 67 hp e seu pico de energia está disponível desde o início do movimento. Verde. É bom que, sob as rodas, seque o asfalto. Caso contrário, uma avalanche do momento de 440 nm faria com que os APs funcionassem. Propagação na velocidade máxima do motor, Prius com poder completamente inesperado acelera do semáforo. E enquanto o motorista da Saab girou o motor, Prius já conseguiu jogar vários metros e, continuando a acelerar com força, era o líder de até 120 km/h. Então, um aparato sueco mais poderoso alcançou a Toyota e lentamente a contornou. Após 140 km/h, a dinâmica da aceleração em Prius caiu visivelmente e o limitador trabalhou 175 km/h. Bem, não é ruim para um carro com um motor de 1,5 litros. Nada ruim.
Prius não tem isolamento sólido suficiente, embora no caso de um híbrido, isso seja explicável pelo desejo de reduzir o peso o máximo possível. A situação exacerba, curiosamente, a falta de ruído do motor. Sem o som do motor, os pneus farfalhantes, o apito do vento e a fração da areia da estrada no abrigo parecem subjetivamente mais altos. E se você pressionar o gás no chão, o motor brigará, demonstrando a essência do variador da caixa. Tendo pendurado uma nota alta, o som é semelhante ao mais frio do computador - da mesma forma que monotonamente e completamente não autorizado. Acostumado a caixas mecânicas de motoristas, isso pode parecer incomum. Além disso, na caixa não existem frequentemente usados \u200b\u200bpor outros fabricantes de truques, como posições fixas do variador que simulam a comutação de velocidade.
Durante o teste, o uso efetivo da energia tornou possível obter indicadores de desempenho tangíveis. Nos engarrafamentos mais monótonos, Prius não consumiu mais de 7 litros por 100 km e se movendo suavemente pela cidade noturna a uma velocidade média de cerca de 60 km/h, o consumo diminuiu para 4 litros. E daí? - você pergunta. O mesmo VW Polo com um motor a diesel come 3,5 litros por cem. Sim, é assim, mas a ironia é que Prius é um carro de família numeroso, cujo tamanho é incomparavelmente maior. Além disso, permanece o destaque de que a qualquer momento Prius pode passar de um regime econômico para os forçados, usando todo o poder de dois motores.
Na gerência, o carro deixa a impressão de compilação de soluções não padronizadas. Um pequeno volante tem uma característica muito nítida. Ao mesmo tempo, o feedback está praticamente ausente, e é por isso que a semelhança com um simulador de computador esportivo é aprimorado ainda mais. A suspensão de Prius é bastante densa para reestruturações indolentes e indolentes e, ao mesmo tempo, incrivelmente intensivas em energia. Número da coroa movimentos de policiais acamados. O carro engolirá suavemente a irregularidade, como um par de classes de limusine mais alto. Mas com pequenas articulações e covinhas, tudo não é tão bom. Lixo pequeno pode ser sentido no volante.
Provavelmente, foi a bateria na popa que afetou favoravelmente o peso. A virada do Prius está muito confiante, rastreando firmemente a trajetória. Se você se aproximar da velocidade máxima, o carro começará a entrar suavemente na demolição do eixo dianteiro. É claro que, exceto por um volante muito nítido, não há esportes no carro no carro. Mas, aparentemente, os criadores não definiram essa tarefa. Em vez disso, pelo contrário, o objetivo era a máxima confiabilidade da gestão e a compreensão das reações.
Em alta velocidade, Prius também se comporta muito estável. A menos que os pneus estreitos reajam mais agudamente à rotina, mas em geral o carro se mantém reto, balançando suavemente as ondas longas.
Então, o que é Toyota Prius? Um recém -chegado do futuro? Sistema Híbrido Super -Técnico, Design, Interior, Eletrônica e Ideologia Diga Sim. Mas com tudo isso, Prius continua sendo um carro comum que praticamente não é de forma alguma inferior aos colegas de classe em termos de conveniência de uso. Sim, de muitas maneiras, não se parece com carros comuns, o que sem dúvida assustará os clientes conservadores. Mas este é o nosso futuro. Quer queremos ou não. E, provavelmente, o fato de que, em vez de moda para poderosos carros vorazes de vários litros, vem a moda para híbridos ambientalmente amigáveis \u200b\u200be auto -suficientes razoáveis. E a fila de vários meses para o novo Prius nos EUA é apenas confirmação.
Um pouco sobre o serviço
Uma das principais perguntas feitas pelos transeuntes -por foi a questão da manutenção do carro. Sim, até agora a Toyota Prius não é entregue oficialmente à Rússia, mas pelo menos vários serviços especializados em carros híbridos já estão operando em Moscou. Bem, se você quiser ir aos funcionários, o Hybrid Lexus fornecido a nós possui as mesmas tecnologias, e os revendedores geralmente não se recusam a realizar manutenção. Em geral, a confiabilidade de Prius pode ser discutida definitivamente. O Prius da primeira geração, parado direito, envolveu mais de cem mil quilômetros ao longo de nossas estradas. E quanto às tecnologias híbridas, como dizem os militares, eles são extremamente confiáveis. As baterias não morrem com a morte, geralmente são mortas por operação inadequada. Nas geadas, um carro híbrido inicia uma ordem de magnitude melhor do que suas contrapartes habituais.

História Prius
Embora os vendedores de automóveis teçam teimosamente que Prius II está sendo produzido, esta é na verdade a terceira geração de um carro híbrido. O fato é que

A Toyota Prius da primeira geração (NHW10), o primeiro carro em série do mundo com um motor híbrido, foi vendido exclusivamente no mercado japonês. O modelo explodiu o mercado, mesmo apesar de seu design medíocre. E embora os compradores de todo o mundo tenham mostrado interesse na Toyota Prius, a empresa japonesa decidiu lançar tecnologia em casa. Foi esse princípio de que não produzir carros crus para mercados estrangeiros que permitiram à Toyota liderar a lista de empresas de automóveis. No total, 70.000 Toyota Prius foi lançada. Uma pequena parte deles foi retirada devido a problemas com a bateria.
 
A segunda geração Toyota Prius (NHW11) já foi destinada à venda em todo o mundo. Tendo saído em 2000, o carro foi produzido por três anos. É aqui que o mistério da numeração de Prius está. Embora a segunda geração tenha sido quase idêntica à primeira, do ponto de vista tecnológico, é completamente diferente. Houve tantas mudanças que podemos falar com segurança sobre Prius II. Quase todo o recheio foi processado. Ambos os motores adicionados significativamente na energia, a bateria diminuiu, permitindo as costas dos assentos, outras alterações foram feitas.
 
Em 2003, a terceira geração de Toyota Prius (NHW20) viu a luz. Agora, o carro parou de parecer um sedan japonês comum. Um design completamente novo e tecnologias seriamente modificadas tornaram possível ganhar o título de um carro do ano de 2005 na Europa. Os próprios Toyotovites dizem que, se o Prius II é comparável em seus parâmetros (recursos e alto -falantes) com a Toyota Avensis 1.8 Automatic, então a Toyota Prius III já é concorrente do Toyota Camry 2.4 Automatic 2003.

Gleb Hoyt. Foto do autor

 

 

Fonte: Auto.mail.ru