Teste Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback
Teste de alemães. Conclusão - você precisa tirar o golfe. Carro inigualável!
Através de diferentes conceitos de Honda Insight Drive, Toyota Prius e VW Golf demonstram possíveis maneiras de se desenvolver na classe de carros compactos. É possível considerar os drives híbridos dos japoneses com a melhor solução para movimento e poupança? Talvez, na Alemanha, ainda há alguns autoslahurnists que estão sentados em carros híbridos com estrelas de álamo tremedor e balas de prata para encharcar os Vervolphs de estrangeiros. No entanto, as duas primeiras gerações de Prius, bem como híbridos da Honda Insight e Civic já provaram que o poder de dois motores é suficiente, mesmo na classe de carros compactos, onde o custo resolve muito. Mas isso não forneceu sucesso aos pioneiros japoneses no mercado alemão. Assim, de 1,2 milhão libertou Priuss ao longo das ruas da Europa apenas uma décima parte passeios.
Para um novo Prius'a, a situação deve mudar. Com o novo volume do motor, mais poderoso e produtivo sistema de acionamento híbrido, direção aprimorada e chassi melhorado, procura virar tantos clientes do cliente quanto possível em fãs híbridos.
A Honda Insight é equipada com um inspetor elétrico do motor IMA combinado, emprestado do modelo Híbrido Cívico da Honda. No entanto, ao contrário de Prius, este carro não pode começar a usar eletricidade. Um motor elétrico de 14 fortes funciona de forma independente durante o movimento e apenas com uma ligeira aceleração. Em comparação com os híbridos compactos do Japão, VW Golf 1.4 TSI parece mais tradicional.
Pioneer de Wolfsburg se concentra na redução do tamanho do motor. Um pequeno motor de quatro cilindros graças a um sistema de injeção direta de gasolina e turbocompressor demonstra boa potência com o modesto consumo de combustível. A economia também contribui para a transmissão de sete etapas com embreagem de dois discos e engrenagens longas. No que diz respeito à Golf'y, ajudará na competição com rivais compactos de alta tecnologia da Honda e Toyota, mostraremos nosso teste comparativo. Corpo
O design tradicional de golf'a, sem dúvida, tem suas vantagens. Por exemplo, o interior deste carro em termos de espaço da frente e traseira é simplesmente exemplar nesta classe. Nem em Honda, nem em Toyota, cinco passageiros se sentarão tão livremente, não poderão usar uma grande variedade de assentos dianteiros e não irá desfrutar de uma boa visão geral.
No Prius'e, o console médio sobrecarregado e muito alto limita fortemente o espaço. E a presença de colagem desconfortável sob o console se torna consolo fraca. Insight, pelo contrário, perdeu a liberdade de movimentos para os passageiros dos assentos traseiros. No entanto, devido ao notável excelente até a popa, ambos os japoneses têm compartimentos de bagagem mais espaçosos. Mas ambos os participantes perdem pontos devido ao fato de que eles não podem ser anexados a reboques. Embora quem precisa disso?
Mas se os compradores estão prontos para aceitar cockpit de plástico barato, menor qualidade e controle menos claro, ainda é desconhecido. Principalmente durante o teste decepcionante as portas de ferro da Toyota, e muitos detalhes chocam em estradas irregulares.
Além disso, ambos os híbridos são incomodados por suas varreduras deliberadas: Prius publica ao se mover com a reversão agindo nos nervos com um pico alto, e é na cabine que. Por que você precisa disso? A Honda está chateada por um dispositivo incompreensível do sistema automático de stop-stop: Este carro permite-se afogar o motor quando o fluxo de ar dos orifícios de ventilação é direcionado para o pára-brisa. Conforto na estrada
De acordo com os desenvolvedores da Toyota, a suavidade do novo movimento Prius'a foi submetida a uma melhoria especial. Torna agrada, já que o idiota do pingente e a rigidez do velho Prius'a não é muito combinado com o seu slide macio no motor elétrico em baixas velocidades.
O progresso nesta área é perceptível, embora ainda haja um backlog significativo para o nível de golfe VW. O carro alemão tem uma suspensão harmoniosa, que suaviza mais cuidadosamente grandes irregularidades e junções da estrada. A cena em si é Honda, cujos detalhes pingentes são relutantes, este carro generosamente balança seu chassi.
A massa de golfe confirma sua vitória indiscutível nesta parte do teste de golfe. Eles são grandes o suficiente, duro e fornecem um melhor apoio lateral. É verdade que essas boas cadeiras não recebiam nada. Eles andaram junto com rodas de 17 polegadas e outras ninharias, por exemplo, com sensor de pressão dos pneus e copo de tonificação todos juntos, isso é chamado de Seattle Sports Kit e custa 1.150 euros.
Motor e transmissão
Então quantos eles estão comendo? O Prius da terceira geração lidera imediatamente. De acordo com os resultados de nossos testes, este participante consome 5,4 litros da 95ª gasolina, que, obviamente, excede o nível do consumo médio de combustível adotado em
1,5 litros, mas ainda está no piso litro menos apetite Prius II com um motor de 4 cilindros de 1,5 litros. Portanto, Prius não só ganha nesta espera graças ao mais poderoso motor de 136, mas também se manifesta da melhor maneira em termos de eficiência. Trabalhar com mais precisão com o pedal de gás e não dirige no Autobahn, você pode facilmente conseguir um resultado de 4 litros. A Honda Insight não é capaz de feitos semelhantes. Mas ela acabou sendo 6,3 litros da 95ª gasolina, que é de 1,2 litros mais do que o consumo da instância do passado de insight, que testamos. Isso sugere que o consumo de combustível na Honda está diretamente relacionado às condições de operação. Ao dirigir por longas distâncias e paradas frequentes, Honda Hybrid está contente com quantidades muito pequenas de gasolina, e quando rapidamente dirigindo um motor relativamente pequeno se torna, pelo contrário, voraz. O VW não difere em tal economia. Mesmo com o estilo de passeio mais econômico, não gastará menos de seis litros, e se mais precisamente, em nosso círculo de teste, ele mostrou um resultado de 7,0 litros.
A Toyota implementou perfeitamente o trabalho conjunto de um motor a gasolina, um motor elétrico e uma transmissão escassa. Esta vantagem permite que Prius'y arrebatasse a vitória no teste na VW. Honda seria bom conseguir um motor maior, com um torque maior.
Dinâmica VW Golf, equipado com rodas de 17 polegadas e um sistema adaptativo adaptável de três etapas para 945 euros, acaba por estar em altura durante o teste de teste. Confiante, mesmo quando o ESP está desligado, passa a distância. E na cobra, os japoneses não pegam isso.
A Toyota Prius na configuração executiva também está dirigindo em rodas de 17 polegadas, mas aqui está o sistema VSC (ESP) que não pode ser desligado, diminui muito antes do tempo. Volante não informativo e freios de marca dura também não são convincentes. Mas entre em contato com a estrada em Prius'a é bom.
O chassi da Honda Insight permite alta rolagem do corpo em voltas íngremes, e as rodas relativamente estreitas de 185 mm não permitem que as voltas sejam giradas em altas velocidades. Quando o sistema VSA estiver desligado, o driver precisa ser seguido e monitorar as alterações no eixo traseiro.
No entanto, o oposto brilhante é freios Honda. Aqui a Toyota é significativamente inferior.
Preços Honda Insight com um simples sistema híbrido e pacote básico para venda a um preço de 19.550 euros. Um preço tão baixo explica, de fato, a menor perda do custo do carro após quatro anos de corrida. Se você olhar para o ponto de vista percentual, a Toyota Prius a este respeito é mais lucrativa (53,7%). Para Prius, equipado com um grande número de dispositivos, você precisa pagar pelo menos 24.950 euros.
VW Golf TSI com uma embreagem de dois discos e quatro portas custará apenas cerca de 1.500 euros mais baratos do que a Toyota (o custo básico da Golf'a é de 20.900 euros). O valor fundamor adquire um imposto sobre o veículo: pelo número de emissões de CO2 por quilômetro, a Honda e a Toyota passam facilmente no intervalo de até 120 g, de modo a serem tributados apenas de acordo com a capacidade do motor, e de acordo com este princípio, o montante não será enorme.
Golf ganha uma pontuação de garantia: Apenas a VW está pronta para fornecer uma garantia de mobilidade ilimitada. Mas Honda e Toyota fazem ênfase em uma garantia total de três anos no carro. Além disso, a Toyota fornece uma garantia sobre todos os componentes de um sistema híbrido por um período de cinco anos. Saída
Neste teste, VW Golf ganhou a inquestion. Então, em Wolfsburg, tudo está bem? Não é bem assim, porque as características da nova Toyota Prius mostram o potencial oculto das possibilidades de tecnologia híbrida. Aqui você pode marcar o consumo mínimo de combustível de 4 litros por 100 km, muito bom desempenho e reconhecimento na sociedade. Honda Insight Em comparação com a Prius, em primeiro lugar, sem precisão e poder, mas a proporção de seu preço e qualidade é ideal. A Volkswagen é distinguida por equilíbrio, boa dinâmica e alta qualidade, embora alguém possa calculá-lo com ninharias. Quanto ao consumo de combustível e emissões de dióxido de carbono, este carro provavelmente ainda será melhorado. Ninguém sabe com certeza de como os carros serão conduzidos no futuro, mas os híbridos definitivamente vão lá. E na classe de carros compactos também.
Uma fonte: Auto Zeitung.
