Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 SUV

48 opções

O novo Toyota SUV é uma versão ligeiramente reduzida do Land Cruiser da 80ª série, que substituiu o 4-Runner. Um carro elegante (tanto quanto possível para um SUV) com arcos estendidos e molduras largas no fundo das portas se assemelha a Pajero. No entanto, um corpo mais angular e estampagem direta nas laterais fornecem masculinidade, que corresponde mais à imagem do carro off-road.


Para a Ásia, Europa e Austrália, o nome Prado é adotado e, na América, o novo Land Cruiser é fornecido sob o nome Colorado. A versão européia do Land Cruiser Prado chegou aos nossos testes.


O carro novo é produzido em versões de três e cinco portas, para as quais são oferecidos três motores a gasolina (4 cilindros, 16 válvulas, 2,7 litros com carburador; o mesmo, mas com injeção eletrônica e um V seis cilindros V -Volume de 24 válvulas em forma de 24 litros com injeção eletrônica) e três diesel (todos os quatro cilindros: 2,8 L; 3 L com turboalimentado; 3 L com injeção turbo e eletrônica). A escolha de três caixas mecânicas de cinco velocidades com diferentes conjuntos de relações de engrenagem ou uma máquina de quatro velocidades.


Qualquer uma das caixas pode acasalar com a distribuição mecânica e automática. Isso permitirá que o comprador médio não o confundirá com a escolha de uma engrenagem reduzida, os burgueses bordados desfrutam descuidadamente da transmissão totalmente automática e, para a íngreme, suba na lama e, usando as vantagens da mecânica, saem com sucesso de lá. No total, são obtidas oito opções de transmissão e 48 unidades de potência diferentes. Essa variedade foi projetada para expandir o mercado o máximo possível e satisfazer as solicitações dos clientes mais exigentes. Resta escolher uma coisa pequena.


O concorrente número um do Prado será, sem dúvida, a Mitsubishi Pajero, porque esses carros são quase idênticos em tamanho, suspensão e decoração de interiores, embora a Toyota ofereça uma seleção maior de opções de transmissão.


O principal cartão Trump do Prado como SUV são três transmissões reduzidas com o travamento dos diferenciais centrais e traseiros inter -exis (!). Até o Land Rover Defender, reconhecido como um impressionante conjunto de possibilidades.


Para um test drive, uma modificação de cinco portas de longa data com 3,4 litros do motor e o nível mais alto de acabamento VX foi escolhido. A máquina está equipada com uma direção hidráulica, ABS, airbags para um motorista e um passageiro dianteiro, ar condicionado, escotilha, controle de cruzeiro, unidades elétricas de espelhos externos e janelas.


O espaçoso salão é sustentado em tons cinzentos. Associações com um representante da classe representativa, embora não com as mais lindas, mas, de qualquer forma, confortáveis, causam seu estilo e adequação. A porta dos fundos abre acesso ao volumoso compartimento de carga, dentro do qual cadeiras adicionais estão instaladas. Na forma dobrada, eles se aproximam das laterais e não ocupam muito espaço. A plataforma de carregamento é muito alta, mas essa desvantagem é inerente a todos os carros da estrutura. A reserva está localizada do lado de fora e trancada em um castelo separado. As portas laterais se abrem com um leve clique e absolutamente sem esforço. Conveniente e durável, na aparência do pé ao longo dos limites permite que você suba facilmente um interior alto.


Os bancos dianteiros têm cinco ajustes dois ajustes padrão mais do travesseiro de altura e ângulo de inclinação, além de uma alteração no perfil da parte traseira da cadeira na região lombar. No entanto, as faixas de controle nem sempre permitem encontrar o aterrissagem ideal, uma vez que a coluna de direção é removida da cadeira do motorista e, às vezes, você precisa apertar as pernas ou esticar os braços e, com rodas intensas, é bastante cansativo.


A anatomia dos bancos da frente não tem apoio lateral pronunciado, mas o estofamento de vilosos exclui quaisquer movimentos não autorizados se sentam, como colados. O High Landing fornece uma excelente visão geral, e grandes espelhos externos ajudam a navegar bem na estrada, para que haja praticamente a necessidade de usar intra -salino.


O volante com revestimento de couro elástico está facilmente na palma da sua mão, seu cubo enorme com um airbag não se sobrepõe ao painel. Para se familiarizar com os instrumentos, um olhar é suficiente: o velocímetro de seta, um tacômetro, os indicadores do nível de combustível e a temperatura do motor têm escalas modificadas com boa luz de fundo. Os parâmetros restantes são exibidos em indicadores com símbolos geralmente aceitos. A grande alça de controle do aquecedor e ar condicionado está localizada no console central, pois os passageiros traseiros são fornecidos seu próprio controle remoto entre as costas dos bancos dianteiros.


O carro está equipado com audioquite, mas o rádio na fábrica não está instalado, acreditando logicamente que você não pode agradar a todos. No lado direito do painel frontal, há um volumoso porta -luvas, cuja tampa em uma posição dobrada se transforma em uma pequena mesa com dois porta -copos, que sem dúvida serão úteis em uma longa estrada ao longo de uma boa estrada.


Eles tentaram sentar no banco de trás e ficaram muito satisfeitos: em um sofá espaçoso com uma grande distância até as costas dos bancos da frente, você pode viajar confortavelmente três homens grandes. E embora os travesseiros sejam um pouco severos, as excelentes propriedades de atrito do material da carcaça e corrimãos adicionais nas prateleiras do meio permitem que você não tenha medo de choques repentinos e rolagem lateral.


Portanto, o interior é cuidadosamente estudado, foram obtidas instruções para gerenciar um folheto e fechaduras e partimos. Gire a chave e ... que o motor funciona apenas é visível ao longo da seta do tacômetro e as lâmpadas de controle extinguidas.


A primeira tentativa de tocar não é um pedal de adesão longo e longo e muito bem -sucedido, combinado com um bom isolamento sonoro, não permite determinar o momento em que a máquina desaparece, mas o motor poderoso puxa perfeitamente e, uma vez que Pecks, Prado acelera bruscamente. Preste imediatamente atenção a um movimento incomum para o SUV. Pequenos buracos na estrada, o corrugado são completamente extintos e pequenos inchaços são processados \u200b\u200bsuavemente, e apenas um leve balanço do corpo se assemelha a eles.


A dinâmica do carro é excelente, a transmissão é calculada com muita precisão e a elasticidade do motor permite que você se mova no modo preguiçoso, sem interrupção, acelerando na quarta marcha de 40 a 120 km/h. Em seções diretas da rodovia Prado, parece voar sobre a estrada e entrar na curva, pelo contrário, como se fosse colada ao revestimento, a propósito, neste dia molhado e escorregadio. A direção é um mecanismo de rack muito informativo para o SUV, e o envoltório hidráulico é configurado com um esforço reativo significativo, graças a isso, você pode sentir com muita precisão o ângulo de rotação das rodas.


Tendo reduzido um pouco a velocidade, passamos para as terras da Virgem da Neve. A primeira sensação parecia não ter saído da estrada. A adorável e molhada neve de 30 a 40 cm de profundidade para Prado não é um obstáculo, ele continua a se mover com confiança, balançando suavemente nos solavancos.


Em ordem do experimento, mudamos para uma engrenagem reduzida com o bloqueio do diferencial central e a desconexão simultânea do ABS. Um ícone compreensível é iluminado no painel.


Depois de perfurar o parapeito da neve do medidor com um para -choque, começamos a escrever os oito. Para quedas de neve profundas, o SUV fica com muita confiança, em uma superfície escorregadia não perde a embreagem por um segundo. As tentativas de atrapalhar um dos eixos falharam, assim como era impossível forçar o carro a escorregar em uma ascensão nevada de trinta graus.


Desta vez, não tivemos a oportunidade de usar bloqueios internos (a propósito, ao usá -lo, é necessário limitar a velocidade (até 8 km/h) e a operação ativa do volante não é recomendada) E as transmissões mais baixas do folheto, mas sua presença foi inspirada pela confiança de que Prado foi inspirado passará por toda parte.


Tendo saído na rodovia novamente, o carro demonstrou o excelente trabalho de ABS: quando as rodas direito estavam na beira da beira da estrada, e a esquerda já no asfalto parou sem derrapagem, embora a velocidade antes da frenagem fosse bastante alta .


Conclusão: Um carro sólido e obediente que não pode apenas levá -lo a uma estrada surda, mas para fazê -lo facilmente, com a máxima conveniência para o motorista e sua empresa.
 
Evgeny Romantovsky, Alexey Kostyuk
 

Fonte: Revista Motor [No. 03/97]