Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 hatchback

Cidade +

Um carro da cidade moderno deve atender a muitos requisitos conflitantes. Deve ser compacto fora e espaçoso por dentro, dinâmico e fácil de controlar, garantindo segurança ativa e passiva, funcional, mas com uma personalidade pronunciada. Econômico - é claro. Tudo isso é difícil de combinar em um todo. Mas às vezes é bem -sucedido ...
 


Honestamente, eu não sou fã de carros pequenos da cidade, na maioria das vezes eles são monótonos monótonos - a forma e o design são presos pela funcionalidade dura, o chassi é construído em prol da compactação, e os pequenos motocildres fracos super -econômicos até evocar um desejo.

 
Foi com esse humor que me aproximei da concessionária de carros, onde eu deveria receber pelo teste Suzuki Wagon R+. No entanto, já à primeira vista na máquina (caso contrário, você não pode dizer), o desejo foi dissipado.

 
Externamente, Wagon R+ acabou sendo muito bonito. Essa impressão não estragou nem a cubicidade da forma do corpo, cuja altura é maior que a largura - você não culpará o carro pela ausência de individualidade. Uma parede lateral dinâmica, faróis inclinados, um para-choque dianteiro predatório e rodas de liga leve de 14 polegadas funcionam na imagem de uma espécie de cordão Peppy.

 
Recentemente, muitos fabricantes foram guiados por seus pequenos modelos de cidades para compradores, enfatizando isso com um tipo de design - um homem que controla essa máquina parece um pouco desafiador. Isso não pode ser dito sobre Wagon R+, qualquer um parecerá apropriado para a roda.

 
Deve -se notar que a Suzuki Wagon R+ foi criada originalmente para o mercado japonês interno - existem proprietários de carros curtos que ocupam pouco espaço no estacionamento, usam benefícios fiscais. E o corpo foi claramente formado a partir de razões de engenharia-utilitária e não estética. Mas acabou com sucesso, o modelo é bem exportado. Além disso, é vendido na Europa e em versões de Opel e Vauxhall - sob o nome Agila ...

 
É hora de se familiarizar com o Wagon R+ mais de perto. Viro a chave no castelo da porta do motorista, abro -a ... no entanto, é estranho, o resto permaneceu trancado. Não há castelo central aqui? Mas o carro está na configuração mais rica, incluindo um pacote elétrico completo e ar condicionado. Por fim, percebo um botão no painel da porta do motorista ... agora é claro que você está sozinho em algum lugar desagradável entra no carro, um passageiro não convidado não se aproximará de você (especialmente para as motoristas femininas).

 
A conveniência da exposição de entrada está além do elogio: o limiar baixo e uma porta alta permitem que você realize esse procedimento sem dobrar e sem medo de ficar sujo. Os assentos ergonômicos e alemães têm uma gama suficiente de ajustes ao longo do comprimento e do ângulo da parte de trás das costas. O aterrissagem é quase vertical nas batalhas, tem suas vantagens: eu me sento alto - olho longe, o que torna possível reconstruir o tráfego a tempo.

 
Sob os bancos da frente, há gavetas confortáveis, nas quais você pode dobrar qualquer coisa - geralmente está deitada embaixo da cadeira e sai no momento mais inoportuno.
 

O volante possui uma seção conveniente e está localizado no ângulo ideal, mas se sua posição não gostar, nada pode ser feito - não há ajustes. O painel frontal é feito de alta qualidade, agradável ao plástico Touch. O escudo do instrumento é simples e conciso: um velocímetro, um tacômetro (sua presença não é suficiente - a transmissão é automática), bem como os indicadores do nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento. As leituras de todos os dispositivos são bem lidas.

 
O controle do microclima é realizado usando uma única caneta rotativa. Na posição usual, regula a temperatura do ar proveniente do fogão e, se a alça for puxada, o ar -condicionado ligará, ele lida bem com suas funções, mas em algum lugar em seus intestinos as persianas são bastante barulhentas, e, no entanto, penetra no modo de recirculação. Ar externo. A luz externa é controlada pela caneta rotativa à esquerda do volante, também gira na luz interna - é suficiente puxá -la. Tudo é como carros oppel.

 
O acesso à fila traseira dos assentos é bastante conveniente, mas apenas duas pessoas podem acomodar livremente lá, as três já estão lotadas. Se na frente - uma pessoa com 180 cm de altura, a parte de trás do assento, sentada de trás, terá que abraçar a parte de trás do assento na frente dele. Mas em altura, o suprimento é simplesmente enorme. O porta -malas não é muito grande, a bolsa esportiva grande máxima caberá, mas se você dobrar o banco traseiro, é bem possível transportar tamanhos médios para uma geladeira.

 
Em movimento, eu esperava problemas, porque Até agora, eu não encontrei metralhadoras que funcionariam em um par com um pequeno motor (o motor no vagão R+ quatro -cilindros, com um volume de 1,3 litros e uma capacidade de 75 hp). Mas já indo além dos portões da cabine, percebi que não haverá dificuldades particulares nos relacionamentos. O vagão r+ toca suavemente imediatamente após a liberação do pedal do freio e, em seguida, com muita precisão e sem demora reage aos movimentos do pedal do acelerador. Se você acelerar suavemente, a comutação ocorre na região de 3000 rpm. E o motor não incomoda com o som se você empurrar o pedal no chão (chute), a caixa, depois de um pouco de reflexão, enfia uma engrenagem mais baixa, e o motor está girando para mais de cinco mil. A dinâmica ao mesmo tempo - em um nível bastante decente, você pode rir no riacho e até o primeiro a deixar o semáforo.

 
Deve -se notar que o motor está girando tão ansiosamente que você se lembra involuntariamente das famosas bicicletas esportivas da Suzuki. É verdade que em alta velocidade, ele zumbiu para que já interfira em uma conversa calma na cabine.

 
Ao dirigir em um engarrafamento no modo Stop & Go durante a frenagem, a máquina é desconecta rigidamente o motor e a transmissão, que é acompanhado por um ímpeto tangível, e na estrada com pequenas descidas alternadas e elevadores a uma velocidade constante de cerca de 120 km/h joga a terceira e quarta marchas. Há, no entanto, o modo de off -off overdrive, que desliga a quarta marcha, mas ao mesmo tempo o motor funciona em velocidades máximas - com o som mencionado acima. Em geral, o motor ocupa uma posição de liderança na cabine na cabine, em segundo lugar - atinge os arcos de areia e seixos de debaixo das rodas (ela não interferiu com forros), no terceiro - ruídos aerodinâmicos que acordam A uma velocidade de 110-120 km/h.

 
A suspensão do vagão R+ é difícil e intensiva em energia, devido à qual um bom manuseio e pequenos rolos são fornecidos nos cantos, o que é muito importante para um carro bastante alto. Para isso, você precisa pagar irregularidades e uma repetição excessiva do perfil da estrada. No caso de exceder a velocidade permitida de girar o R+, ele se comporta de maneira muito confiável: a linha da frente desliza suavemente e responde à descarga de gás a um raio menor. Ao mesmo tempo, graças a pequenos rolos, não há preocupações de que a máquina possa entregar.

 
A direção possui um amplificador elétrico cujo grau de assistência varia dependendo da velocidade do movimento. Portanto, durante o estacionamento, os esforços são mínimos e, com um aumento na velocidade, um ponto de retorno perceptível aparece (seu valor pode ser mais). Os freios são muito eficazes, mas devido a um amplificador poderoso, é necessário um manuseio terno do pedal. No entanto, você se acostuma rapidamente com os recursos da gerência.
 

Então, o que é Suzuki Wagon R+? Carro da cidade? Ah com certeza. Um interior espaçoso, uma saída de entrada conveniente, aterrissagem alta com excelente visibilidade, um motor econômico engenhoso, uma boa metralhadora ... mas há um momento interessante. Você deve ter notado que, no decorrer do teste para vagão R+, houve algumas queixas. Mas eles não se relacionam com os modos de movimento da cidade! E eles surgiram apenas porque o vagão R+, como se viu, não se importa que ele tenha sido retirado da cidade.
 

E há alguma reivindicação? O motor é barulhento - isso está em velocidade por cem. A máquina toca com equipamento - a mesma coisa. Stones bate em arcos - para que não haja pedras na cidade. O resto é um carro suburbano. Seria bom apenas mudar o nome, Wagon R+ soa de alguma forma desajeitado. OPHEVSKOYE - Agila (do inglês ágil - noite, rápido, móvel) - é claro, mais adequado. Mas como já foi usado, proponho outra coisa - o City Plus.
 

Texto: Alexander Nadens

 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 10/2000]