Subaru Impreza Subaru West

Visão geral do carro Subaru Impreza WRX

WRX STI-RA-C
Impreza vive para andar. Quanto ao seu melhor modelo Sti Typera, não será um exagero dizer que a velocidade é o principal valor de sua existência. O atual Impreza, que apareceu em agosto de 2000, recebeu uma melhoria significativa no chassi. No entanto, junto com isso, os desenvolvedores começaram a se esforçar para aumentar a estabilidade no gerenciamento, então havia rumores de que o volante não ficou apertado e a popularidade do modelo se tornou ainda mais baixa. Naturalmente, Subaru não observou indiferentemente após essa situação. Ela lançou um modelo adicional inesperado no palco, que pode ser chamado de foto para ressurreição. Este é o WRX STI-RA-C.
Tendo começado a desenvolver este carro, a Subaru anunciou a criação do modelo de 2 litros mais rápido e poderoso. Além disso, a ênfase não era apenas na velocidade e poder, mas também no controle aprimorado, garantido pelas boas características principais do chassi. Ou seja, em modificações, com o objetivo, houve uma melhoria ainda maior nas qualidades de corrida e alta velocidade inerentes aos modelos WRX.
 
Este não é apenas um modelo simplificado e leve
Houve rumores por um longo tempo: no final ou no início do ano, uma versão leve aparecerá. No entanto, a aparência desta máquina foi uma surpresa. O peso do carro é de 1310 kg com pneus de 17 polegadas e 1290 kg com pneus de 16 polegadas. De fato, o peso em relação ao modelo base é reduzido em 90 kg. Eles removeram uma estrutura de para -choque dianteiro adicional e o spoiler traseiro, feito de folhas mais finas da porta, teto, tampa do tronco e copos mais finos. Eles usaram as rodas fundidas (para pneus de 17 polegadas) BBS, cada uma das quais é levemente facilitada por cerca de 2 kg. E, finalmente, até mesmo um tanque de combustível foi mais compacto, reduzindo seu volume de 60 para 50 litros. Além disso, como este carro é um modelo básico para competições esportivas, eles removeram airbags dos assentos do motorista e vizinhos, etc. De fato, uma redução completa de peso foi realizada.
Por outro lado, muitas melhorias foram feitas no chassi e no sistema de acionamento. Na suspensão dianteira, foi adicionada uma haste de suporte transversal para aumentar a rigidez de apoio; locais reforçados de fixação de barras transversais; O design alterado das alavancas inferiores tornou possível aumentar o contato dos pneus com a estrada nos cantos (a inclinação dos pneus dianteiros é aumentada de 3o30 'para 450'). Como resultado, a base de rodas aumentou de 2525 mm para 2540 mm. No sistema de acionamento, um diferencial de atrito alto da parte traseira é instalado, bem como o equipamento padrão é feito pelo refrigerador de óleo de transmissão para aumentar a confiabilidade nas competições. Além disso, os pneus Bridgestone Potenza Re-070 (17 polegadas) são instalados, especialmente projetados para modificação C. Eles têm altas características no nível dos meio-traives, em particular, o piso externo e o revestimento combinado, o que permite mostrar boa adesão à medida que aquece.
Além disso, o motor mudou significativamente. O eixo do punho começou a estar localizado no topo, o que contribui para um bom trabalho em alta velocidade. Além disso, foram utilizados rolamentos de esferas na turbina, o que aumentou sua reação. A partição interna no tubo de absorção foi removida, o que reduziu a resistência durante a absorção. Uma unidade de controle eletrônico relacionada também é usada. Como resultado de tudo isso, o torque máximo é aumentado em 1,2 kg-m, em comparação com o modelo base e atinge 39,2 kg-m. Assim, a modificação C não é uma máquina básica para competições, que é simplesmente reduzida em peso. A ideia óbvia foi colocada nela de que eles não perdem em uma máquina assim.
 
Todas as características básicas aumentaram significativamente
A direção pode ser dita em uma palavra: ótimo! De qualquer forma, o volante se vira bem. E rápido.
Realizamos a demonstração atual na rota encurtada oriental. Em um segmento direto, mude as engrenagens, desenrolando o motor para 6300 rpm. No placar mostrando 200 m até o final do segmento, a seta do velocímetro atravessa facilmente após 180 km/h e se aproxima de 200 km/h. Em seguida, a frenagem com gira, vire à direita, abaixando as engrenagens da 6ª para a 3ª velocidade. Nas modificações anteriores de Typera, as rodas dianteiras foram gradualmente retiradas neste momento. Na modificação C, se você pressionar o acelerador, quando acelerado nas rodas dianteiras, a força do impulso começa a agir e como se ela as puxasse do canto. Depois, há voltas repetidas para a esquerda e direita ao longo da área de enrolamento. E aqui o carro é fácil e seu peso quase não é sentido. Se o acelerador for ligeiramente liberado ao girar, a parte traseira deslizará obedientemente.
Depois de deixar a área de enrolamento, uma área reta de 500 m de comprimento começa novamente. Aqui, o atirador do velocímetro cruza 180 km/h. Parece que há uma aceleração nítida não devido ao poder, mas devido ao torque. Se você promover o motor até 8000 rpm, o início da zona vermelha, a máquina está ganhando velocidade não rapidamente. Se você promover valores menores (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm), a dinâmica melhora acentuadamente. O melhor site é, de acordo com 6200 a 6500 rpm. Aparentemente, esse resultado é gerado por uma limitação de até 280 hp. Com um torque de 39,2 kg-m, a potência deve ser de cerca de 350 hp. Como o carro é turbina, um aumento no torque não significa um aumento de energia. No entanto, não há dúvida de que o crescimento de alta velocidade é significativamente limitado.
Então, o teste continua. Vire à direita (vire 300r). Aqui mudamos para a quarta marcha e, ao girar, a velocidade é de cerca de 150 km. Mas as rodas se apegam perfeitamente à estrada e giram obedientemente, não mostrando completamente um personagem caprichoso. A velocidade cresce rapidamente e, antes da próxima curva de enrolamento, atinge 175 km/h. Nós desaceleramos, abaixando a velocidade para o terceiro e girando o volante para a esquerda para a falha. A carga diminui, os pneus traseiros começam a deslizar e a resistência à luz ocorre. Trabalhando com turnos, passamos a segunda curva com zero esqui.
Mesmo a geração anterior Impreza, que era chamada de uma máquina de condução, não pôde demonstrar essa arte ao girar em alta velocidade. Na modificação, pode ser feito livremente, embora não se possa dizer que seja divertido. A sensação de estabilidade do carro é próxima da excelente e, além disso, a velocidade de deslizamento é baixa e a máquina pode ser controlada com confiança. O principal é não ficar nervoso.
Este método de modificação do carro pode ser chamado de nítido. Isso não é apenas um aumento no poder de combate. Pensamentos e aspirações atribuídas ao modelo Subaru Impreza são claramente manifestadas nesta modificação de S.
 
 

Fonte: Carview.co.jp