Тест-драйв Suzuki Wagon r 2003 - 2007 Хэтчбек
ПЛЮС ПО ЗАСЛУГАМ
SUZUKI WAGON R+ Автомобиль дебютировал летом 2000 года. Его аналог Опель-Агила. Недавно в России появилась полноприводная модификация.
Двигатель: в России только 1,3 л
(76 л. с.).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Передний или полный привод.
Цена: $12 95014 450.
Тестовый автомобиль: 1,3 л, 76 л. с., 5-ступенчатая коробка передач, 4х4, $14 450.
OFERTA ESPECIAL
Сегодня марка Сузуки официально представляет на российском рынке любую из своих моделей в полноприводном варианте. Вседорожники Джимни и три модификации Гранд Витары (трех- и пятидверные кузова, а также удлиненная версия Гранд Витара XL-7) с постоянным приводом на задние колеса и подключаемым передним мостом. В арсенале этих машин пониженный ряд в раздаточной коробке и рамная конструкция.
У легковой троицы Вэгона R+, Игниса и Лианы привод на передние колеса с автоматическим включением задних через вискомуфту. Разумеется, все легковушки есть и с передним приводом.
В столичном автосалоне как-то услышал про Вэгон R+ бешеная табуретка. Это прозвище как нельзя точно передает эмоциональное восприятие автомобильчика. Он весь такой... Впрочем, одним словом не скажешь. Высокая дверь гулко затворилась, и я очутился в небольшом кабинете. Попытался вспомнить, где в последний раз сидел настолько прямо не то в мини-вэне, не то в автобусе. Здесь можно без труда повернуться всем телом к выходу, и ноги ни за что не заденут. Однако в этом нет необходимости шаг вбок, и вы на улице (или, наоборот, в салоне).
Несмотря на миниатюрный размер вагончика, самому рослому (195 см) и отнюдь не худосочному коллеге на передних сиденьях показалось свободнее, чем в родственной Сузуки Лиана. На задние он тоже поместился без труда, когда перед ним сидел человек среднего роста. А теперь внимание! 3,5-метровый автомобиль имеет багажник больше, чем девятка, и разгоняется до сотни быстрее восьмиклапанных десяток. Теперь понятно, почему милашке дали такую кличку.
ДА ОН ЕЩЕ и полноприводный! Surpreso? Вэгон R+ 4х4 обойдется примерно на $1500 дороже переднеприводного. Как правило, такой привозят на заказ.
A roda de tração do trailer com o viscosyft no cardan torcendo as rodas traseiras quando a frente escorregando. Em uma estrada rural vazia em baixa velocidade, até mesmo um skid controlado gerencia (enquanto o motor é tração suficiente para uma manobra).
A principal vantagem do All -Wheel Drive R+ de Vagon é a capacidade de percorrer as estradas recipratadas de neve, elevadores de cobertura e, é claro, mingau de neve da cidade. Os transeuntes -por e passes ficam sinceramente surpresos quando esta caixa se mergulha com ousadia em um desvendador ao lado da Niva e, sem se esforçar particularmente, ela mesma selecionada no asfalto e
E saindo
Nos estacionamentos e ao lado deles Suzuki está o personagem principal. Ele se desenrola em um truque em que os outros são dois ou três, têm excelente visibilidade e fornece ao motorista um bom senso de dimensões (embora o zelador traseiro deixe uma extensa área desbloqueada). E em um estacionamento com vários setores, uma máquina curta de 1,8 m de altura (!) Pode ser vista de longe. Nas ruas da cidade, o trailer agrada a característica conveniente do motor. Provavelmente, é estranho elogiar um fardo de um motor de 1,3 litro, mas observamos: o carro está confiante no fluxo ao operar um motor em um intervalo de 1.500.2500 rpm do que não dignidade.
Mas não há elasticidade suficiente na estrada suburbana. Mesmo com o carregamento parcial, o motorista às vezes precisa colocar uma quarta marcha antes de ultrapassar e, com um salão completo, torna -se obrigatório. É bom que Suzuki e depois permaneça bastante quieto. O que não pode ser vasculhado no ativo do vagão R+é uma suspensão dura. Mas já havia outro motivo para elogiar uma energia elétrica inteligente, doentando um volante leve e rápido para feedback. Os órgãos que governam como um todo correspondem aos quatro esperados com o Plus. O mecanismo de mudança de marchas não é uma clareza suficiente, mas os freios com um bom feedback. Vamos usá -los: esfriar o ardor, fique de lado e ...
Vamos olhar em volta
Duas das três rodas de controle climático podem não apenas ser torcidas, mas também esticadas, incluindo o ar condicionado e aquecimento da janela traseira. A luz também liga na cabine ... involuntariamente, você se lembrará do Volga.
Nichos bastante espaçosos estão generosamente espalhados ao longo da cabine, existe até um recipiente entre a cadeira e a porta é rara para os bebês. Não encontrei imediatamente um ajuste do banco do motorista em altura: afinal, ele está localizado não à esquerda, como todos os carros, mas à direita. Talvez o assento do carro de carro certo -com preguiça de refazer? Aqui também estão vestígios do luxo de outra pessoa: quando a ignição no painel está ligada, entre outros, a indicação ESP acende, mas não há sistema de estabilização em nosso vagão. Pode ser visto, de fato preguiça, o motor do progresso, até japonês. Não acredite?
Aqui, por exemplo, estão os bancos traseiros: como eles estão demitidos em um carro comum? Retire o apoio da cabeça, retire o travesseiro, abaixe a parte de trás e assim por diante de ambos os lados. E a Suzuki? Pressione o botão na parte superior da parte traseira e empurre -o levemente. O travesseiro em si mudará para a frente e para baixo, as costas cairão por cima ... é isso!
O equipamento de Vagon R+ é o único, mas rico. Isso é claramente visível contra os antecedentes dos concorrentes. Espelhos de acionamento elétrico, ABS e dois travesseiros equipamentos padrão. E em nosso carro, os travesseiros acabaram sendo quatro modificações de tração nas rodas, às vezes chegam ao revendedor em configuração expandida. Outra vantagem no deslocamento do trailer.
RESUMO
A Suzuki Wagon R ++ é cada vez mais conveniente do que parece à distância. Em combinação com toda a roda de roda, um cidadão quase perfeito.
+ Uma boa característica do motor, excelente visibilidade, interior facilmente transformado, equipamentos básicos ricos.
- Trabalho duro da suspensão, falhas ergonômicas.
Alexander Budkin
Foto: George Sadkov
Fonte: A revista "dirigindo"
