Teste Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback

Toyota Prius test drive: poupança sob o impacto do elemento

Enquanto Petersburgo lentamente, mas corretamente adormece com neve, o portal de kolesa.ru está preocupado com o fato de que há pequenos motoristas neste momento. No consumo de combustível. Nós pegamos o carro mais econômico do mercado russo para o teste - o híbrido Toyota Prius, avaliado como a neve e o inverno afeta.

Prius é um brinquedo para adultos, e o número de brincar - julgando por carros nas ruas - gradualmente cresce. Preste atenção aos custos móveis do milagre japonês por várias razões.

Primeiro, é o híbrido mais barato em nosso mercado. Pelo menos por agora. Em segundo lugar, a Toyota Prius é um símbolo. Ele parece falar de seu dono: ele não se importa com o que acontecerá com o meio ambiente. É contra o extermínio dos tigres de Amur ou tartarugas carette ... terceiro, uma usina híbrida, se você acredita em dados de passaporte, ele permite que você gaste menos de 4 litros de gasolina por 100 km de corrida, que no presente O tempo do aumento do combustível do combustível pode ser considerado o primeiro ponto de importância. E se as duas primeiras posições não requerem evidências, então nós decidimos ver a terceira razão para o prius, decidimos para verificar a nossa experiência, ao mesmo tempo, complicando a tarefa Toyota: a unidade de teste foi realizado sob o acompanhamento de abundantemente neve caiu, o que faz com que o consumo de combustível e melhorar o veículo.

Para economizar no combustível, então você precisa pagar agora. Nossa prius - na versão topo da pena prestígio 1,347,500 rublos. Esta versão é mais caro do que 243,500 rublos básicos, e difere principalmente pela ótica LED, controle de cruzeiro, sensores de luz e chuva, Interior de couro, assentos aquecidos, câmara de visão traseira e sistema de navegação. O motor, em ambas as versões é um, gasolina de 1.8 litros, o que ajuda o motor eléctrico, e o variador continuamente variável é responsável pela transmissão de binário.

Eu acho que não faz sentido descrever o que Pencio parece, e motivo o que ele pode gostar ou sair. Em geral, seus fãs terão designers dessa criação. Na configuração dentro vale a pena ficar com mais detalhes. O salão é insanamente espaçoso, pelo menos, a impressão é deixada um painel frontal bastante estreito e uma enorme área de vidros. Há na sensação de espaço e da responsabilidade do console central crescente, assemelhando-se a um detalhe interior similar nos últimos modelos da Volvo. Parece ser separado do torpedo e convenientemente movido para manter o seletor eletrônico do variador em drivers de mão. Sim, sim, uma alça azul com posições RNB e D não são fixas e funciona como um joystick de computador. O principal é que não é quebrado do uso frequente ...

O motorista em 180 cm não será muito confortável; O volante gostaria de aumentar e mover um pouco mais perto. Mas a traseira sentada notará espaço suficiente para as poltronas dianteiras. A única desvantagem é o passageiro da categoria de crescimento acima mencionada, endireitando as costas, assemelhar-se-á rapidamente no teto.

O painel frontal inteiro está vestido com os botões, para descobrir o que à primeira vista não é fácil. A borda superior do torpedo passa a tela onde os parâmetros da unidade híbrida, consumo de combustível e outras informações úteis de estrada são exibidos. No console central, o visor a cores é um sistema completamente qualitativamente Russified navegação, à esquerda dela - os botões que controlam a exibição de projeção (acima do painel são exibidos velocidade e menu de navegação), e abaixo da unidade de controle do clima. By the way, o último pode ser gerido também a partir dos botões no volante, eo sensorial!

Você pode mover-se sobre PRIUS de maneiras diferentes: existem três botões de modo passeio na consola central. PWR - o modo de movimento completa de motores com a possibilidade de carregamento intensivo da bateria do motor elétrico; ECO - o modo de movimento econômico máxima com alternância de motores elétricos ea gasolina; E o EV é um algoritmo que usa apenas um motor elétrico que é capaz de mudar o carro por 2 km a uma velocidade de até 45 km / h. Embora no inverno, com uma carga incompleta de baterias, nós não trabalhar mais rápido do que 32 km / h.

Para verificar como nas estradas cobertas de neve da cidade de Prius mostrará seu desejo por economias, decidimos obter cerca de 20 km pelas ruas (por hora de pico), e depois encravou a mesma quantidade (ou para simultaneamente - como afortunado). E no começo, não importa: no modo eco, ficamos um pouco em engarrafamentos, as pequenas mordidas foram cobertas nos becos inundados do distrito de Nevsky, mas o consumo médio de combustível não excedeu 8,5 litros por 100 km ! Quando chegamos à estrada do anel, e dois pequenos segmentos dirigiram no modo de veículo elétrico (EV), e o resto do caminho foi recarregado baterias no algoritmo PWR, o consumo final de combustível mostrou um pouco mais de 6 litros por cem!

Prius na estrada deixa emoções contraditórias; Por um lado, ele reage com um responsável sobre o volante, e deve ser logicamente onde foi planejado para ser direcionado. Mas dar uma avaliação positiva impede a tendência excessiva Toyota para ir da trajetória, encaracolado na rotina e nadar na carícia de neve. Pneus de fricção de inverno em um par com esp parece estar lidando, mas nas máquinas apertadas são de perto para ser atenciosa. Além disso, em estradas ruins, os amortecedores são duramente encontram irregularidades, para que o plástico da cabine cria e dicas ...

Como resultado, Prius gostava de pelo menos uma de sua singularidade. Quem mais é com um híbrido e a capacidade de se mover com o motor desligado e mais de um milhão? Além disso, esse consumo de combustível pode fornecer apenas compactos hipereconômicos como Daewoo Matiz ou Chevrolet Spark, infracção no equipamento, imagem, espaço e tronco (que pela palavra a dizer, Prius tem um espaçoso - 445 litros). Mas por que é necessário cuidar da natureza e do combustível, você precisa pagar um milhão de milhares e andar de ritmo de dirigir aprendendo? Enquanto a questão é relevante, os proprietários do clube dos laços serão muito lentamente reabastecidos por novos membros ...


Nós não gostamos em Toyota Prius
Estabilidade sem importância na estrada de inverno, grilos na cabine, alto preço, aceleração, espaço insuficiente acima da cabeça no banco de trás ...

Nós gostamos em Toyota Prius
Todo o resto


O carro é fornecido pelo Toyota Center Nevsky, Oficial Toyota Revendedor.

Postado por: Maxim Sherntin
Foto: Stunnin romano


 

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [dezembro de 2010]