Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

"O ataque bayonal". Teste expresso Toyota Celica de 2000

Se você se lembrar a nossa tribuna que diz respeito ao hatchback Toyota Allex carregada, a principal conclusão foi reduzido para o próximo motor não está claramente em seu lugar. Eles dizem que 190 cavalos de potência a mostrar-se como deveria, com uma coragem, eles não estão no pimper do hatchback standard, é necessário float, mas na pista, é desejável para conduzir grandes saltos, e com um saco .
Agora, aqui, foi possível estimar o mesmo motor potente em um ambiente mais harmonioso para ele, por assim dizer, completo com Pseudocup Toyota Celica. Além disso, na versão com uma caixa manual de 6 velocidades. O que é preciso. Só aqui com o tote, pois não deve funcionar. Eu queria ter alguém de colegas em um casal, mas não pegou. Conduta paralelo com o mesmo Allex, talvez apenas do senso de justiça.
Imediatamente e você não vai dizer que é melhor para arredondar uma carcaça de quatro pontas do Celica anterior ou um corpo athound grãos deste. Parece que tudo isso muito rapidamente e manter-se com os tempos, no entanto, há um sentimento de que a Toyota foi novamente na conjuntura global. Para agradar a todos imediatamente e ninguém especificamente. Na minha opinião, no último modelo de esportes que significa que havia mais aparência, embora um pouco amorfo, mas ainda de uma peça.
E neste, apesar do dinamismo das linhas, você pode ver típico para os últimos modelos de tempo da última vez, a falta de luzes traseiras da forma primitiva ea noncase total da traseira. Um pouco corta olhos. No entanto, é necessário pensar em corte. Aqui ele pode ser a idéia principal designer. Afinal, você não pode dizer que a imagem acabou por ser macio. Exatamente o oposto, e ele lembra ainda fortemente alguma coisa. Algo está realmente afiada.
O bayon triangian é que este Celica lembra. baioneta direta, áspera e mortal. By the way, ao mesmo tempo, proibida devido às conseqüências desumanas de seu uso combate da ferida após as injeções de gatilho é muito dolorosa e gravemente curar.
Pergunto-me se Celica deixar a mesma ferida no chuveiro? Assim que eu bateu para fora, e depois não curar?
A aparência poderia, definitivamente. É uma pena que até mesmo tal carro no Japão seja produzido em uma cor branca orçamentária. Há algum tipo de desrespeito por seu próprio produto. Acumula seu significado, mas para enfatizar o aço frio das proporções do corpo, é necessário cores completamente diferentes.
O design de podcast, claro, é interessante à sua maneira. Painéis poderosos de colecionadores e misturando alta tecnologia. VVTL-I, como você sabe, o filho do engenheiro da Toyota, mas o bloco do bloco aqui carrega a marcação da Yamaha. Bem, inspira. Se uma empresa de motocicleta tão eminente interivesse aqui, seja algo especial.
E isso é característico, o motor 2ZZ-GE, aquele que estava em allex, mas a parte superior, chamada de tampa decorativa, é completamente diferente aqui. Na Celica, as bobinas individuais e a parte principal da capa da válvula, e em geral, o design do motor é o contemplativo, que parece um certo humor, enquanto AlleLex é lembrado, tudo estava coberto com um simples plástico.
Para o humor, no entanto, ainda não há alongamento poderoso suficiente entre os suportes das prateleiras. Mas, ao longo, a rigidez do corpo para uma torção é levantada no padrão. E o fato de que o motor é deslocado aqui mais perto da cabine também fala sobre o seu mais natural para a sala de esportes. Não há exaustão suficiente. Não, não que gritando através do fluxo direto acessório. Negro, mas linda, com nitidez de veludo de som. Aqui o som ainda está mais perto do habitual, sem gosto.
Cair em uma cadeira baixa densa, a caixa de alavanca de couro em um túnel alto cai imediatamente sob a mão esquerda, a mão direita cai em uma borda de couro confortável do volante, através dela uma vista vermelha de laranja-laranja predatória dos aparelhos, no térreo cromo pedais de brilho. Ergonomia extremamente drivers. Resta apenas para encaixar o volante e a cadeira, na qual a Celica também forneceu boas oportunidades.
Seis etapas mecânicas puras. Seis marcas duras e não roubadas. Os dois primeiros curtos, empurrão. Eles são bons para cheirar os pneus e esmagar os músculos cervicos na luta oposta, se divertindo relativamente curto, mas muito informativo e agradável pedal de embreagem. Mas o terceiro e o quarto já é para o vôo. Starty.
Em cada um, você pode dobrar a flecha do tacômetro para a zona vermelha e revelar a aceleração parosa e poderosa. Outras coisas! Aqui o motor é com precisão perturbado, sem ativação automática automática. Conheça a si mesmo, recusando chips curtas os índices necessários, fáceis de chegar a 180 km / h.
Sim, claro, o motor aqui é relativamente baixo e não turbo. Em geral, seu trabalho parece um pouco obscuro, à beira de um colapso. Mas ele honestamente cumpre sua arias prolongada. O mesmo lindo no terceiro. Nele, você pode dizer a culminação do ataque de baioneta, o momento prolongado de impacto! E a aceleração é decente, e dura relativamente longa, enquanto o motor é suave, mas as fases são persistentemente. E enquanto as voltas não receberão até 6,5 mil, o entusiasmo do motor não vai pegar. Um bom motor, mas ainda não tem solidez dele em som.
Com o terceiro na sexta marcha, em geral, aproximadamente e intercambiável, o que torna a condução em modos padrão bastante conveniente, não sobrecarregado com comutadores e seletividade frequentes, embora a tração no fundo, mesmo na zona de 2,5 mil revoluções, espere mais (Talvez seja esta Yamaha com seus conceitos de motocicleta intervieram?). E, em seguida, ainda a quinta e sexta mais necessidade de velocidades de cruzeiro. Na Celica, eles podem se esticar em uma gama muito ampla, começando, se no quinto, de 50 km / h. Tudo depende do que asfalto vai.
Para até mesmo suave e 160 não velocidade. O ruído principal parece formar pneus, e então tudo está em ordem, tudo está sob controle. O volante é bom de severidade agradável. Pequenas ondas ou irregularidades não são capazes de quebrar o curso. Há uma oportunidade para falar sobre rápida ultrapassagem a velocidades por 130 km / h. Embora até mesmo um motor reclamante não seja capaz de se adaptar e adaptar o impulso às engrenagens superiores e adaptar o impulso não é suficiente, a velocidade começa a cair. Mas ao longo do asfalto urte em pequenas velocidades, Pseudokupe salta e muda, sem fazer nada bonito disso. Mas!
Você não vai ligar para a suspensão de fezes. Há uma elasticidade civil, a partir da qual você pode andar e no nosso Ughab, e não tem medo de todas as pequenas coisas. Não, você não pode obter muito prazer, plasticidade requintada na luta contra irregularidades, claramente falta. É só que em seus movimentos curtos, a intensidade de energia prática não é sacrificada por esportividade profissional, e outras solavancas são apenas com tal suspensão e podem ser trabalhadas normalmente.
E ainda assim, esta não é a essência. Rolos mínimos, alta sensibilidade de potência, reações precisas e desaceleração poderosa. Aqui é que há prazer e que ele logicamente projeta o motor, que no intermediário allex parecia um falcão na gaiola. A baioneta com a ponta de borracha.
Ao mesmo tempo, o interior é aqui, e em particular, o painel frontal não é assim causando como aparência. Sem lâminas. Metalizado plástico cinza suave e sem problemas, como se a água sobre as hastes, lava as cadeiras dianteiros desportivos. Cria uma espécie de escudo protetor.
Ao mesmo tempo, não há elementos desportivos pronunciados no painel e, em geral, parece lacônico. Não distrai, mas não particularmente entreter qualquer coisa. A gestão do clima é subordinado à lógica habitual Toyota e, geralmente, convenientemente, embora a informação w / para a tela é claramente pequeno. Mesmo o velocímetro marcou até 180 tem uma importância mais utilitária.
Todo, nos assentos traseiros, as pessoas podem também montar, além disso, os assentos são dobrados em partes, formando através de e compartimento de carga muito decente, mesmo que não seja alta. Mas mesmo o próprio tronco de uma marcha, mesmo tendo em conta a instalação de música poderosa, aqui tem o direito de ser chamado de tronco, e não um caso para caso.
Aqui ele é digno deste motor hatchback! verdadeiro carro desportivo diárias. Prático Grand-Tourismo! Embora, naturalmente, sobre praticabilidade e, além disso, universalidade aqui pode ser gasto com uma fracção de carenagem da convenção. Apuramento é pequeno, há um risco de danificar o kit aerodinâmico, os bancos traseiros têm um compromisso de dever, uma baixa de pouso e uma pequena abertura da janela traseira com um spoiler looping, moagem nas ruas da cidade.
E se você compreender os sentimentos, em seguida, no meio da agitação urbana de costume, as definições dos pedais pode não ser suficiente suavidade felina e cautela, ea caixa de alavanca tem vista para os movimentos, os cavalos podem ser desperdiçada.
Como resultado, quando o ataque bayonal é deixado de funcionar em uma confusão de carros, bondes, pedestres e necessidade de seguir estritamente os arremessos, poços e transições ferroviário, há um rifle no ombro, e a ofensiva, sem sentido e sem piedade umidade começa. E, claro, o tempo parece a próxima compreensão do tema em que carro na Rússia viver bem. Em que desportivo e versatilidade são incorporados no programa completo. Mas há tal. Crossovers são chamados.
Como para a última geração Celica, o carro, apesar de seus muitos anos de biografia, não particularmente pisca-pisca. Talvez o tempo ainda não chegou, e talvez, o que as outras razões são. mercado puro e conjuntural. Afinal, eles não estão falando, mas desde que as gerações anteriores de Celica, quando tudo em Automera foi bastante claro, o culto da rocha pura é um pouco perdido.
Agora não há triângulos mais difíceis e perigosos, mas boas facas de baioneta em movimento. Feridas deles são mais humanas, e são muito universais: eles podem ser cortados para o fio, abertos alimentos enlatados e mesmo que seja necessário, pique o bastão e as salsichas.
 

 
Vasily Larin
Magazine Automarket + Sport
 

Uma fonte: Drom.ru.