Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 SUV

$16500-46000

Ano de lançamento: 1997-- Vesna 1998. Um carro para o qual 300 mil. KM não tem idade - Toyota Land Cruiser 80.
Esse modelo continuou em 1989, vários jipes da Toyota da Land Cruiser Station Wagon e imediatamente ganharam popularidade entre os amantes de estradas selvagens, funcionários das missões, guardas da OON e, entre motoristas não muito ativos, mas ambiciosos. O cruzeiro oitavo se tornou merecidamente um dos mais populares. As razões para esse amor são parcialmente um grande número de conjuntos, preços, bem como durabilidade e confiabilidade. Este último também tem seu próprio custo - é altamente recomendável servir o carro apenas com especialistas e deve chegar a tempo. Ao cumprir essas condições, durará mais de cem mil quilômetros.
De um cavalo de batalha a uma equipe chique. Para começar, lidaremos com versões e equipamentos. A versão mais simples do Land Cruiser - STD - não tem nada supérfluo. Este é o SUV de trabalho mais comum - sem kit corporal, lavando facilmente o salão de vinil, sem eletrônicos, enquanto um conjunto completo de bloqueios. A DST pode ser recomendada para aqueles que vão usar a máquina de acordo com sua entidade off -road.
O compromisso entre espartanismo e lux é a versão GX. Nesta configuração, as molduras e o cromo já estão presentes, e a cabine possui ar condicionado, um pacote elétrico, assentos e carpete no chão. Existem abdominais e pelo menos um travesseiro, além de bloquear o diferencial central. Os motores desta modificação são gasolina ou diesel simples. O ponto de verificação é mecânico.
A versão mais sofisticada do VX já pode se orgulhar de toda a carne picada, incluindo fechaduras. Borracha larga em discos fundidos, couro ou salão de veludo, um pacote elétrico completo, incluindo aquecimento dos assentos. Nos carros após 1994, ABS e dois airbags estarão necessariamente presentes. Essas máquinas estão equipadas com os motores mais poderosos da gama - a gasolina e o turbodiesel injetor. Ambos os motores podem ser manuais e com uma caixa automática (há um modo esportivo e inverno). É verdade que é tão difícil encontrar gasolina com a mecânica quanto um motor a diesel com um autômato.
O corpo de carros, mesmo nos invernos urbanos, é notavelmente oposto pela corrosão, e a qualidade da pintura da fábrica é além do elogio. No entanto, deve -se ter em mente que, após a operação reforçada na estrada de folga nas asas e limiares, os chips aparecem e, se não os eliminarem no tempo, mesmo o Toyota Metal começa a enferrujar e apodrecer.
Existem também modelos com o índice GX-R e VX-R. Ambas as opções são especificações para o Oriente Médio. Eles têm alguns recursos que não são bem combinados com o nosso clima. Em primeiro lugar, muitos detalhes diferem do European Land Cruiser, por exemplo, o chefe do bloco do motor, o iniciante, o radiador, a unidade de controle de injeção eletrônica. Os proprietários de tais máquinas correm o risco, por exemplo, em uma geada de 20 graus, simplesmente não acorda o motor que gosta de calor, e a unidade de controle configurada para o clima quente, mesmo em uma combinação bem-sucedida de circunstâncias, reduzirá as velocidades muito cedo Ao se aquecer. O segundo problema é com o iniciante. Na versão oriental, seu poder é de 1,4 kW em vez de dois europeus. Tal partida em nossas condições morrerá em cerca de dois anos e seu custo é de US $ 450. Em uma palavra, o Cruiser Land Asian é melhor para evitar.
Motor eterno. O carro está equipado com quatro tipos de motores: dois gasolina e dois diesel. As principais vantagens dos quatro são confiabilidade, poder e durabilidade. Menos um (bastante comum para SUVs)-Alto consumo de combustível: 12--20 litros por 100 km.
Ambos os motores a gasolina são engrenagens em linha 24 bancadas com um volume de 4,5 litros, apenas um é o carburador e o segundo injetor (197/205 cavalos de potência). O carburador é despretensioso e consome calmamente a 92ª gasolina; no entanto, você precisa pagar por isso: o carburador é complicado em configurações e design e limpeza a cada dois anos (US $ 200). O motor injetor opera apenas na AI-95, mas o sistema de injeção serve novamente 150-200 mil km.
O serviço do motor a gasolina até 200 mil km é mínimo - substituindo velas, filtros e óleos. Tendo superado a linha de 200 mil km, é necessário alterar o complexo térmico do ventilador (US $ 510) e a bomba de água (US $ 330). Isso é quase tudo.
Com o diesel, tudo é um pouco mais complicado. Confiabilidade e lucratividade não estão em dúvida. Na faixa - atmosférico e com turboalimentado. Ambas as unidades de energia se destacam por poder notável - o atmosférico tem 136 cavalos de potência, e o turbodiesel tem 167, que acelera o Land Cruiser de 80 a centenas em 15 segundos incompletos. Ambas as modificações dos motores a diesel estão equipadas com velas pré -lançamentos ou uma rede incandescente; portanto, não deve haver problemas em iniciar o motor no hospedeiro elegante no inverno. Para tudo o exposto, pode -se acrescentar que o Diesel Land Cruiser não sofre com as desvantagens da classe em classe - ruído e antipatia por nosso combustível sujo a diesel.
Estes são vantagens. Mas há, é claro, as desvantagens. Todos os motores a diesel são muito reverentes de manutenção - você pode dirigir impiedosamente o carro nas criptas e ceras, ele o suportará, mas também as pedirá de volta. É como uma visita a um dentista uma vez por ano: deixe você perder - você perderá um dente. O serviço de serviço de um turbodiesel custa um pouco mais caro que a gasolina, uma turbina também requer uma atitude atenta - o custo de um novo - quase US $ 2000.
Ao mesmo tempo, o posicionamento do serviço corporativo difere para uma milhagem par e ímpar em cerca de US $ 100, e o proprietário carrega as despesas mais tangíveis ao substituir fluidos tecnológicos (por 60 mil e 120 mil km - US $ 400). Operações como a seringgem dos hubs e a lubrificação de Cardans (cerca de US $ 150) são fortemente recomendadas por especialistas, bem como o diagnóstico de motor e suspensão. Com uma execução anual de 20 a 25 mil km, o custo dos consumíveis (petróleo, velas etc.) por círculo é uma média de US $ 250-350.
A suspensão do Land Cruiser 80 também é quase eterna. A única coisa a temer são as rodas dianteiras sopradas. Isso é um sinal de que o SUV foi usado cem por cento e dobrou o feixe da ponte. Se o carro foi tratado humanamente, não haverá problemas. Ele será necessário apenas para substituir as buchas de estabilizadores (a cada 30-40 mil km), amortecedores (80-120 mil km) e blocos silenciosos (200-250 mil km).
A beleza é uma força terrível. O Land Cruiser 80 pode ter três transmissões diferentes: desconectada de tração de rodas (4WD em meio período), uma tração de quatro rodas constantes (tempo integral de 4 rodas) e uma unidade de roda inteira constante com a trava diferencial frontal e traseira (também em período integral 4WD ). Apenas unidades completas constantes merecem atenção, já que um carro traseiro muito pesado (quase duas e meia toneladas) -a roda traseira pode se mostrar não do melhor lado do inverno. E se você constantemente andar com incluído pelo carro com o carro com o tempo de meio período, a vida útil da transmissão não será superior a dois anos. Caso contrário, a transmissão é muito confiável e possui apenas um recurso desagradável - após 100 mil km na tração dianteira, uma batida característica aparece quando tocada, especialmente isso é perceptível, você toca o código depois de se mover ao contrário. Essa batida sugere que os compostos de slot se desenvolveram na ponte frontal, e o reparo e a antepara do Cardan e da ponte custarão US $ 2000 a US $ 3600.
  
Em geral, o folheto e as fechaduras exigem uma circulação muito precisa e qualificada. De acordo com as estatísticas dos serviços da Toyota, todos os problemas dos anos 80 nessa área surgiram precisamente por causa da relutância do proprietário em ler cuidadosamente o manual e lidar com pelo menos recomendações elementares como, por exemplo, uma proibição categórica de ativar asfalto ou uso eles em velocidades acima de 8 km/h/h.
      
Texto Yakov Simonov, foto Alexey Ilyin
       
Land Cruiser 80 (1998 em diante) turbodiesel a gasolina
Volume de trabalho (metro cúbico) 4477 4164
Poder (L.S.) 215 167
Velocidade máxima (km/h) 175 170
Aceleração para 100 km/h (seção) 11.4 12.7
Consumo de combustível de rodovia/cidade (L/100 km) 9,9/18.4 9.1/11
Preços para A/M Toyota Land Cruiser 80 (outubro de 2001)
Ano de liberação* preço
1997 $ 17--36 mil.
1998 $ 28-46 mil.
*Um fato curioso: a milhagem sobre o preço praticamente não afeta, o estado e o equipamento são muito mais importantes.

Preços para peças de reposição originais e consumíveis para revendedores oficiais em lojas e mercados
Pastilhas de freio, antes./ass. $ 68/62 $ 50/49
Disco de freio $ 170 $ 86
Hub Bear $ 50 $ 22
Frente de terra -líder $ 300 $ 252
Ponte carter $ 900 $ 1005
Filtro de combustível $ 27--43 $ 8
Filtro de óleo $ 12 $ 6
Cruzar $ 73 $ 32
Assembléia de Farah $ 180-350 $ 122-160
Conjunto da lâmpada traseira $ 129 $ 85
Asa dianteira $ 500 $ 300
Rumper dianteiro $ 430 $ 182
Glass Finlandês/japonês $ 210/600 $ 132/267
       
Acessórios Pr-In os EUA, Japão e Europa PR-In China e países árabes
Kangurin $ 600- $ 1300 $ 200- $ 400
Fara adicional $ 100- $ 1200 (xenônio) $ 50- $ 100
Conjunto de dispositivos putttered $ 200 a US $ 400 $ 100-250
Limites, proteção do para -choque traseiro $ 500 $ 300
Dischard para um pneu sobressalente $ 1000
Kit de corpo de plástico para janelas, capô e 5ª porta $ 300 $ 150

Todos são mortais
Carros do período de acumulação violenta de capital (1997-1998) e, mesmo com esse volume de motor, raramente alguém personalizado na testa. Um ponto muito importante ao comprar Land Cruiser 80 - Documentos limpos executados corretamente, incluindo números de motor e VIN. Outro aspecto desagradável: há vários anos, os SUVs da Toyota lideram em filas de desfiles criminosos pelo número de roubos. Portanto, se você não vai sentar ao volante de um guarda que protegerá sua propriedade o tempo todo com uma arma, pense em instalar vários sistemas de segurança (!), Comprar seguro e alugar um estacionamento noturno confiável. A propósito, sobre a proteção. Não recomendamos pegar um carro da escolta - mesmo com uma corrida relativamente pequena, os nós e mecanismos de carros que constantemente pendurados na cauda do comboio são muito desgastados.
 

Fonte: "Piloto automático"