Teste Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback

Toyota Prius. UFO.

Toyota Prius. Preço: de 1 103 000 esfregar. À venda: desde 2009

De acordo com a Toyota, a Motor Corporation, produzida em seus empreendimentos híbridos desde 1997, levou a uma diminuição nas emissões de dióxido de carbono, considerada uma das causas do aquecimento global, 4 milhões de toneladas no Japão e aproximadamente 15 milhões de toneladas em todo o mundo


Piloto de teste
Oleg Kalaushin, 41 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan

O aquecimento global foi lembrado na Rússia neste verão. No entanto, a contribuição de nossos compatriotas para a luta contra esse mal mundial ainda é desajeitada. E como lidar com ele se houver tantas tentações ao redor! O que, me diz, a Toyota Prius pode falar, se você puder tomar Avensis, Camry ou Rav4 atualizado pelo mesmo dinheiro, e mesmo na configuração superior! Então, há frente (isso é exatamente o que é traduzido de latim prius) nos cantos mais distantes de concessionárias. Interesse neles é mínimo.

A terceira geração Prius é melhor que os dois anteriores. Ele tem faróis e luzes led na moda, outras formas mais agressivas de pára-choques, e em alguns ângulos, pode até mesmo olhar para ele sem medo perder a sensação de excelente, mas todo o snag na aerodinâmica. É com essa forma corporal do corpo que o coeficiente de resistência aerodinâmica em Prius é de 0,25, que é hoje o melhor resultado entre os carros seriais. E é essa forma que de malha as mãos aos designers.

Mas qual vôo é a fantasia dentro! Quando você entra na cabine deste carro, você não tem nada para ser comparável. A última vez que meus olhos pegavam fogo, quando vi um iPhone vivo há três anos. Eu tinha algo na minha mão ... algo que poderia obscurecer apenas alienígenas. Agora estou sentado de onde veio, aparentemente, caiu. Extravagância de tecnologia completa. Começando com plástico ambientalmente amigável e terminando com uma abundância de monitores, na qual os números substituem os diagramas. Os gráficos podem ser alterados para uma imagem animada,
um princípio explicativo da instalação híbrida. E algumas informações, como a velocidade ou ponteiros do sistema de navegação, é baseado no pára-brisa.

Mas o que foi colocado em mim com educação de engenharia e se transformou em meninos de dez anos, é um sistema ativo de assistência de estacionamento. Eu costumava ver como esses assistentes eletrônicos funcionam, que não apenas ajudam a encontrar um lugar, mas também esfriar o volante, reabastecendo o carro com um movimento reverso no mesmo lugar. No entanto, Toyota continuou. Você pode estacionar um carro praticamente a qualquer lugar que caia na zona da câmara de vista traseira. Uma condição: a automação deve fazê-lo em uma recepção. E então o caso da tecnologia. Encontramos um clique adequado, arrastando aí usando o retângulo de setas ativos correspondentes, simbolizando a projeção do carro, e é isso. Você pode dobrar as mãos no peito. Então seu caso é apenas um pedal de gás e pedal de freio. Uma vez que o carro entra em prática, uma voz feminina agradável é notificada: a assistência de estacionamento acabou. Você pode aproveitar este sistema o dia todo. Fascinantemente ...

Não é menos fascinante olhar da mesma maneira que o computador de rota do carro, cuja capacidade do motor é de 1,8 litros, consome cem vezes a uma velocidade de 70 km / h em apenas 3 litros de gasolina. É claro que a causa disso é uma instalação híbrida e um motor operando no ciclo de Atkinson. Ao contrário dos DVS habituais, trabalhando no ciclo de Otto, este motor é mais econômico e economicamente, mas não sem falhas: é fraco no momento em baixas Revs. Mas aqui vem a ajuda do motor elétrico e, em geral, acaba muito com nada preocupação. Isso é apenas barulhento. E se você se mover apenas na camisa elétrica, lentamente, mas silenciosamente. Tão silenciosamente que a partir deste ano, todos os seus modelos na Toyota Eletricista decidiram equipar geradores de ruído para atrair a atenção dos pedestres. Talvez em breve e Prius adquira tal gerador.

Bateria
De acordo com dados oficiais, a terceira geração Toyota Prius tem uma bateria, desenvolvida pela Tecnologia NIMH comprovada e bem comprovada. No entanto, não é necessário pensar que a bateria não mudou nada. Uma nova fonte de energia acabou por ser bastante compacta e emite um poder de 27 kW, que hoje é o melhor indicador entre carros dessa classe. Para melhorar a regeneração, o sistema de resfriamento é construído na bateria. Este último, por sua vez, dá uma resistência impressionante de bateria. A Toyota argumenta que a substituição da bateria não será necessária ao longo da vida útil. No entanto, o período de garantia de operação da bateria de carro é de cinco anos.


Dirigindo
O carro é capaz de demonstrar uma boa dinâmica. É decentemente controlado, mas a suspensão é adequada apenas para andar em boas estradas.

Salão
Espaçoso, confortável, bem pensado. Especialmente notamos espaço suficiente para os passageiros traseiros e um tronco bastante espaçoso.

Conforto
Seria possível estimar este indicador com o ponto mais alto, mas o isolamento de ruído não é tão bom.

Segurança
Máximo.

Preço
No exterior corresponde ao preço dos concorrentes diretos.


Vantagens e desvantagens
+ Muito boa eficiência de combustível, acomodações graves em termos de segurança. Salão espaçoso. Tronco espaçoso.

- Projeto em um amador. Isolamento insuficiente de ruído


Especificações
Marca e Modelo - Toyota Prius 1.8
Dimensões - 4460x1745x1500 mm
Motor - Gasolina, 1798 cm3, 99/5200 HP / min-1
Transmissão - Variator.
Dinâmica - Max 180 Km / h; 10,4 s a 100 km / h
Concorrentes - não há concorrentes diretos em nosso mercado.


Nossa opinião
Sem dúvida, a Toyota Prius merece atenção, mas um preço bastante elevado transformou esse veículo de alta tecnologia em um brinquedo de alta tecnologia, pagar pela posse de que, infelizmente, não pode muitos. Especialmente se você considerar isso pela metade de um valor menor, você pode fazer um carro normal.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [novembro de 2010]