Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 hatchback
Quanto mais curto - quanto mais alto
O Suzuki-Vegon R+ de quatro portas de cinco portas estreou no Salão Automóvel de Genebra deste ano. A tração dianteira -roda Mikroven está equipada com um motor a gasolina de 1,3 litro (76 hp) e uma caixa de engrenagens manual automática de quatro velocidades ou cinco de velocidade. Em breve, uma unidade de potência de um único litro nas opções atmosféricas (70 hp) e turbo (100 litros), bem como toda a modificação da roda de roda, aparecerá. Disponível na Hungria nos níveis de acabamento GA e GL. O mesmo modelo, mas com outras unidades de energia, é coletado na Polônia como Opel Agila.Como obter um volume interno comparável a um sedan de tamanho completo em um carro de dimensões mínimas? Levou décadas de evolução para chegar a uma solução que, ao que parece, fica na superfície: aumente o carro. Afinal, as condições da cidade devem ser presas ao longo do comprimento e a largura dos designers - com seus densos fluxos de tráfego e estacionamento fechado. A deterioração da aerodinâmica aqui não machucará muito, mas um pouso mais vertical do motorista e dos passageiros pode economizar no comprimento da cabine e também fornece a melhor revisão. Foi assim que nasceu a turma de Mikrovenv: para mini -desonestos normais, eles são dolorosamente compactos e, em comparação com carros comuns, eles são incomumente espaçosos.
Suzuki -vegon R+ - desta raça. Um dos primeiros carros desses que apareceu na Rússia na configuração GL com um motor de 1,3 litro e uma caixa de câmbio automática visitou nosso teste.
Na estrada, Mikarovo ocupa um pouco mais do que o OKA. Pequenas dimensões, painéis externos verticais planos e grandes janelas contribuem para uma bela sensação de dimensões. Mesmo sob quaisquer condições, a borda do capuz inclinada quase não estraga a imagem - antes de descansar em algo com um para -choque, você terá tempo para se assustar e parar três vezes. O amplificador de energia é o mais difícil possível nos estacionamentos e está praticamente desconectado na estrada. Um pequeno motor de 1,3 litro tem uma margem suficiente de potência - e decibel: mesmo com uma metralhadora dispersa alegremente um carro carregado, acompanhando -se com um rugido rouco alto. A troca das caixas automáticas é discreta e, para economizar combustível nos modos de cruzeiro, bloqueia o hydrotransformer nas engrenagens III e IV, reduzindo as perdas na transmissão. Outra característica é perceptível na estrada - uma alta sensibilidade ao vento lateral, exigindo ajustar o curso do volante.
A origem européia e o registro da cidade de Mikrovenu sugerem que, sob as rodas, não haverá nada mais desigual do que pedras de pavimentação bem cheias de pavimentação e polícia acamada. Portanto, a Suzuki foi fornecida com pneus de quatorze polegadas de perfil baixo e uma suspensão curta e curta. As reações do carro acabaram sendo animadas e nítidas, e o acúmulo e os rolos, apesar da maior altura, estão quase ausentes - uma espécie de isca muscular. Por outro lado, mesmo pequenos defeitos de asfalto são sentidos com bastante clareza, e em geral, e mesmo com carga total, você precisa ter cuidado - nada resta da suspensão. Muito intrusivo, especialmente por trás e ruídos de estrada.
Apesar de seu brinquedo, Mikroven de Suzuki é um carro completo. O que são enormes portas: você entra no carro com sua cabeça orgulhosamente levantada! Do piso ao teto do compartimento de passageiros até 1300 mm, então cerca de 150 mm permanecem sobre a cabeça de um passageiro de tamanho médio - quase como em um táxi de Londres, projetado para cavalheiros nos cilindros. Em duração, é claro, não tão livre, mas você não pode substituir os joelhos. Mas com a largura da cabine, o incidente acabou: da porta até a porta 1330 mm, isso é um pouco mais do que o dos nove, e o carro foi declarado quatro aparelhos - apenas uma modéstia flagrante. Além disso, os suportes verticais do corpo absolutamente não interferem nas cabeças de duas sentadas ao longo das bordas (se houver um terceiro no meio), como é o caso em carros comuns.
O salão é finalizado com plástico cinza barato com inserções de tecido nas portas - sem frescuras, mas funcionalmente. Para serem moderadamente, as cadeiras duras são boas e são altas no high -house High, o que facilita o pouso. No entanto, os travesseiros são curtos e o suporte lateral é ineficaz. Além disso, eles, como o leme, não têm um ajuste de altura, o que perturbará o pequeno motorista. Mas o bagel áspero, grosso e apreendido é bom. Como se, em contraste - de um freio de mão curto e absolutamente suave, a mão desliza, como lavada. A princípio, os suportes da frente do corpo parecem muito amplos, mas são atribuídos bem à frente e, em geral, não interferem. É mais difícil se acostumar com o fato de que os enormes apoios de cabeça da segunda linha aparecem no espelho interno - é melhor removê -los.
Como qualquer vagão, Small Suzuki tem muitos lugares para qualquer coisa pequena: caixas sob os bancos da frente, prateleiras sob a caixa de luvas e uma coluna de direção, bolsos nas portas, substituições em um torpedo.
Os criadores do vagão prestaram muita atenção à segurança. Mesmo na configuração mínima do GA, ela está equipada com um imobilizador quebrando ao atingir os pedais do suporte, o travesseiro de avião de um motorista, pretensão e limitadores dos esforços da correia frontal e unidades de coletas laterais. Em uma versão mais rica do GL, apenas quatro ABS do canal é adicionado.
Tendo começado a falar sobre a configuração, observamos que o vagão GL difere dos pára -choques GA pintados na cor do corpo, molduras, rodas de liga leve, janelas elétricas dianteiras e outras ninhadas. Nosso carro também pode se gabar de um travesseiro de segurança de um passageiro, unidades elétricas e ar condicionado, em geral, US $ 14.500 chegaram ao círculo. Até agora ... e para os mais revendedores, os revendedores devem ter outro preço: US $ 9200 - sobre O mesmo custo é o mais acessível Suzuki Wagon R+ na Europa ...
Suzuki -Vagon R+ -
conforto máximo e útil
volume por metro quadrado
asfalto urbano.
Os editores agradecem à empresa SIM pelo carro fornecido pelo teste. Informações sobre a venda na seção de revendedores.
+ Dimensões compactas, excelente manobrabilidade, aberturas grandes e de malas, boa revisão, salão alto e espaçoso
- Um motor barulhento, suspensão dura, falta de bloqueios no seletor de transmissão automática, um preço bastante alto.
Suzuki Wagon R ++
Общие данные: число мест - 4; снаряженная масса - 910-980 кг; полная масса - 1355 кг; максимальная скорость - 145 (155*) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - н. д. (12,8*) с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8*) л/100 км; запас топлива - 41 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95, допускается АИ-91. Размеры, мм: длина - 3500; ширина - 1600 (1620 - с молдингами); высота - 1700; база - 2360; колея спереди/сзади - 1420/1385; дорожный просвет - 155; объем багажника - 248/597/1250 л; радиус поворота - 4,9 м. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском топлива, четыре клапана на цилиндр, четырехцилиндровый, рядный, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1298 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 74,0х75,5 мм; степень сжатия - 9,5; мощность - 56 кВт/76 л. Com. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 4250 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; з. х. - 2,81; главная передача - 4,33. Подвеска: спереди - независимая типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - зависимая с двумя продольными рычагами и тягой Панара. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - дисковые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с электроусилителем. Размер шин: 165/60R14.
*Transmissão manual.
ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
Fonte: A revista "dirigindo"