Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 cupê

"Karina II", oito anos de idade

Os carros da Toyota foram ouvidos entre os mais confiáveis \u200b\u200bdo mundo por muitos anos. Decidimos verificá-lo em sua própria experiência, comprando Toyota-Karina II em 1989 para o escritório editorial.
Tivemos sorte: um bom amigo urgentemente necessário dinheiro, e ele decidiu vender o carro da Holanda - um sedan com um motor de carburador de 16 válvulas de 90 e fortes equipado com um novo equipamento de preenchimento de gás holandês. O preço de 7,5 mil dólares para um carro com uma milhagem na Europa é de cerca de 150 mil km, mas ainda não engolido poeira de estradas russas, além disso, em uma excelente condição (não há um centavo de ferrugem, nem traços das batidas da estrada ) Parecia muito atraente. A preços, SM de um carro poderia custar 8-9 mil.
Ter todos os prós e contras, pagamos a quantidade acordada, e gastos no design do carro, como de costume, dividido igualmente. Total de US $ 7.600 para um carro estrangeiro de oito anos. Aproximadamente a mesma quantidade vale um novo oito com um motor semi-feue ou nove com um motor 1300. Agora, foi responder à questão de que interesses muitos leitores: é verdade que um carro estrangeiro usado é melhor do que uma nova máquina doméstica ? Acredite em mim, ele desapareceu sozinho, valeu a pena apenas bater a porta dentro - a velha fascinada imediatamente.
 
Interior espaçoso, à frente - confortáveis \u200b\u200bpoltronas largas, a lacuna entre eles é suficiente para que o passageiro e o motorista não toquem uns aos outros ombros. O assento do motorista é ajustado para a parte inferior das costas e a inclinação do travesseiro, de modo que mil versões atrás da roda não estão cansados. Os passageiros são ainda mais convenientes para os passageiros: as costas altas são inclinadas para trás, nela e nos travesseiros são feitos de aprofundamento, no qual até mesmo o corpo dormente mantém com confiança confidencialmente.
O painel de instrumentos parece bastante moderno: o circuito superior é uma onda pequena, é combinada com sucesso com intensidade suave do painel de instrumentos, console, caixa de luvas. Velocímetro, de acordo com nossos padrões, é enorme. Não precisa de pares, por exemplo, em um dispositivo semi-cego de Samara. A visão do econometro não é apedecida: são apenas duas lâmpadas - verde e laranja. O primeiro é aceso quando você coloca o pedal suavemente, o segundo - se bruscamente antes da parada. Você presta mais atenção a tal econometro do que o atirador habitual, então você o usa com mais frequência. As informações do sinalizador não estão sobrecarregadas - outros sistemas (lubrificantes, freios, gerador, etc.) são monitorados apenas por lâmpadas de sinal.
 
Todos os dispositivos são claramente visíveis e quase não fechados com as mãos. O diâmetro da RAM, a espessura de sua borda, o arranjo dos raios e apoio aos dedos e nas palmas das mãos e quanto mais o próprio mecanismo de direção, aparentemente, foram objeto de preocupações especiais. Estacionamento, gire as rodas no lugar (mesmo com pneus largos 185/70 R13, que têm considerável resistência) sem muito esforço. Ao mesmo tempo, um volante leve (uma grande taxa de engrenagem no mecanismo) não impede sensível ao comportamento do carro, mesmo no modo limite quando o carro entra em um deslizamento de derrapagem ou lateral.
Gear convenientemente arranjado alavancas de freio de estacionamento. O primeiro, com movimentos curtos, está funcionando cancelado: é fácil e claramente que com uma unidade de energia, localizada, raridade (lembre-se da alavanca de tagarelice do Samara). Na catraca de freio de estacionamento com um pequeno passo. Para manter o carro muito mais confiável do que uma alavanca com um passo importante, como Zhiguli.
 
Roubar os interruptores também claramente, como se não houvesse oito anos de operação. Interruptores excepcionalmente localizados de lâmpadas e faróis dimensionais, arruelas do pára-brisa: o primeiro - na alavanca esquerda, a segunda - à direita da direita.
Uma boa máquina de lavar roupa Toyota oferece, no entanto, um problema. Se o copo da porta do motorista é omitido, então a água, varrendo com pincéis, necessariamente entrará na cabine, à direita na jaqueta e na calça. O pára-brisa é colado, e não há selo que guie os fluxos de água. O suporte frontal não tem protrusão que serve em outras marcas de água refletor. Tudo foi sacrificado por racionalização.
 
Mas sobre a proteção contra os limites de lama, os japoneses funcionaram. Os solavancos nos limiares efetivamente cortam a sujeira, a areia, a água voando debaixo das rodas dianteiras, não permitindo que eles penetrem na lacuna entre as portas e o corpo. O selo de labirinto em um par do limiar de porta não permite entrar no salão até poeira. A pureza dos limiares foi rejeitada em uma terrível sujeira de outono. E os passageiros prestaram atenção ao excelente isolamento sonoro. No interior você pode falar em voz baixa, mesmo em alta velocidade.
Depois de examinar a Toyota dentro e fora, fosse ao laboratório para um conhecido mais detalhado com o carro. Primeiro olhou sob o capô. No motor e na caixa de engrenagens, quase em qualquer lugar não há óleos e outros líquidos. Tudo está seco, no entanto, coberto com uma pequena camada de poeira. Então, a unidade é mais provável de boa saúde. Ele tirou a vareta: o óleo foi suficiente, mas a julgar pela cor, funcionou por um longo tempo. Decidimos derramar um novo e, ao mesmo tempo, mudar o filtro. Estes são os primeiros custos para a Toyota (exceto, é claro, combustível). Quatro litros de Castrol-GTX5 (10W40, SJ / CF - semi-sintético) comprou 140 mil rublos, e o filtro de campeão para 75 mil, caro. Ele foi apanhado na loja de acordo com o catálogo e para lealdade, comparado com a máquina instalada na máquina.
 
Substituindo o óleo, verifiquei a pressão do manômetro em um motor quente. Com velocidade ociosa mínima (850 rpm), não caiu abaixo de 0,35 kgf / cm2, e cerca de 3,8 rpm realizada a 3000 rpm - ótimo! A garantia de que o desgaste de pares de esfregamento, principalmente o virabrequim e inserções, é pequeno. Feat, claro, compressão. Como duas cames são instaladas na cabeça do cilindro, as velas estão localizadas entre os poços profundos, e o corpo das velas é menor do que aqueles que são familiares para nós - eles estão sob a chave hexadecimal para 16. Nós encontramos essa cabeça Sob o desonesto das chaves finais comuns na loja mais próxima de peças sobressalentes em apenas 16 mil rublos.. Vestindo eletrodos de velas, a lacuna entre eles é normal. Nagar em uma saia isolante, como um motor bem sintonizado, é um marrom escuro.
Compactar leituras do medidor: 12 unidades em um par e 12.5 - para outro. As magnitudes e sua dispersão também estão bastante satisfeitas. Isso confirma indiretamente que o estado do grupo de pistão de cilindros, válvulas e suas selas são normais. Isso significa que você pode esperar que o motor funcione até menos de cem mil para revisar - substituição de pistões, anéis, cilindro chato, etc.
 
O proprietário anterior assegurou que o carro no exterior foi atendido corretamente. Portanto, o cinto do mecanismo de distribuição de gás foi alterado. A mão cuidadosa do bruxo holandês trouxe a inscrição apropriada na capa do cinto dentado - substituído após uma corrida de 110 mil km. Então, o próximo turno está no 200 mil.
Não contornado e caixas de engrenagens - verificou o nível de óleo. A cortiça se virou (não imediatamente encontrada) e o óleo caiu nos buracos. Transparente, no cheiro - transmissão. Provavelmente, os holandeses mudaram o óleo ao mesmo tempo com a correia da árvore de cames, e decidimos deixar a transmissão até milhares em 50.
Tendo levantado o carro, inspecionou pressionadamente a condição da suspensão dianteira e traseira, unidades de roda, gasodutos de combustível, tubos de freio. Defeitos graves não foram encontrados. Tudo está em boas condições: nem rachaduras, nem retroiluminadas, nenhuma corrosão, nozes e parafusos são confiabamente apertadas. Digitalizado uma chave de fenda em lugares onde o metal pode sucumbir à ferrugem - perto dos arcos das rodas, limiares. Não diga nada, armadura forte. Eu não cheguei a ferro. Tudo é processado em consciência, provavelmente ainda na fábrica uma composição protetora muito forte.
 
Mas ainda assim (podemos ver tudo, abaixo) há um carro e desvantagem. Para estradas russas, a liberação da estrada e os chamados ângulos de entrada e saída. Era perceptível: Nosso companheiro já havia conseguido um pequeno avental (spoiler) um pequeno avental (spoiler) sob o pára-choque dianteiro, sentou-se algumas vezes na barriga, deixando dois dentes perto dos limites, e não uma vez viciou a fronteira parte inferior do tronco - um nicho de roda de reposição. Eles perceberam que era necessário ser cuidadosamente estacionando com altas fronteiras, e ao mesmo tempo estar pronto para assinar o carro, mesmo das poças rasas no refeitório.
Quando o karin foi abaixado do elevador, estudou a condição do corpo do lado de fora. Metálico cinza é coberto com uma camada bastante espessa e durável de verniz. Ele se opõe ao desgaste abrasivo: um carro lavado, mesmo sem polir brilha como um novo. Arranhões no verniz quase não são visíveis. O revestimento mantém pedras e golpes. Na borda dianteira, o capuz de elevação é mal perceptível. Tal tinta deve resistir e proteger o corpo mesmo em nossas condições duras.
Eles olharam em cavidades escondidas usando um endoscópio - a ferrugem não encontrou. Para convicção, duas portas foram desmontadas - também há apenas o revestimento anti-corrosão.
Eu olhei para os corpos dos painéis do corpo. Tudo suave e pequeno, nada vai desligar e não salvar - isso significa que o corpo ainda é difícil. Castelos e portas de loops cuidadosamente lubrificadas, não há necessidade de bater palmas.
Что ж, состояние самой дорогой детали отменное - следовательно, мы не зря потратили деньги: машина еще послужит.
 
Последнее, что осталось проверить - это работу амортизаторов, тормозов, геометрию подвесок и настройку фар. Отправились в центр инструментального контроля НИИАТа. На немецких беговых барабанах, вибростенде и специальном подъемнике проверка определила: амортизаторы соответствуют норме, но их остаточный ресурс невелик, особенно у задних. Тормоза в хорошем состоянии и удовлетворяют даже жестким немецким требованиям. Углы установки колес идеальны - передние колеса не разъедутся друг от друга на одном километре ни на сантиметр, а задние - лишь на 4 метра. Для примера - у новых Жигулей колеса на такой дистанции расходятся на десятки метров, а у Москвича еще больше. Впрочем, при желании можно отрегулировать схождение задних колес - есть в подвеске специальные болты-эксцентрики. Люфты в подвеске, подшипниках ступиц колес, рулевом управлении также в норме, то есть практически неощутимы. Для такого пробега, по нашим представлениям, результат весьма хороший.
Последними были фары. Чуткий прибор определил верную настройку и снижение силы света на 15% в сравнении с новыми. А также уловил небольшую разницу в яркости правой и левой фар. Но все это соответствует норме. Позже, сравнивая на дороге свет Тойоты и годовалой Самары, мы заключили, что у Карины II он все-таки лучше: немного ярче и четче границы пучка.
После такой тщательной проверки можно было без опасений выезжать в город с плотным потоком автомобилей или готовиться к дальнему пробегу! Как повела себя Карина II на российских дорогах - об этом в следующих отчетах.
Трехспицевый руль, информативный щиток приборов, площадка-упор под левую ногу, развернутая к водителю консоль панели приборов - все вместе придает машине спортивность.
В 70-литровый баллон можно закачать около 60 л газа (по 1000 руб. за литр) - и проехать на нем целых 700 км! В нише - полноразмерная запаска (185/70R13). Для наших дорог такая лучше, чем колесо-докатка.
На низких оборотах 16-клапанный двухвальный 1600-кубовый мотор тянет уверенно, на высоких же превращает Карину в спортивный болид.
Прицепное устройство и дополнительный комплект зимних покрышек с дисками (они стоят на Тойоте) стали вескими аргументами в пользу покупки машины.
ТОЙОТА-КАРИНА II (КОРОНА) 1,6 XL (седан) Toyota Carina II (KORONA) 1,6 XL
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1050 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,5 с; расход топлива (бензина) при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 5,4; 6,9; 8,8 л/100 км; объем топливного бака - 55 л; октановое число бензина - 91 и 95. Размеры, мм: длина - 4440; ширина - 1690; высота - 1380; база - 2525; колея спереди/сзади - 1455/1470; дорожный просвет - 160; объем багажника - 535 л; радиус поворота - 5,5 м. Двигатель: модель - 4А-F; бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с двумя распределительными валами, 16-клапанный; рабочий объем - 1587 смз; диаметр и ход поршня - 81х77 мм; степень сжатия - 9,5; максимальная мощность - 66 кВт/90 л. a partir de. при 6000 об/мин; Torque máximo -
135 Нм при 3600 об/мин. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,545; II - 1,904; III - 1,310; IV - 0,969; V - 0,815; s. х. - 3,250; главная передача - 3,722. Подвески: передняя - независимая, типа Мак-Ферсон; задняя - независимая с параллельными поперечными рычагами, продольными штангами, пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые вентилируемые, задние - барабанные. Шины: 185/70 R13.
 
Вячеслав СУББОТИН. Фото Владимира Князева
 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"