Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 cupê
Long-livers.
Adequado até o final de nossa cariníade - dos três no serviço no positivo editorial da Toyota Karina II, permaneceu sozinho, e que logo vamos vender. O objetivo do experimento é comparar os custos operacionais do novo doméstico e igual ao preço do carro estrangeiro usado - é alcançado, é hora de atualizar o parque, para hoje Karina é o final dos anos 80 já mais barato do que o novo VAZ 21103.Então, há quatro anos, Bumping Lihu com um Volkswagen-Passat usado (foi um épico inteiro - com desperdiçar, inspeções técnicas e fracasso crônico do amplificador de freio), decidimos comprar um carro, que é chamado, sem problemas. Ter extensas fontes de informação de proprietários e especialistas de toda a Rússia e do exterior, concordamos que os carros japoneses merecem o maior grau deste título, e entre eles Toyota.
Um asfalto úmido de cor de karina de oito anos comprado na estrada, outro preço pré-crise - US $ 7.600 e desta vez escolheu um carro com números de Moscou e pts. Como se viu, o poder do japonês não é apenas em durabilidade - a fim de sentir a diferença com o alemão (pelo caminho, o colega e colega), acabou por ser suficiente para dirigir os primeiros dez metros ou mesmo apenas aberto e feche a porta. Apesar do fato de que a Toyota viveu sua juventude na Holanda em bruto, a condição do corpo era excelente, e o motor trabalhou cerca de 150 mil km, foi bastante fresco. Em geral, dado o então alto custo de carros estrangeiros usados \u200b\u200b(o novo VAZ 21093 em 1997 valeu a pena os mesmos US $ 7600), acreditava que tínhamos sorte com a compra.
Afinal, por sua vez, passeio e trocou delícias, os dias de semana do trabalho começaram a Karina. Nos próximos quatro anos, ela correu 100 mil km, refutando a situação que a inevitável substituição do recurso de peças supostamente o fardo duro cai sobre os proprietários de segunda mão estrangeira ... Na verdade, os custos de peças sobressalentes eram apenas US $ 608 (veja a Tabela 1). Sim, é muito mais caro do que um conjunto semelhante de peças para o VAZ 21093, mas comparado com os custos de combustível são insignificantes. Mesmo se fôssemos sempre em gasolina (nos lembramos: na primeira Toyota, havia equipamentos cheios de gás), gasto em partes de dólares repreenderia, economizando combustível, cerca de 1,5 l / 100 km em comparação com o carburador nove. A propósito, vendemos Karina pelo mesmo US $ 2000, que agora podem ser realizados para o Vaz 21093 1997.
Então, conta igual? É realmente considerando US $ 2.200 em gasolina e petróleo, quatro anos agitando o chocalho VAZ teria custado os mesmos US $ 8.000 (isto é, US $ 0,08 por quilômetro), como o prazer de um carro estrangeiro? E, não - menor otimismo! E quem contará os discos de embreagem, termostatos, sensores, relés, raios, etc., que exigiriam os nove para essa quilometragem? E quanto visitas regulares custariam o serviço? E Lytra Tosola, derramado na estrada com falhas de ventilador? E em geral, 100 mil km - às vezes, demais para o motor dos nove modernos. Sem uma revisão (US $ 200), provavelmente não faz ... Sim, e a caixa teria que uma vez e outra para passar, mas para repintar o carro à venda - a coisa usual, caso contrário, quem vai comprá-lo? .. Em suma, você joga um par de milhares de milhares: aproximadamente nós guardamos Toyota - o carro sem problemas.
A segunda carina da cor de bege metálico comprou, é claro, sob a influência do primeiro, mas em necessidade, sobre o qual eu me arrependi. Não, o carro em si estava quase em perfeitas condições, foi apenas um assunto imediatamente após um padrão, quando os vendedores da inércia continuavam a quebrar os preços. Bem, sete mil são, é claro, e 4500 foram considerados aceitáveis \u200b\u200b- foi muito bom para Karina na configuração de luxo trazida da Alemanha.
Aconteceu que em dois anos de trabalho no escritório editorial, passou apenas 12 mil km, então as perdas finais da venda em novembro de 2000 eram muito grandes. Depois de dobrar US $ 4500 com custos de gasolina e óleo - US $ 300 e adicionando mais 300 em peças (ver Tabela 2) e, em seguida, Dedugar $ 2.200 pagos pelo novo comprador, recebemos US $ 2500. Assim, o silêncio, o conforto e a comerciante do custo japonês utilizado cerca de US $ 0,2 por quilômetro. Isso é claramente mais do que um novo ou uma dúzia comeria, embora duas vezes mais menor que o novo carro estrangeiro da mesma classe. (Por exemplo, Nissan Maxim Transjiril $ 0.4 / km - Ver SM, 2000, No. 10.) Eh, o ter a ver com a compra da segunda Toyota do mês de quatro, custaria um terceiro mais barato, e um Quilômetro custaria os centavos dez ...
A terceira irmã da família de Karin já adquiriu depois de um estudo cuidadoso do mercado. Inicialmente, em vez de planejou semelhante aos agregados e como confiável, mas mais compacto Corolla. No entanto, a situação no mercado forçado a recusar a classe C popular na Europa - os proprietários de tais máquinas, por via de regra, não são bons e ligados, então eles colocam seu carro à venda como algum tipo de tesouro, tentando retornar Quase todo o valor investido nele. E as maiores vozes, ventos comerciais, karinas e acordes compram pessoas bastante ricas, mudando de carros com frequência e, é claro, em novo - daqui, um excesso de classe D no mercado secundário e preços razoáveis. Na Rússia, pelo caminho, o mesmo. Os zhigulistas de ontem ligeiramente derramados, tendo comprado o primeiro na vida de um carro estrangeiro (Daewoo Nexia, Skoda Felicia, Hyunda ênfase, etc.), posteriormente realizar uma defesa circular no mercado, voluntariamente desistindo de potenciais compradores a proprietários mais precisos de e clars luxuosos, Condor, Sonatov.
Então, nós, deixando os vendedores dos cinco milésimos corolla e mais acordamos sobre a sua gatuação, olhei para um carin prateado com um corpo de liftbek. Entender que tais carros em jornais de publicidade são um pouco mais do que os compradores, o proprietário moveu-se educadamente para US $ 3.000. A pesquisa mostrou que nada sério ele teve tempo para quebrar, e antes dele, na Alemanha, o carro, aparentemente, foi servido como deveria ser.
Lowing o carro para $ 300 (pára-brisa, almofadas, cabos), desde então temos comprado apenas consumíveis. O carro foi convertido em filtros de combustível baratos (prontos para contar mais sobre isso). Óleo - que o femo é que o campeão vale US $ 6, e eles não desaparecem dos contadores, mas o déficit de ar. Encontrei o original $ 16 - Claro, não no serviço, mas em um pequeno revendedor, comprando peças de reposição japonesas nos Emirados Árabes, onde são duas vezes mais baratas.
Meio ano atrás, pela primeira vez, as velas de velas Q16R-U foram entediadas para o nosso carin - imediatamente definir, embora trabalhasse menos de 10 mil km. O en-ji (NGK) também se mostrou perfeitamente. Cem por cento de sintética de transmissão de liquidifícios, polvilhada na caixa de câmbio imediatamente depois de comprar o carro, substituirá, provavelmente, apenas o proprietário futuro é a perda de zero, o cárter fora é absolutamente seco. Mas o óleo do motor foi alterado já duas vezes - desde que a parte do Parque Editorial foi transferida para a empresa de Motul, o restante Karina também passe a uma viscosidade de 300V de esportes 15W50. Para que os bicos não estejam entupidos com resinas, a gasolina AI-95 preencha apenas em colunas comprovadas. No entanto, na véspera do inverno, o sistema foi profilado no serviço (leia mais sobre este procedimento em SM, 2000, No. 6, p. 136). Assim que a hélice da empresa vince, circulando na rampa de combustível, levou sedimentos resinosos através dos bicos, o motor, antes disso, funcionava sem falhas exatamente, de repente tremeu e às vezes até Gloh, forçando de novo e de novo. Apenas em vinte minutos, quando ele se acalmou e congelou, silenciosamente farfalhando pistões, ficou claro que toda a sujeira era tinta no filtro de rubor ou queimada nos cilindros.
Resumir a operação do terceiro carin depois de 14 mil km ainda é cedo - vamos vender, então calculamos. Mas agora é claro que a prata foi para o recorde - tão barata, como nele, você pode andar, talvez, apenas em ok, e isso é curto. Mas a principal coisa, esta Toyota, lançada há 12 anos, é uma reprovação idiota para a indústria automotiva russa. Todos os anos, sem preparação e subornos, passando o controle de ferramentas (CO - 0,18%), espaçoso, como um Volga, a velha japonesa desenvolve 185 km / h, queimando em média cerca de 6 litros de gasolina por 100 quilômetros ...
ROG os bicos melhor no serviço.
Texto / Anton Utkin
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"