Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 hatchback

O carro vai se mover ...

Algumas semanas atrás, na Alemanha, eu quase fiquei embaixo do carro. Não percebendo em uma cidade densa córrego, a Miniatura Suzuki Wagon R+roubando a calçada.
Os motoristas desta classe chegaram à Europa da Ásia - principalmente do Japão, onde a Suzuki Wagon R é produzida desde 1993. É verdade que a versão japonesa é um pouco diferente do europeu e não apenas externamente - o comprador pode escolher um carro com um motor turbo de litro e toda a roda de roda. Mikrovenins semelhantes começaram a produzir na Coréia do Sul - este é o Hyundai Atos e Daewoo Matiz.
Nas concessionárias de carros europeus, o vagão R Mikrovenn foi demonstrado por muitos anos seguidos, mas a versão posterior conquistou a Europa - Wagon R+ ou, como também é chamado de vagão. Alguns anos atrás, os europeus perceberam que Suzuki se estabeleceu firmemente neste nicho - até construiu especialmente uma fábrica na Hungria, onde a versão européia de Mikroven foi produzida. Foi um carro que visitou o teste de piloto automático.
Princesa na ervilha. Este é um carro da cidade puramente utilitário e típico, sobre o qual até os vendedores dizem que são senhoras. Geralmente eles tentam abster -se de tal categórica, mas não pode haver duas opiniões sobre a Suzuki Wagon R+.
Apesar de todo o seu utilitarismo e um design bastante simples - até os painéis, uma forma bastante tradicional das luzes dianteiras e traseiras - a Suzuki Wagon R+ tem uma aparência brilhante e memorável. Primeiro de tudo, graças a um formulário ligeiramente desproporcional (do ponto de vista do automotivo clássico). Um corpo alto com óculos laterais grandes e arcos modestos das rodas repousa em rodas pequenas e com toda a sua aparência causa uma sensação de ternura, característica da maior parte da bela metade da sociedade.
As mulheres provavelmente gostarão de um pouso alto do motorista em combinação com uma pequena folga da estrada e uma larga porta da frente. Isso permite que você mantenha um senso de confiança, mesmo naqueles momentos críticos, quando em público você precisa deixar seu carro. A saia mais curta não colocará seu dono em uma posição sensível - é suficiente girar levemente em direção à rua e apenas abaixar as pernas no asfalto.
Não ofenda os pequenos. Milagres em termos de dinâmica do vagão R+ ninguém espera - o carro não é a mesma classe. O fabricante é silencioso com tato sobre a aceleração a 100 km/h e, de acordo com nossos cálculos aproximados, ele se aproxima de 18 segundos.
A aceleração de um carro com uma caixa de câmbio automática ocorre em duas etapas. Até 40-50 km/h, Wagon R+ acelera de maneira uniforme, apenas o motor Howles é ótimo quando a velocidade excede 4 mil. Então a falha ocorre e, para cortar o vagão R+ até 100 km/h, leva isso Tempo.
A propósito, no canto direito do velocímetro, o número 200 orgulhosamente exibe. Este é o resultado da padronização - o mesmo bloco de dispositivo está instalado em outros modelos Suzuki, mas a seta do velocímetro no vagão R+ nunca atingirá essa marca. Pareceu -nos que 145 km/h - a figura também é um pouco alta. Já a uma velocidade de 80 km/h, o porta -malas começa a vir um ruído aerodinâmico semelhante ao trabalho de um rolamento quebrado.
Tudo mA inesperado foi o fato de que o Wagon R+ era muito estável em curvas íngremes. Naturalmente, apesar do pequeno golpe da suspensão, com uma postura acentuada do volante, ocorre um rolo lateral bastante perceptível, mas não mais. Ao acelerar ou frear na curva, o pequeno carro não procura invadir a derrapagem lateral e se comporta bastante.
Graças ao mecanismo de direção e a um pequeno diâmetro da curva do meio -fio para o meio -fio, a Suzuki Wagon R+ está facilmente subindo em um denso riacho da cidade e estaciona em saltos pequenos inacessíveis a sedãs de tamanho completo. O estacionamento é facilitado por grandes espelhos de revisão traseira e grandes janelas traseiras. Não há problemas, como nos minivans de tamanho completo.
Santo simplicidade. O salão em Suzuki Wagon R+ é simples, mas muito funcional e, mais importante, bastante espaçoso. São alcançadas economias significativas no espaço interno, em primeiro lugar, devido ao design dos assentos-eles são muito mais finos que os habituais, mas não causam inconvenientes ao motorista e aos passageiros. Nos bancos da frente, há até uma semelhança de apoio lateral. Em segundo lugar, o tanque de gasolina é colocado sob os bancos traseiros. Como resultado, não apenas o espaço é liberado, mas os passageiros traseiros estão sentados como se estivessem na passarela - 10 cm acima do motorista. Ao mesmo tempo, mesmo dois passageiros adultos são suficientes para o espaço de vida - o teto em Mikroveng é alto, mesmo demais. O sofá traseiro pode ser decomposto em uma proporção de 50:50. Nesse caso, o volume do porta -malas aumenta tanto que uma máquina de lavar de tamanho padrão se encaixará nele. Para um bebê assim - nada ruim.
Não encontramos nenhuma delícia especial no design e na configuração do painel frontal - é feito de plástico, os detalhes são de forma rígida e bem ajustada. O conjunto de dispositivos é padrão - tacômetro, velocímetro, sensores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. A unidade de controle do fogão é bastante original - se você puxar o interruptor de temperatura do fogão, o ar condicionado será ativado. O aquecedor da janela traseira funciona da mesma forma, basta puxar o interruptor de velocidade do ventilador.
Quão grande. Prevemos alguns mal -entendidos de muitos de nossos leitores - por que pagar quase US $ 15 mil?
Se você estudar cuidadosamente a lista de equipamentos adicionais instalados em nosso vagão R+, muitas perguntas serão removidas. Julgue por si mesmo - rodas de liga leve, spoiler traseiro. Isto é para dieta. Overdrive, ar condicionado, espelhos elétricos e dedos das portas da frente. Isso é por conveniência. Dois airbags e sistema ABS - você mesmo entende o porquê.
Em nosso teste, houve um carro do primeiro lote, que foi comprado na Hungria para certificação. Depois que o Suzuki Wagon R+ será oficialmente reconhecido pelo mercado russo, devemos esperar uma redução no preço de um carro em uma configuração semelhante em US $ 1-1,5 mil. Se você excluir o airbag para um passageiro, ABS e ar condicionado, então O preço pode ser mantido a um nível de US $ 10 a 11 mil
O sucesso do Suzuki Wagon R+ na Europa levou ao fato de que agora venderão sua versão sob a marca Opel Agila. Em princípio, o mesmo vagão r+ apenas com os motores oppel. Gostaria de saber se pelo menos um deles se enraizará em nossas ruas?

Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 

Fonte: "Piloto automático"