Toyota Auris test drive 5 portas 2013 - HB Hatchback

Toyota Auris. Mudanças de pensamento

Toyota Auris. Preço: de 735 000 r. À venda: desde 2013


O novo Toyota Auris ficou abaixo do antecessor em 5,5 cm e é de 3 cm mais longo e completamente mudado para fora. A grade do radiador é agora realizada no foco da marca na parte inferior (sob prioridade), e os faróis dianteiros com luzes de corrida diárias conduzidas atendem ao estilo rigoroso (parecer keen) como os fabricantes asiáticos para dar certos detalhes dos nomes individuais. Eu não sei como estimula o pensamento criativo dos designers, mas, ao contrário dos Auris anteriores, fofos, mas estúpidos, o novo carro externamente tornou-se muito mais bonito, moderno, vivo.

Mas no design da cabine, pelo contrário, havia uma reversão de volta: tudo está estritamente e seco, como na sala de armazenamento da avó. Linhas simples, materiais de acabamento simples Mesmo na configuração do meio, o console vertical está claramente no centro, botões mínimos (embora seja bastante, mais), o painel é facilmente legível, mas o interior chato acabou por ser absolutamente sem uma passa e não há nenhuma questão de prêmio. Sim, o motorista e o passageiro da frente é espaçoso, tudo está à mão, e os novos bancos baixos não são da primeira tentativa, mas foi possível configurar confortavelmente, mas se a empresa estiver visitando um público mais jovem e energético, então emoções deve ser manifestado não apenas em palavras. Enquanto isso, eu usava o suficiente apenas para a aparição, já que era mais divertido e mais energético Auris também não.


Dois motores a gasolina que estavam no primeiro auris e caem na Rússia com o segundo, 1,3 litros (99 l.) E 1,6 litros (132 litros) foram modernizados e se tornaram, é claro, mais ecológico e econômico. Dinâmica, de acordo com o fabricante, também melhorado devido à redução do peso do carro e melhorar os indicadores aerodinâmicos. Mas não há fundos como uma classe: puxar auris começa apenas de 4000 min-1 e superior: durante ultrapassagens pontiagudas ou em raios, é necessário alternar para a transmissão reduzida (nós fomos testados com um mecânico de 6 velocidades).

O trabalho da caixa de câmbio e embreagem gostou mais do que no primeiro Auris: o aperto agarra mais previsivelmente, a transmissão muda com facilidade e clareza, o motor não jum. Embora, talvez, mas agora na cabine de suas queixas, não é ouvido: o isolamento de ruído melhorou, para mim, é quase perfeito. O ambiente não interfere com a conversa calmamente com passageiros ou ouve o rádio, mas não Desligue completamente, deixando uma conexão com a realidade.


A alavanca KP está localizada da maneira usual, e não levanta, como os últimos Auris, por isso ficou livre na frente.

A suspensão também é suportada pela suspensão: prateleiras MacPherson atualizadas na frente com amortecedores recém-configurados e suspensão traseira em alavancas transversais duplas (para versão com motor de 1,6 litro, com feixe de torção de 1,3 litros) Faça seu trabalho no sentido literal da palavra Irregularidades leves, ocorrendo mesmo em asfalto europeu, facilmente suavizadas, policiais mentirosas e outros obstáculos similares ocorrem cuidadosamente, sem agitar e desconfortar. A melhoria de energia elétrica dá uma ideia adequada da posição da roda, e a máquina é preditivamente responde à bisel da RAM, embora o manuseio agudo não possa ser chamado e não um carro esportivo debaixo de mim.


O console central é muito simples.


Para os passageiros traseiros há bastante.


Dispositivos padrão e exibição digital mostram tudo o que você precisa.


Faróis com luzes de corrida diárias LED são feitas em um estilo rigoroso (parecer interessado).

Nas novas Auris, a confiabilidade e a praticidade tradicional de Toyotovsky são bem sentidos, mas as emoções não podem romper o conservadorismo tradicional. Embora a tentativa de alterar o personagem seja feita e agrada.
 
Nosso veredicto
O novo Toyota Auris tornou-se mais bonito e moderno na forma, mas para a audiência juvenil ainda não é emocional na natureza e na decoração interior. Bom carro com uma base bem equipada. No entanto, o preço é dificilmente alto em comparação com os concorrentes, dificilmente permitirá que ele saia dos líderes em seu segmento muito competitivo.

Dirigindo
Perturbar a ausência do fundo, caso contrário padrão para esta aula.
Salão
O acabamento pode ser e resfriado.
Conforto
A suspensão é adequada, isolamento de ruído muito satisfeito.
Segurança
ABS, EBD, ESP, ASR, sistema de frenagem de emergência e ao iniciar em um elevador, 6 travesseiros no banco de dados.
Preço
Altamente, embora a base esteja bem equipada.

VANTAGENS E DESVANTAGENS
Aparência, suspensão, isolamento de ruído, equipamento básico.
Falta de design e acabamento interior rústico.

Amo não amor
O suficiente
Os espelhos laterais são pequenos, mas fornecem uma visão geral suficiente.

Somente
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ESPECIFICAÇÕES
Dimensões 4275x1760x1460mm.
Base 2600 mm.
Curb peso 1190 kg
Peso total 1805 kg
Liberação 140 mm.
O volume do tronco é 360 l
Volume de tanque de combustível 50 l
Gasolina do motor, 4-cilindros., Inline, 1598cm3, 132/6400L.S. / Min - 1, 160/4400 nm / min-1
Pele de transmissão. (CVT) *, 6 st., Frente Drive
Dimens de 200 (190) km / h; 10 (11,1) ddo100km / h
Consumo de Combustível 7,9 / 4,8 / 5.9 (7.4 / 4.8 / 5.7) L por 100 km
Concorrentes Ford Focus, Citroen C4, Kia Ceed, Honda Civic 5D, Opel Astra, Peugeot 308, VW Golf

 

Uma fonte: Revista 5 roda [fevereiro de 2013]