Teste Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback

TESTE DRIVE TOYOTA PRIIUS: Caras economias

O portal kolesa.ru sucumbiu à tendência ocidental e passou três semanas, o máximo de combustível de poupança e minimamente poluir o ambiente, juntamente com o carro híbrido mais barato do mercado russo Toyota Prius.

Carros com híbrido chamado ou apenas H em estradas russas todos os anos há mais e mais. Ainda faria! Afinal, os escritórios representativos da Rússia de oito preocupações automotivas reabasteceram os modelos de dois modelos de show-rumas. Infelizmente, quase todos os carros apresentados pertencem à classe Premium e não estão disponíveis para a maioria dos compradores devido a preços muito altos. E aqueles que podem pagar vários milhões de rublos para um carro inovador são mais freqüentemente escolhendo não econômico, mas pelo contrário, as opções mais poderosas. Estas são as características da nossa mentalidade automotiva.

Isso, a propósito, é perfeitamente compreendido em Lexus, que é um detentor de registro tanto pelo número de modelos híbridos na faixa como por suas vendas. O fato é que as versões híbridas dos modelos Lexus são uma das modificações mais poderosas. E compradores russos de uma marca japonesa premium, na maioria dos casos, compre não uma tecnologia híbrida, mas o número de potência.

Decidimos testar se puder ser expresso, o Híbrido Folk Toyota Prius. Claro, e seu barato não pode ser chamado: o custo básico de 1.189.000 rublos, e o carro testado é de 1.395.000 rublos. No entanto, não importa o quão legal, o Prius é o carro mais acessível do mercado russo com uma usina benzoelétrica. Em muitos aspectos, devido a isso em 2011, 225 carros foram vendidos na Rússia, isto é, um carro a cada ano e meio, o que não é tão ruim.

Assim tentaremos se colocar no local do proprietário potencial e avaliar todos os recursos de um modelo incomum.

O incomum do Prique é imediatamente enfatizado com a aparência. Embora, formalmente, o carro se refere à popular classe de golfe e representa o hatchback de cinco portas usuais, os designers conseguiram criar uma imagem imediatamente divulgada de colegas. Para chamar o belo a Prius, é claro, dificilmente é possível, no entanto, há alguma atratividade indescritível em seu exterior, que, até recentemente, os restantes modelos Toyota foram privados.

Agora sobre a usina mais interessante. Se você não aprofundar em detalhes técnicos, ele tem um tubo de quatro partes: um motor de combustão interna, um motor elétrico, um gerador de motor e bateria de alta tensão.


A base da força motriz é o motor da gasolina do sistema Atkinson de 1,8 litros e uma capacidade de 99 cavalos de potência, que além do que lidera as rodas dianteiras da Prique, é também uma fonte de energia para o gerador, que imediatamente o transmite imediatamente com um motor elétrico de tração. Além disso, durante as paradas, o gerador alimenta a bateria com a onboard investida, assim como, de fato, é uma partida para isso.

O motor elétrico ajuda tanto o motor, proporcionando uma carga adicional e cobrando uma bateria de alta tensão, que o motor elétrico transmite a energia obtida da frenagem recuperativa.

A própria bateria Panasonic é uma potência equivalente de 37 cavalos de potência é a fonte do movimento anterior com um motor a gasolina desligado, girando completamente o dente em um veículo elétrico.

A sincronização de todos os elementos da usina é realizada por meio de um computador. O motorista pode escolher apenas o modo de movimento: EV Modo de veículo elétrico, modo de economia de combustível máximo de modo eco e modo de modo de alimentação de retorno máximo em toda a usina.

Vale a pena notar que no modo EV, o Prius pode conduzir mais de dois quilômetros e não é mais rápido que 33 km / h, e pressione o pedal de gás é muito suave, caso contrário, o motor da gasolina se conectará inevitavelmente, informando a aceleração intensiva . A característica do trabalho em outros modos é o fato de que a Toyota Prius não tem um único movimento: o hatchback híbrido começa exclusivamente na camisa elétrica com a conexão subsequente do motor e barracas, assim que o pé direito reduz a pressão no pedal do acelerador.

Apesar da complexidade do desenho, para o tempo todo o teste, não conseguimos encontrar sobre a operação dos motores, tendo em conta até mesmo esses fatos que o Prius experimental conseguiu administrar cerca de 30.000 km e receber geadas de 25 graus. O motor da gasolina sempre conectou sem quaisquer falhas, e, e fez isso muito delicadamente, sem causar os ataques de irritação.

Modo de energia satisfeito com a dinâmica: 1,5-tonite Prius, e mesmo com o variador, acelerou com muita confiança, no entanto, sob o som decente do motor a gasolina. Em geral, o isolamento de ruído não é o principal trunfo da Toyota Prius, bem como o consumo de energia da suspensão. O japonês híbrido passa rigidamente as irregularidades da estrada, animando, além disso, todo o plástico de cabine.

Mas o consumo de combustível definitivamente agradará o potencial proprietário. Claro, não poderíamos cumprir os 3,9 litros declarados por 100 km da milhagem da cidade (!), E realmente não acreditava em um resultado semelhante. No entanto, com um passeio bastante ativo com uma inclusão regular do modo de potência, o consumo de gasolina na cidade não excedeu 7,3 litros por cento e na pista foi de 5,2 litros. Tendo em conta engarrafamentos e 20 graus de geada, este resultado parece muito digno.
 

Uma fonte: Revista "roda" [março de 2012]