Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive desde 2007 SUV
Torne -se uma pilha
Uma atitude especial em relação ao SUMO no Japão. A luta disso por pelo menos 2000 anos e a primeira soma do sumô, segundo a lenda, ocorreram entre o Mensageiro da deusa Amateras-Animi chamado Takemizuti-But e o filho do deus Peninushi, cujo nome foi Takeminakata-But Kami. Desde então, o SUMO é considerado um espetáculo dos deuses, e não é vergonhoso se tornar uma pilha profissional, mesmo para representantes do nascimento mais nobre. O carro -chefe da linha SUV Toyota Land Cruiser 100, sem dúvida, refere -se à aristocracia automotiva. E, como filho de uma nobre família samurai, bombeando peso e músculos para sair para o tatami em uma tanga, nosso aristocrata é capaz não apenas de embaralhar o asfalto, mas também para a luta contra a verdadeira estrada.O lutador de sumô é chamado Riksi ou bolsa. Esta palavra pode ser traduzida para o russo como um herói. A vida do lutador é dura e asceta. As pilhas acordam com o nascer do sol (e no inverno - muito antes do nascer do sol). E imediatamente exaustivo, o treinamento monótono começa. Para ter um bom desempenho em torneios, você precisa aumentar a massa muscular e de gordura.
(A vida de um lutador)
Na aparência, este carro é um verdadeiro gigante! Especialmente quando você considera que seu comprimento é de cinco metros, a largura é superior a dois e a altura excede dois metros. O peso total do gigante atinge quase três toneladas e meia, o que permite que ele seja atribuído a SUVs de tamanho completo. Para que um carro tão grande e pesado supere com confiança o complexo off -road, bloqueando o caminho para os locais de caça e pesca, era necessário sujeitar o carro a alguma melhoria. A constituição do corpo, é claro, é predeterminada pela hereditariedade, mas a natureza às vezes consegue enganar um pouco. Se a massa muscular for bombeada como resultado de muitas horas de treinamento, a gordura poderá ser aumentada com a ajuda de uma dieta bem pensada. Primeiro de tudo, a cirurgia foi realizada. O diesel atmosférico completo desenvolve apenas 130 litros. com. e uma turbina de ajuste com o intercooler foi instalada nele, o que melhorou significativamente a dinâmica e o torque.
No dia, o herói come pelo menos um quilograma de Tainko e pelo menos meio quilo de arroz. Para que a comida seja distribuída adequadamente por todo o corpo, é necessário um sono diário da tarde. No entanto, isso decidiu não se limitar. Nosso herói era viajar pela área com um grande número de pântanos e areia. Portanto, eles decidiram definir as rodas com uma dimensão de 38x15 R16 no carro, permitindo aumentar a perviedade sem interferência na transmissão.
Tendo reforçado e descansado, Rikisi vai para o treinamento novamente. Antes do pôr do sol, ele elaborará vários truques antes do automatismo, aprenderá a suportar a dor e a não se arrepender. A especificidade do SUMO exige ao atleta a capacidade de permanecer firmemente em seus pés, boa coordenação de movimentos, flexibilidade (qualquer lutador de alta classe pode sentar -se no cordão), assertividade, reação e engenhosidade de raios.
Para instalar as rodas de um tamanho tão grande, o carro teve que ser atualizado - a suspensão em 4 polegadas (cerca de 100 mm) e um corpo de 3 polegadas (cerca de 80 mm) são lançados. Nos dois casos, eles foram confrontados com problemas: nenhum dos fabricantes bem conhecidos oferece o elevador de suspensão nesses carros, e o elevador do corpo não é fornecido. Mas uma pequena empresa, como se viu, produz sets para um elevador de quatro polegadas da suspensão, e o centro de afinação off -road do clube 4x4 teve que resolvê -lo independentemente com o elevador do corpo. O problema dos espaçadores entre o quadro e o corpo conseguiu resolver simplesmente: eles realizaram desenhos e os ordenaram na fábrica. Também era necessário fazer colchetes completamente novos para prender o para -choque dianteiro e traseiro (o corpo subiu em relação à estrutura) e alongar o eixo da direção e a alavanca de manuseio. O comprimento da alavanca de controle da caixa de engrenagens foi suficiente e permaneceu o mesmo. Além disso, eles mudaram a configuração de pipelines de intercooler e ingestão de ar. No entanto, apesar da altura total do elevador de 7 polegadas, os arcos das rodas não conseguiram acomodar os rolos de um tamanho tão grande. Portanto, eles foram removidos. Eu deliberadamente evito a palavra para cortar, porque tenho que refazer não apenas (e não tanto) asas, mas também spray, o que por sua vez causou a necessidade de atravessar o espaço de engenharia, já que algumas unidades de controle e tanques da arruela não são não mais longo nos guarda -lamas da nova forma (por exemplo, a arruela dos faróis).
Pode ser muito difícil para os jovens lutadores entrarem no processo de treinamento. O resultado de um dia útil é frequentemente inúmeras contusões, abrasões e alongamentos; As solas das pernas são apagadas ao sangue. Mas o teste mais difícil não é de nenhuma atividade física. Como o carro gastava bastante tempo na floresta, havia uma necessidade de proteger os elementos do corpo de danos aos arbustos e pequenas árvores que poderiam se encontrar no caminho. Para esse fim, o herói estava preso ao arb do para -choque dianteiro de aço, e o para -choque traseiro da fábrica estava amarrado com um tubo de aço, enquanto tentava não aumentar bastante as saliências. Além disso, sob o para -choque dianteiro, a proteção da duralumina do compartimento do motor (de troncos e cânhamo) e borracha (da sujeira no compartimento do motor) tomaram seu lugar.
O atleta iniciante praticamente não tem direitos. Mas o círculo de suas funções não se limita a nada: essa é a limpeza das instalações, cozinhar e lavar o linho dos camaradas seniores e a implementação de vários tipos de pequenas instruções. Tarefas e ordens devem ser realizadas implicitamente.
Como na natureza o lugar do motorista e dos passageiros geralmente são fortemente sujos, o tapete da fábrica na cabine foi substituído por um revestimento de alumínio ondulado. A roda sobressalente de um tamanho tão grande não se encaixava em um local regular sob o para -choque traseiro, por isso foi movido para o telhado. Para fazer isso, o tronco do Safari foi instalado lá e, para chegar a ele, uma escada feita no CVT tomou seu lugar na faixa direita da porta traseira do balanço. No futuro, eles decidiram instalar um tanque de combustível adicional no local regular da roda sobressalente.
O destino das pilhas está mudando radicalmente apenas com a conquista da classificação do lutador da categoria Dzureo. Se atletas das categorias mais baixas forem forçadas a se contentar com a posição de um parente pobre (eles não têm ganhos constantes e mesmo que um desempenho bem -sucedido no torneio receba dinheiro, o que é suficiente apenas para despesas de bolso), os lutadores de elite não Forneça -se apenas, mas também se transformam em mineradores e ganhadores de pão reais.
O maior problema surgiu antes da equipe da CVT, quando quase tudo já estava pronto para testar. O fato é que ninguém produz a dimensão necessária para a 105ª série de discos com rodas. Após uma longa correspondência com os fabricantes de rodas, decidimos encomendá -los na fábrica de acordo com nossos próprios desenhos - acabou sendo mais barato e mais rápido. E aqui está o nosso herói em toda a sua glória - é hora de verificar no caso!
Com um salário médio no Japão, 250 - 300 mil ienes (2000 - 2400 dólares) categoria Rikisi dzureyo recebe 1.036.000 ienes (cerca de US $ 8.300), Ordinary -Mahagasira - 1.309.000 ienes (cerca de 10.500 dólares), Komusubi e Sekivake -1 69.000 Yen (10.500 dólares), Komusubi e Sekivake -1 69.000 Yen (10.500), Komusubi e Sekivake -1 69.000 Yen (10.500), Komusubi e Sekivake -1 693 Mais de 13.500 dólares), Ozeki - 2.347.000 ienes (um pouco menos de US $ 20.000) e Yokozuna - 2.820.000 ienes (mais de 22.500 dólares) por mês. Além disso, os atletas recebem prêmios adicionais de patrocinadores e prêmio por várias realizações durante o torneio.
Primeiro de tudo, vamos à plataforma de asfalto perto do clube. Bem, os ângulos exibidos corretamente de instalação das rodas dianteiras tornaram possível manter um raio de viragem - o carro acabou sendo uma plataforma giratória! Estamos indo além - já fora. A dinâmica é bastante satisfatória: se você empurrar o pedal, o diesel turbo acelera bem o carro, permitindo que você acompanhe o fluxo de carros e até atire, se necessário. Embora, é claro, não haja sensações de uma máquina de corrida - tudo acontece de maneira suave e medida. O aumento do ombro da corrida - nas rodas controladas não afeta da melhor maneira as sensações no volante - ao bater em pequenos inchaços, o volante estremece visivelmente. Os freios permitem que você pare com confiança o carro e difere apenas no aumento do esforço no pedal do freio. Vira o carro passa com confiança, reagindo quase sem demora em girar o volante, e molas reforçadas e amortecedores tornam possível fazer isso quase sem os rolos convencionais para carros de elevador. Não foi possível verificar o carro na velocidade máxima, mas no modo de 100 a 110 quilômetros por hora, o controle não causa problemas.
Não é de surpreender que os eminentes Ricis sejam considerados os noivos mais invejáveis. Nas noivas dos sumoístas, há atrizes que lideravam programas populares, modelos principais, aeromoças e simplesmente belezas escritas. Como regra, as famílias das pilhas são fortes.
No entanto, é hora de experimentar o mais interessante - como esse herói sairá de estrada. Primeiro - na pista! Uma unidade constante de toda a roda permite passar por argila escorregadia com muita confiança. E a suspensão de ajuste, apesar das rodas grandes pesadas, permite que você se mova muito rapidamente com um conforto relativo - o carro não se agita e não o agita. Vamos tentar chamar a pista do trator. No começo, tive dúvidas sobre a possibilidade de sair da rutada profunda - afinal, a largura das rodas é de 15 polegadas! Não, deixamos com bastante confiança. Talvez a pista não fosse profunda o suficiente? Vamos verificar a geometria. Sim, apenas um Porsche SUV é testado e, quando ele mudou a vala, pendurou uma roda a meio metro do chão! Vamos tentar atrás dele. Estou procurando uma vala mais profunda - no entanto, com estabilizadores na frente e atrás, nosso herói não pode se gabar de articulação do julgamento. Sim, estamos com fome! A diagonal clássica - as rodas dianteiras esquerda e traseira direita ficam penduradas no ar, girando impotentes. Imobiliária. Mas este é o Land Cruiser! Ainda temos algo na reserva - fechaduras! Bloqueamos o diferencial traseiro de forma consistente - não, não ajudou, então a frente - e aqui está, vitória! O herói tenso, tremeu e lenta mas com confiança ... A vida do lutador não é tão sombria! No entanto, assistindo Ricis, tomando banho modestamente nos raios da glória, não se esqueça que, atrás dele, os anos de trabalho heróico e paciência heróica.
Texto: Ivan Evdokimov
Fonte: Revista 4x4 [julho/2003]
