Toyota Celica 1999 Test Drive - 2002 compartimento
Toyota-Karina
Modelo - Toyota Karina II 1.6xl; Fabricante - Toyota Motor (Japão); ano de lançamento - 1989; em operação durante a condução - desde março de 1997; milhagem no momento do relatório - 200 mil km; Publicações anteriores - ZR, 1998, nº 1. Os carros da Toyota há muito se estabeleceram na Rússia como indestrutíveis. Mesmo em nossas condições adversas - neve fria e salgada, estradas quebradas e manutenção muito escassa - eles feriram incansavelmente centenas de milhares de quilômetros. Para mantê -los em constante prontidão de combate, são necessários apenas consumíveis e aqueles em quantidades não necessários são necessários. Hoje, quando o carro em si se torna um luxo, mas seu reparo, é especialmente valioso.
Uma vantagem importante da nossa máquina é um conjunto de equipamentos de gás Vialle (Holanda). Preço de Gaz 1 p. 20 K. por litro é duas a três vezes mais barato que a gasolina. E o consumo é apenas um pouco mais: no inverno - 11 l/100 km, no verão - menos de 9. Economia de duas vezes apenas no combustível. E também - em óleo do motor: serve duas vezes mais que durante a operação em gasolina. Considerando que o custo de combustível e óleo para toda a vida útil de um carro de classe média é comparável ao seu preço inicial, seria irracional negligenciar esse benefício.
Sim, existem vários inconvenientes, mas eles, em nossa opinião, são insignificantes. Em geadas abaixo de -15o, o motor congelado durante a noite reluta em acender o gás. Para não aquecer uma caixa de engrenagens de gás e um coletor de admissão de água fervente pela manhã, você precisa trocar a energia para a gasolina à noite. O hábito de fazer isso é restaurado com as primeiras geadas, especialmente porque é suficiente para clicar no interruptor de alternância.
A cada 20 mil km de corrida, uma caixa de câmbio de gás deve ser removida para drenar o condensado de sementes de óleo - caso contrário, o mecanismo do diafragma perde sensibilidade e, ao dirigir, o motor para. Não há plugue especial para drenar o condensado no lugar - mas artesãos amadores podem fazer isso por conta própria. Foi estabelecido experimentalmente que, ao trabalhar com combustível de gás, as lacunas nas velas de ignição são recomendadas para reduzir para 0,6 mm. Caso contrário, a aceleração é acompanhada por passes de flashes e idiotas, embora o motor funcione uniformemente na gasolina, às vezes até com lacunas de milímetro. Aparentemente, uma faísca curta é mais espessa e quente, mas para o gás é importante.
O cilindro de sete quilítico, é claro, ocupa uma parte significativa do tronco, mas instalou entre os arcos das rodas, deixa espaço suficiente para a bagagem. Ao mesmo tempo, as disciplinas de TI - o lixo, que é transportado por precaução, permanece no apartamento ou na garagem.
A energia alternativa do motor de combustível, é claro, é um pouco menor que a gasolina, mas suficiente para ganhar 170 km/h. A gasolina fornece 10 km/h a mais, mas é necessária?
Portanto, não há queixas sobre o motor: 200 mil, e parece estar no auge dele. O chassi também está em ordem - nada quebrou, com exceção dos racks de amortecedor. Após 150 mil km nas estradas da Europa, na Rússia eles duraram apenas 30 mil. Não aceitamos dizer se esse limite é natural ou disse que as estradas são piores, mas todas as quatro tiveram que ser substituídas por New Kayaba. Os danos ao bolso totalizaram US $ 200. É bom que pré -crise, 6,4 rublos! Hoje, é claro, os rublos teriam desaparecido várias vezes mais.
Os cabos dos freios à mão foram substituídos: eles enferrujaram nas membranas e perdiam a mobilidade. Sem saber o preço exato, eles os ordenaram na loja, fazendo um pequeno pré -pagamento e não havia lugar para recuar: US $ 110 por conjunto - muito caro para um produto simples. Eles saberiam - feitos de Zhigulevsky ou Volgovsky.
Foi o que fizemos com os tubos do sistema de escape. Eles se transformaram em uma peneira, embora o próprio silenciador de aço inoxidável ainda pudesse servir. Três horas de trabalho por um autogênio e o aperto é restaurado. É uma pena, um colega, tendo pedido um carro para negócios urgentes, em uma estrada florestal, ele amarrou uma estrutura feita em casa em um nó. Não havia dúvida de restauração, e o novo sistema puxou mil rublos de verão ainda.
As falhas restantes são insignificantes inerentes a qualquer carro. Por exemplo, o defletor da cerca de ar quente no motor localizado acima do coletor de admissão enferrujado. No entanto, até que caiu, funciona corretamente. No futuro, colocaremos um aço caseiro da Galvanized - sua configuração é bastante simples, é fácil de fazer. O filtro de ar sofreu lavagem com segurança em pó e promete trabalhar com um preventor caseiro de Sinetropon por um longo tempo. O petróleo, é claro, foi alterado para um novo com cada mudança de óleo.
Foi possível reparar a dobradiça da alavanca do limpador. Não é díficil. A ponta desgastada de tração perfurada junto com a ponta da bola da alavanca, corte a linha e fixou o impulso com um parafuso com um disco. Há um mês, a dobradiça trabalha como nova.
E o estado geral da máquina pode ser julgado pelo fato de que a inspeção instrumental em um dos picos tristes foi transmitida em uma base comum na primeira tentativa.
Andrey Sidorov
Fonte: A revista "dirigindo"
