Test Drive Subaru Impreza Universal 2000 - 2003 Sedan
No domingo, derrota - na segunda-feira, vender!
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Subaru Impreza Segunda geração estreada no outono de 2000. O carro é oferecido com corpos sedan e uma carroça, com uma transmissão mecânica ou automática e um motor oposto de quatro cilindros com um volume de trabalho de 2 L com um turbocompressor (WRX) ou sem ele.
Subaru Impreza, em primeiro lugar, está associado a esportes. Sem a participação deste carro, é difícil imaginar qualquer rali, se o campeonato mundial ou o campeonato russo, onde o Imprex é imediatamente percebido como um líder em potencial. Claro, o mérito principal neste é um carro um pouco diferente - o que é denotado pela abreviação do WRC (carro do rally do mundo). Mas afinal, qualquer projétil esportivo sempre tem um protótipo serial. Por isso, conclui-se que o Imprem WRX é uma tentativa de transmitir a essência de um carro esportivo para o consumidor, cujas oportunidades de corrida são cortadas pelo quadro da estrada. Na verdade, é apenas o mais carregado serial improcesso: sob o capô - 218 litros. p., Drive permanente para quatro rodas, a presença de diferenciais de travamento automático na transmissão quase correndo e, pelo contrário, a ausência de qualquer eletrônica auxiliar, suspensão reforçada, aparência não padrão ... a única coisa que o nosso carro mudou longe das leis do gênero - tipo de corpo - universal. (Por via de regra, um sedan se torna o protótipo da versão do Rally.)
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Todas as disputas sobre a aparência são esquecidas, mal encontram-se em um salão estrito e escuro subaru. O assento anatômico rígido determina imediatamente sua posição no espaço, permitindo que você apenas ajuste ligeiramente com a ajuda de ajustes. As próprias pernas são organizadas em pedais esportivos confortáveis, os olhos claramente arrebatam as escalas de aparelhos analógicos em uma moda brilhante, as mãos caem no volante SMO aparado. A propósito, é o volante novamente chama a atenção para o seu diâmetro inesperadamente grande, caindo da ideologia geral de esportes. Por que ele é escolhido como um mistério. Enquanto isso, a vista desliza ao longo de um console central de plástico prateado com uma confortável alça de controle de microclima e o magnético resultante. E os pensamentos malucos vêm à mente: E se você olhar para este carro da posição do consumidor ordinário? Acontece que no esporte do segredo, é claramente confortável ficar no banco de trás, pelo menos dois, ou aproveitar um compartimento de bagagem relativamente pequeno, mas bastante confortável e pensativo. Sim, WRX é bastante universal para uso diário ...
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Mas é necessário perturbar seriamente o turbocompressor, e você entende que todos os anteriores eram assim, o primeiro. Após 3500 rpm, o problema com uma aceleração de canhão avança, tocando a seta do tacômetro para a sete milésima marca. Requer apenas uma coisa - uma mudança clara e oportuna, dirigiu como obturador de rifle.
O ritmo de overclock é algum tipo de fascinantemente antinatural; Ele faz sentir, por que você precisa de um tacômetro e, mais importante, faz toda a confiança de que todos os envolvendo apenas ficam parados. Deve-se notar, este carro é geralmente astuto na sensação de velocidade. Mesmo em uma estrada de inverno salgada, você constantemente se pega no fato de que a seta do velocímetro foge para marcas extremas, mal compatíveis com as condições da estrada.
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Mas sobre o conforto em WRX terá que esquecer. Suspensões de esportes duros impiedosamente agitam passeios em todos os tipos de irregularidades, seja uma rachadura no asfalto ou algo mais sério. No começo, é muito impressionado, respondendo ao espírito geral do carro, mas, infelizmente, em nossas condições como rapidamente pneus. É necessário coordenar cuidadosamente a velocidade com a qualidade da tela. Tome uma alma verdadeiramente apenas em trilhas suaves. Aqui o problema é como se fundir com a estrada, permitindo que você use todas as suas capacidades.
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Subaru Impreza Sportkombi WRX
Dados gerais: número de lugares - 5; Curb peso - 1410 kg; Peso total - 1860 kg; Velocidade máxima - 225 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 6,2 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 10.2; 14,2 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 60 l; Combustível - Gasolina AI-95. Dimensões, MM: comprimento - 4405; Largura - 1695; Altura - 1465; Base - 2525; Passo na frente / traseira - 1465/1455; Liberação da estrada - 155; O volume do tronco - 356/1266 l; Raio de rotação - 5,5 m. Motor: gasolina, quatro cilindros, opostos, duas cames na cabeça, quatro válvulas por cilindro, turbocompressor com resfriamento intermediário, está localizado na frente do longitudinal; Volume de trabalho - 1994 Smz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 92.0x75,0 mm; A taxa de compressão é 8.0; Poder - 160 kW / 218 litros. a partir de. a 5600 rpm; Torque máximo - 292 nm a 3600 rpm. Transmissão: Dirija em todas as rodas; caixa de engrenagens - mecânica cinco velocidades; Números de transmissão: i - 3,45; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; s. X. - 3.33; Engrenagem principal - 3.9. Suspensão: independente com estabilizadores de estabilidade transversal; Na frente - como Mac-Ferson, traseira - multidimensional. Freios: disco ventilado com amplificador e abs. Direção: rack, com amplificador. Tamanho do pneu: 215 / 45R17.
RESUMO
Vale a pena responder, gostou ou não gostou de Subaru Imprem WRX? O carro, criado para desfrutar de dirigir, não pode, mas como. Você pode achar a sua aparência, o interior, mas a gosto do encanto do controle de obediente, compreensível e ao mesmo tempo um carro muito poderoso, provavelmente esquecerá suas reivindicações.
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Kyazev
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Uma fonte: Jornal "atrás do volante"