Subaru Impreza WRX STI 2003 Test Drive - 2005 Sedan

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O irmão do carro do campeonato tornou -se mais poderoso, econômico, mais seguro e mais barato.

Sem compromissos
Três, cinco, sete mil revoluções são o segundo, cinco, sete terços. A flecha do tacômetro, como picada, parte cada vez para a zona vermelha, e a alavanca da caixa de câmbio trabalha com a frequência do martelo, que leva empilhar -se no chão. Como se o tempo fluísse de repente em outra dimensão. Droga, essa fera negra sabe como fazer tudo muito mais rápido do que eu esperava dela! Você começa no asfalto seco qualquer sopro barato de fumaça debaixo das rodas, sem espetacular, mas de maneira alguma eficaz, apito dos pneus dianteiros, e a alimentação não tenta escorregar em algum lugar à margem. Apenas uma onda poderosa de aceleração, que me pressiona no assento. Sob as rodas, mingau de lama. E novamente a mesma imagem. Acontece que Richard Burns se sentiu, se afastando do início do comício de gelo da Suécia, uma acrópole dental ou montanha Monte Carlo.
 
Durante muito tempo, não fui assim! A espada do tacômetro é milagrosamente novamente na zona vermelha, e a constante, aparentemente a qualquer velocidade, uma reserva sob o pedal do acelerador. Nem todo dia você precisa controlar a aparência de uma pequena aula universal de golfe com tão louco apenas 6 segundos para centenas de dinâmicas. Sem reservas e compromissos. Se a aceleração, como se você estivesse sozinho na estrada. Se você passar pela curva, pois não elogia o sistema Subaru de tração de tração de toda a marca, que fornece um baixo centro de gravidade e a melhor estabilidade em comparação com qualquer torso e haldxes, depois um ventilador de rally puramente. Se inibição, então é de tirar o fôlego. E outro detalhe importante, a aparência atualizada da máquina agora corresponde muito ao seu caráter agressivo.
 
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Comprimento x largura x altura, mm
4415 (4405) x1695x1465
 
Volume do porta -malas, L
355/1265
 
Girando raio, m
5.5
 
Liberação da estrada, M
155
 
Máx. velocidade, km/h
230 (225)
 
Aceleração 0100 km/h, com
6.1 (6.2)
 
Consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
 
Volume de operação do motor, SMZ
1994
 
Power, L.S. AT RPM
225/5600 (218/5600)
 
Legal. Momento, KGSM na RPM
30.6/4000 (29.8/3600)
 
 

Em colchetes, dados de 2000
 

Quando todo mundo vê o campeão
Aqui, o assunto, talvez, nem sequer é um preto único, com intercalação de cor verde e azul da Mãe de Pearl. Para admitir que, antes desse raro em nossas estradas, ninguém levou o Universal para um celeiro simples. No entanto, os ex -faróis redondos, linhas amigáveis \u200b\u200bcalmas, lambiam as paredes laterais de alguma forma não se combinavam muito com seu temperamento ardente. O Impreza atualizado analisa o mundo através da pureza do cristal para a estrutura de uma forma complexa, faróis ligeiramente inclinados com três pares de lentes. Um virabrequim completamente diferente.
 
Mas, é claro, os japoneses não se limitaram a isso. No perfil, a máquina atrai a atenção com um bico poderoso e ainda mais predatório. Os fãs da marca discernirão uma ingestão de ar ampliada, outros pára -choques, estampando nas asas. Tudo isso, a propósito, não é adereços inúteis. A novidade melhorou a aerodinâmica, o motor começou a esfriar com mais eficácia.
 
Os números secos dizem pouco sobre o motor: aumentou 7 litros. Com. A potência e 0,1 s diminuíram para acelerar para centenas. Algo não se acredita, eles são modestos! Viajei muito para o anterior Impreza anterior de 218 cavalos de potência. E esse motor era bom, mas não me lembro de algo tão explosivo, preciso agradecer ao sistema de injeção para agradecer.
 
 
Uma máquina com um motor turbocompressor é distinguido por um spoiler acima da quinta porta e placa de identificação WRX
 

No entanto, o temperamento é o temperamento, mas ainda estamos comprando um vagão de estação. E como ele está com capacidade e praticidade?
 
Sem venda gratuita
E até hoje, tão triste na época do déficit soviético, qualquer comprador da modificação mais poderosa do sedan Impreza STI (a abreviação é decifrada como técnico da Internet). 265 l. Com., 5,5 s a centenas, 244 km/h, uma máquina atualizada pode se orgulhar apenas de esses números. Além disso, o sistema de resfriamento de um motor mais econômico tornou -se mais eficaz, a suspensão frontal mais rígida e o excelente controle de direção, a aerodinâmica melhorou. Hoje são os carros que são as improvisações mais líquidas, mesmo apesar do custo considerável de US $ 43.920 com o revendedor oficial Subaru, a empresa do Serviço+.

Carro esportivo multiuso
Parece que tudo está em ordem. Não pense que os engenheiros sucumbiram à tendência da moda e começaram a inflar o corpo, cortando milímetros adicionais do espaço interno. As dimensões de interno e externo permaneceram quase inalteradas. O motorista e seu passageiro à direita, como antes, são muito confortáveis. Se aqui, mesmo algumas mulheres saudáveis \u200b\u200baqui, elas provavelmente não se empurrarão com os cotovelos, não apoiarão o teto. Embora agora à disposição de cada cadeira com um apoio de cabeça ativo integrado. Essa inovação com uma dinâmica tão louca pode não ser supérflua.
 
Mas o tronco de 355 litros não é de forma alguma um titular de recorde na sala de aula. Mas, acredite, mesmo que você precise transportar um grande conjunto de móveis da IKEA, graças aos assentos depositados e ao volume máximo de carregamento de 1265 litros, o carro pode facilmente lidar com isso.
 
Os japoneses sempre foram mastaks para usar todos os milímetro de espaço com máxima eficiência. Até a rodovia e as pontes de tempo na parte de tempo se formam no país do sol nascente, e não através dos rios. A vida me fez aprender racionalidade. Então, em Impreza, você ficará satisfeito com muitos compartimentos bastante espaçosos embaixo do chão, bolsos no estofamento do porta -malas e portas.
 
 
Cadeiras esportivas com restrições de cabeça ativa construídas são uma das características distintivas do interior da novidade
 
Quatro compartimentos no chão provavelmente serão apreciados pelos apoiadores da colocação racional de objetos no tronco
 

Havia lugares para anexar assentos infantis no sofá traseiro. O antecessor não tinha isso. Plantar uma criança aqui e pelo menos os futuros Schumacher ou Burns começam a educar. E a esposa provavelmente não vai reclamar. Ela e seu filho na galeria não são menos do que em um sedan de tamanho médio. Em uma palavra, como se um doce carro de família.
 
 
Um aumento da ingestão de ar melhorou a eficiência de resfriamento do motor
 
Gerenciar um rádio agora é muito mais conveniente
 

No entanto, não se experimenta o aparato vestibular de seu caseiro durante as acelerações da aviação e ao passar as curvas. Essa besta pode viver em um ritmo tranquilo?
 
Fica fácil. Os pedais não são mais difíceis do que, por exemplo, em Octavia ou golfe. O passeio não é ruim, o volante, embora sensível, mas mesmo alguns erros são perdoados da parada até a parada. Uma suspensão independente é dura, mas muito intensiva em energia. O carro, permanecendo um mestre profissional, pode dirigir calmamente no fluxo geral. O principal é saber algumas características do motor para não zelar com gás, quando, após cerca de 2700.2800 rpm, a turbina começa a ser sentida. Acostumado a isso? E você pode rolar calmamente junto com a grande maioria das classes tranquilas.
 
 
O preço dos serviços
No entanto, não pense que esse campeão único de golfe não tem falhas. Você pode encontrar falhas com a suavidade do curso, a visibilidade das costas, a exibição reluzente dos esteremagnitóis, para o trabalho da turbina, ainda atingindo fortemente velocidades efetivas e também reclamando sobre a necessidade de reabastecer o caro AI-98 . Coisas pequenas? Pode ser. Esse é apenas o preço de US $ 33.880, embora tenha diminuído em US $ 1.500 em comparação com o antecessor Vagon-WRX, isso não é mais um pouco.
 
Parece um veredicto para uma pessoa que tenta comprar um vagão de estação com base em foco ou Astra, Octavia ou Peugeot 307. É dificilmente importante para esses clientes, quantos segundos até cem existem, se o carro tem uma roda muito afiada e se há tudo. Sim, senhores, uma mulher japonesa não é para você. Mas se você precisar de um vagão de estação único, combinando a manobrabilidade e o espaço de um carro da cidade com a rapidez de uma concha, Impreza é exatamente o que é necessário.
 
É para quem se lembra que os serviços de um profissional não são baratos. Para aqueles que valorizam um motor pendente, excelentes freios, controlabilidade e, é claro, confiabilidade japonesa. Para aqueles que já entenderam que Impreza-Vegon-WRX jogou na Premier League de poderosos estudantes de tração nas quatro rodas desde o nascimento. E entre este Vatagi (Seat-Leon-Coopr 35 mil euros, Audi-S3 42 mil, BMW-325Xi-Touring de 50 mil, Audi-RS6 105 mil), tornou-se o mais acessível.
    
O poder não é necessário para perseguir
Se, no entanto, foi no Impreza que você se apaixonou à primeira vista, olhe para o vagão da estação com o sem esperança de 125 cavalos de potência quatro. Este carro, embora não seja tão dinâmico (mais lento ao acelerar para centenas de 4 s), como sua irmã com uma placa de identificação WRX, mas ainda muito nariz.
 
 
US $ 23 930 para um vagão espetacular com um desmultiabilidade e toda a roda, na qual há uma trava central, imobilizador, acionamento elétrico de espelhos aquecidos e janelas de vidro, ar condicionado, direção hidráulica, ABS, nevoeiro e treinamento em áudio, uma proposta muito lucrativa.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [05/03]