Toyota Auris test drive 5 portas 2006 - 2010 hatchback

Teste comparativo: listando os desvios do hatchback de Auris em comparação com o golfe, megane e Octavia

O Renault Megane nas cinco dotas nasceu. Em um teste comparativo envolvendo VW Golf, Skoda Octavia e Toyota Auris atualizados, ele deve mostrar do que é capaz.

O novo golfe está na crista de uma onda de sucesso. Afinal, parece que a sexta geração do artesão é de Wolfsburg, conquistando todas as estradas, até agora ninguém poderia vencer. Nos dois primeiros testes comparativos da publicação Auto Zeitung, os alemães conseguiram provar sua competitividade.

Agora, a Renault lança um megane completamente novo em batalha. A terceira geração do modelo compacto do francês em suas habilidades supera amplamente seu antecessor. Além disso, o novo megane possui uma filosofia de design muito melhor e menos contraditória.

Mas os concorrentes não dormem, o que é comprovado pela Skoda Octavia recentemente aprimorada. Tendo em seu arsenal um modelo de sucesso com um perfil aprimorado e conteúdo requintado, o parceiro tcheco da preocupação da VW mantém atualizado. O nome do golfe japonês é Toyota Auris. O descendente de mais de quarenta anos do Corolla produzido apareceu no mercado europeu em março de 2007. Para a primeira batalha com o megane de 5 portas, levamos versões econômicas de carros com motores a diesel turboalimentados com uma capacidade de capacidade de 126 a 140 hp.

Em curvas muito íngremes, a Toyota Auris pecou controlabilidade insuficiente.

Corpo
Comparado ao seu ancestral de vanguarda, o novo Renault Megane parece muito bom. A parte frontal se assemelha à aparência de uma laguna mais dimensional, mas ao escapar a popa, ao que parece, a musa deixou os designers. Mas o carro de 5 portas gosta de sua linha composta do telhado, que, no entanto, é ao mesmo tempo que o quinto de Aquiles: no carro compacto, o local no banco de trás se tornou pequeno. E embora, em termos de conveniência, não haja absolutamente nenhuma queixa sobre o banco traseiro, eu gostaria de ter mais espaço, o que, no entanto, se aplica ao espaço acima da cabeça, que é limitado aos arcos do telhado nas laterais. Mas os passageiros dos bancos da frente se sentem confortavelmente em poltronas profundas, cercadas por macias e agradáveis \u200b\u200bao toque pelos materiais finais do cockpit.

Mas o novo modelo VW Golf é um corte acima deste parâmetro. Os materiais usados \u200b\u200bneste carro parecem caros e cuidadosamente processados. Numerosas inserções de cromo indicam um amor notável pelos designers de Wolfsburg em detalhes. E mesmo na sexta geração, o favorito alemão ainda é ergonômico, apesar do aumento do número de funções, enquanto os botões de controle de dispositivos são perfeitamente visíveis.

Renault Megane apertado passa facilmente em alta velocidade.

Em termos de espaço, o golfe não é de forma alguma inferior à Skoda Octavia, que, graças ao seu enorme compartimento de bagagem e à maior capacidade, deixa para trás todos os outros rivais. O gerenciamento de funções da Octavia é tão simples quanto na VW, o que não é surpreendente, porque tanto o painel de controle climático quanto o sistema de dispositivos de informação e entretenimento nesses carros são idênticos.

Em termos da ergonomia da Toyota Auris, existe onde crescer. Portanto, o computador on -board é muito difícil de alcançar, pois o botão está localizado no console inconveniente e o sistema de navegação também leva algum tempo para se acostumar. O salão e o compartimento de bagagem são bastante espaçosos. Nos bancos da frente, você se sente verdadeiramente livre devido ao pára -brisa avançado. Mas, de acordo com os materiais da decoração interior, os japoneses estão para trás. Em vão, você está olhando aqui com superfícies agradáveis \u200b\u200bao toque, os materiais de acabamento ainda são processados \u200b\u200bàs pressas.

Assim, nesta parte da competição, Skoda Octavia vence com uma grande margem. Auris recebe luz vermelha, que, no entanto, como o golfe, tem um airbag para os joelhos do motorista no arsenal.

O feed arredondado do modelo de megane atual causa uma impressão menos contraditória.

Conforto na estrada
Aqui a hora do golfe estava rompendo. Equipado com o chassi adaptativo do DCC (925 euros), no modo de conforto (um dos três níveis de depreciação disponível para seleção) suaviza com confiança quase todos os solavancos da estrada, enquanto não importa se ela cavalga leve ou carregada. Somente costuras transversais não passam despercebidas para os passageiros. Mas Skoda também dá a devida impressão. Mesmo com carga total, este carro não é solto, mas os eixos do corpo são minimizados. O megane vazio pula rudemente nos solavancos, mas seu comportamento melhora acentuadamente com um aumento na carga. Quanto à Toyota, então tudo é exatamente o oposto.

O golfe se estabeleceu como um carro de viagem ideal, no qual, mesmo durante longas viagens, você pode desfrutar de maior conforto. Os bancos dianteiro e traseiro VW acabaram sendo os mais convenientes. Vale ressaltar que o carro está equipado com baldes de couro esportivo que custam 2.125 euros. Além disso, o golfe e a Renault têm o melhor isolamento sonoro. Octavia, como Auris, perde seus concorrentes neste parâmetro devido a motores barulhentos.

Se falarmos sobre conforto no carro, a Toyota perde muitos pontos devido ao fato de que, para o modelo de ação para o ar condicionado, você deve pagar separadamente. Além disso, os assentos não podem se orgulhar das mesmas qualidades que os rivais têm os assentos. O que é especialmente irritante é um apoio de braço rígido que está localizado tão baixo que, de fato, ele não cumpre sua função. De uma maneira ou de outra, a mão direita involuntariamente alcança uma alavanca mais conveniente das mudanças de marcha, que se eleva no console do meio.

A Ostravia avançada agrada com seu caráter flexível.

Motor e transmissão
Enquanto o motor VW TDI de dois litros opera em um sistema de injeção de trilho comum mais suave, o turbodiesel Skoda tecnicamente usando um registro da bomba para injeção de combustível. As diferenças se manifestam no desenvolvimento do poder. Em Golf'a, esse processo prossegue uniformemente, mas Skoda se decompõe abruptamente da corrente após 1.500 revoluções, mas na velocidade superior dela a respiração exausta. Estes são os únicos momentos que merecem críticos. De fato, apesar do princípio da combustão, usado em um turbodiesel com uma bomba de franjas, o golfe não é de forma alguma inferior em termos das características do movimento Octavia. E com um consumo de apenas 6,2 litros de combustível a diesel por 100 km de Skoda, também o mais econômico.

Uma impressão surpreendentemente harmoniosa é causada pelo motor Renault DCI de 1,9 litros. Tendo 130 cavalos, este motor é exatamente dez hp. Mais fraco, mas está equipado com duas válvulas no cilindro. A usina funciona tão suavemente quanto o motor de golfe, surpreende uma divulgação muito harmoniosa de potencial. Que você gosta menos é a operação relativamente menos precisa da alavanca de interruptor eu tenho uma caixa de 6 velocidades, bem como o maior consumo de combustível de 6,5 litros por cem, ou seja, tanto quanto a VW consome.

Possuindo uma capacidade de apenas 126 hp, o motor Toyota D-4D de 2,0 litros é o mais fraco de todos os participantes. Portanto, é lógico que, pelas características do movimento Auris, ele seja tecido na cauda. Os japoneses desenvolvem o poder tão suavemente quanto Renault e VW, mas ele documenta com sua constante batida e truncando.

Sob a concha do sedã tcheco com uma popa inclinada, está oculta pelo preenchimento técnico de VW.

Dinâmica
O chassi adaptativo mencionado acima transforma o golfe em ACA em termos de dinâmica. O volante funciona com certeza, o alemão se vira apenas com uma desvantagem mínima. Nos ventos muito íngremes da estrada, o carro é com muita gentileza e quase imperceptivelmente para os passageiros é desacelerado pelo sistema ESP, que não desligam completamente. Pequenos fatos, típicos de Skoda, Renault e Toyota, praticamente não são familiares aos alemães. E com a rota de freio de cerca de 36 metros, aumentou bastante na escala de notas.

O fato de a faixa de golfe ser inferior ao francês Renault com um motor mais fraco é explicado por suas engrenagens muito longas. Afinal, a Renault é surpreendentemente obediente e confiante, embora tenha melhorado significativamente em comparação com seus antecessores ainda não atingiu o nível de precisão e conteúdo de informação que é caracterizado por seu oponente de Wolfsburg.

Mais precisamente, ele reage às curvas do volante Skoda, mas se mostra pior ao se mover em uma linha reta que o VW. Portanto, devido à correção necessária das curvas do volante, o carro tcheco perde pontos.

Nesta rodada, a Toyota dificilmente pode competir. Isso se deve, juntamente com seu motor mais fraco, também com controlabilidade insuficiente demais e um acionamento inesperadamente serval do volante. Por causa disso, os japoneses dão a impressão de um carro incontrolável, embora, na realidade, isso não seja de todo o caso. Ao mesmo tempo, seu sistema, é claro, a estabilidade lhe dá menos liberdade do que os concorrentes da ESP, pois começa a desacelerar a máquina visivelmente mais cedo.

Graças ao conteúdo de informações do volante, a VW é controlada com precisão.

Preços
À custa da Toyota, é o carro mais barato dos quatro rivais, e apenas uma garantia de três anos é oferecida para ele. Além disso, em quatro anos ele perde o menor de seus concorrentes em preço. Ainda assim, a configuração básica possui uma lista bastante modesta de equipamentos, e a lista de opções não parece grande. No outro extremo da escala está o golfe, cujo valor base é de 24.850 euros, o que, em geral, impede que ele chame de verdade realmente de carro folclórico, embora exista todo o equipamento necessário a bordo. É verdade que não havia faróis de xenônio nos modelos produzidos até esta primavera.

Megane e Auris não fornecem uma caixa de câmbio automática, e esse é um investimento muito lucrativo, dada a necessidade de paradas constantes ao se mudar na cidade. Mas Octavia não é mais tão lucrativa quanto parece se você confia apenas em sua reputação. A Renault é benéfica em todos os aspectos, exceto para visitas ao workshop, que, sem dúvida, custa muito mais dinheiro, além disso, o francês perde mais em valor. Portanto, não pode haver dúvida sobre a vitória de Renault nesta parte da competição.

Nota do Drom.ru. Na Rússia, a Toyota Auris na versão mais acessível (1,4 litros, transmissão manual) custa US $ 21.800 (679.704 rublos) ou 588.600 rublos para o carro de 2008 do lançamento sob uma promoção especial. O golfe da sexta geração com um motor e mecânica de 1,6 litros é estimado pelo menos 591.828 rublos. Octavia em um órgão de Notchback, de acordo com os dados do site oficial da Skoda, na versão base com um motor de 1,4 litro e migalhas mecânicas custa 579.000 rublos. A nova geração de megane na parte de trás do hatchback ainda não chegou à Rússia, e o antigo custa 550.500 rublos.

O golfe é confortável e caracterizado por comportamento confiante.

Conclusão
Parece que ninguém passará pela VW Golf. A vitória neste teste comparativo passa aos alemães com sua capacidade de conquistar quaisquer estradas. Embora a prática e espaçosa Skoda Octavia o siga nos calcanhares. O Frisky Renault Megane ficou em terceiro lugar. Ele perde muitos pontos, principalmente devido ao aperto no banco de trás. Para a Toyota Auris, apenas a quarta posição permaneceu. Em todos os aspectos, os japoneses podem oferecer, na melhor das hipóteses, a opção média.

Fonte: Autozeitung.de