Test Drive Subaru Impreza sedan desde 2012 sedan

Techno-art.

No título destas máquinas há quase todo o alfabeto inglês Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Edição Especial e Subaru Impreza Wrx STI Tipo R.
A partir do final dos anos oitenta, de acordo com as novas regras da Federação Internacional de Motorsport, a empresa participando dos campeonatos do Rally mundial é forçada a organizar modelos com base nas quais os carros de rally foram construídos. Os fabricantes estavam em frente ao dilema: ou para deixar corridas de motor, ou para produzir alguns milhares de carros sob a educação da série. Alguns deixados, e alguns não só ficaram, mas mesmo aprendem como vender essas máquinas para aqueles cuja paixão pela corrida de motor não se limita ao sonho do Autógrafo Tom Meakinen. Além disso, esses monstros como Subaru Tehnica International e Ralliart conseguiram criar técnicas esportivas à arte.
ARTE. Mitsubishi com grande dificuldade adivinhando os contornos do lanceiro serial. Poderoso spoiler dianteiro com um radiador de resfriamento de turbocompressor aberto, holofotes de rali, entradas de ar no capô, um corpete adicional ao redor do corpo e, como uma apoteose de estilo de arte no estilo de um Rally, um enorme ataque anti-ângulo duplo. A evolução do Lancer é montada na Planta Mitsubishi, pessoas de Ralliart usando sua tecnologia de marca, um pouco diferente da tecnologia Mitsubishi. De uma maneira diferente, o corpo foi soldado, na suspensão usava alavancas de liga de alumínio de alta resistência, diferenciais elevados de fricção e uma nova turbina da liga de alumínio de titânio, freios Bremo foram instalados.
O carro que visitou o teste de piloto automático foi de uma série limitada de edição limitada de tais carros no mundo de apenas 31. Da evolução usual VI RS2 (já havia 7 mil peças), é distinguido pela presença de assentos esportivos RECARO e uma unidade de aparelho adicional no console central. Pareceu-nos que este último pelo testemunho Ponte é lido com dificuldade como motorista e navegador.
TÉCNICA. Subaru Impreza Coupe, e tal corpo entre os carros seriais que você não encontrará. Diretamente no subaru faz apenas sedans e universais. O Coupe é uma subsidiária STI (Subaru Tehnica International), especializada em profundo ajuste esportivo de carros desta empresa. A aparência de Subaru é impressionante a menos, e ao lado de Mitsubishi, parece um relato pobre: \u200b\u200bo item mais marcante é um anti-ciclo, feito sob a forma de uma enorme letra P. Até mesmo plantar lugares para o rally holofotes são fechados com plugues com o emblema do sti. Então, acontece que esta é uma ponteira tão fina dos fãs desta marca.
Caso contrário, a abordagem STI e Ralliart para a sintonização esportiva não é muito diferente em Impreza também pingentes dianteiros de alumínio, freios de quatro circuitos, intercooler de alto desempenho.
Ao contrário do Lancer, uma outra unidade de controle de injeção no Mitsubishi Brains está instalada no subaru. Se você instalar o bloco de Ralliart, a potência do motor aumentará para 380 hp
Técnica. Execução. Para remover mais energia, o motor pode ser hing, elevando o grau de compressão, por exemplo, até 10: 1. E você pode, como eles fazem em Ralliart e STI, simplesmente aumentam a eficiência do motor, reduzindo sua transferência de calor o máximo possível. Nos motores desta classe, o sistema de resfriamento de Toossol usual não pode mais lidar, e é necessário fornecer resfriamento adicional do sistema de lubrificação do motor. Daí os canais extras do petróleo no motor e enormes radiadores de refrigeração a óleo. Ambas as empresas estabelecem um refrigerador de turbocompressor intermediário de grande desempenho. Além disso, em Subaru e Mitsubishi há outro sistema de refrigeração, quando a água de um tanque especial sob o capô é primors nos radiadores do intercooler e da rodovia de óleo. O controle é exibido na cabine e é realizado simplesmente pressionando o botão. Mas será necessário que, exceto na descida ao longo da pista de montanha sinuosa a uma temperatura de cerca de 30 graus quando o motor funciona com muita frequência em transmissões reduzidas.
     
ARTE POP. Dentro de ambos os carros não são muito diferentes dos originais seriais. Carcaça plástica padrão, dispositivos padrão, preparação primitiva de áudio. No Lancer, ainda encontramos airbags, ar condicionado e um copo mínimo de vidro e espelhos. Mas é em edição limitada. O principal orgulho de todos os proprietários de tais carros é um recarro, um volante esportivo da Momo e uma recusa fundamental do sistema ABS.
Em Subaru, uma pequena roda está localizada na área da alça do freio de estacionamento. Concentra a principal diferença entre Impreza e Lanser. Esta é a chave eletromagnética do distribuidor de torque entre os eixos. Em uma posição extrema, a máquina se comporta mais como uma tração traseira 65%. O esforço motor é transmitido para as rodas traseiras, 35 na frente. Os profissionais usam para uma passagem espetacular de turnos no slide lateral. Outro bloqueio completo extremo de diferencial com um layout de 50/50. Muito efetivamente no momento da overclock. Há mais duas opções intermediárias e, portanto, a impreza é mais fácil de treinar em áreas complexas da estrada. Embora no final tudo depende da habilidade do motorista
Arte da tecnologia. Nas estradas de uso geral, ambos os carros se comportam sobre o mesmo. O sentimento mais forte que é imediatamente experimentando em Subaru e em Mitsubishi, um assassino de tremor, que bate os selos dos dentes e da alma do corpo enfraquecido pelo corpo. Você precisa se acostumar com isso gradualmente e com o estômago vazio. Mas se acostumando, você sabe o que sacode neles de maneiras diferentes.
Na evolução do Lancer, a vibração é mais sensata a baixas velocidades e irregularidades, como entulho sob as rodas. Princesa verdade na ervilha. A uma velocidade de cerca de 80 km / h, do efeito de uma tábua de passar, é possível se livrar do efeito, e até mesmo os bondes não estão respondendo com impulso afiado para a espinha. Em Subaru Impreza, tudo com precisão para a aceleração mais suave é substituída por uma agitação impiedosa em altas velocidades.
Mas é possível se acostumar com isso graças a uma suspensão tão rígida tanto o carro praticamente desconhecido com os rolos casuais em voltas íngremes. Isso permite não apenas cair em voltas íngremes em alta velocidade, mas também para deixá-las com tal aceleração, que não sonharam em drivers até mesmo tais supercarros como Porsche. No Lancer, fica ainda melhor e mais espetacular do que no Subaru, ainda direcionando a Mitsubishi é mais nítido e informativo. Em algumas situações de crise, a sensação de que o próprio volante empurra as mãos do motorista na direção certa.
No começo, alguns problemas entregam o motorista do lanceiro com uma combinação de um temperamento louco e uma embreagem bastante longa. Se a perna esquerda no momento da mudança não tiver tempo para a direita, então na cabine começa a esmagar ativamente a embreagem do queimador. A operação do mecanismo de transmissão na Mitsubishi é muito melhor. Em algum momento, parece que a própria caixa puxa o seletor para si, que é surpreendentemente clara e suavemente conecta a transmissão necessária.
Subaru a este respeito, mais embreagem de esportes há terrestres curtas, e o mecanismo de mudança de marcha é menos claro. A alça tem que praticamente dirigir para a posição escolhida, mas tal comportamento de condução é bastante consistente com um estilo esportivo afiado de dirigir em tais máquinas. Sim, e esta breaktacity é sentida apenas em comparação com a Mitsubishi.
Tecnossila. Mark Twain argumentou que o jornal vive um dia. Muitos acreditam que o carro de rally vive desde o início até o final. Aberto, fechado no pedestal! Como um racer familiar disse. Então a equipe da mecânica caiu no carro, e é novamente como novo para o próximo ouvido. Há uma opinião de commodities que os itens que funcionam em tais máquinas em modos extremos são menos duráveis \u200b\u200bque regulares e falharão muito mais rápido.
Bobagem cheia! Detalhes do motor e outros componentes usados \u200b\u200bna montagem dessas máquinas são, é claro, muito mais caro do que os detalhes comuns. Mas eles são fabricados de acordo com a tecnologia especial e completamente de outros materiais, com uma margem de força de dez vezes. Motores em tais máquinas são geralmente coletadas praticamente manualmente sob controle especial e servirão muito mais do que o normal. Na Mitsubishi, o problema pode fornecer talvez que as velas já percebam que o motor derrama e é necessário aquecer bem. Pelo menos um terço das flechas ao longo do indicador de temperatura. Ou mude regularmente as velas, cujo kit custa mais de US $ 100 e sofrer com um lançamento de quente.
Qual deles é mais íngreme Mitsubishi ou Subaru, é possível determinar apenas em um teste especial, armado com um cronômetro ultra-preciso e colocando dois drivers atrás da roda das mesmas qualificações. Autopilot não se esforçou para isso. Entendemos um desses carros para os fãs de velocidade real que nunca se permitirão usar esse carro para todos os dias. É equivalente ao fato de que jogar o violino de Stradivari no trem suburbano. Lancer e Impreza foram criados para aqueles que podem se dar ao luxo de ter na garagem não um e nem mesmo dois carros, mas um para cada caso. Embora mais experiente possamos aconselhar o Subaru Impreza WRX STI tipo r, e novato Mitsubishi Lancer evolução VI Rs-2 novice Meakinen.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"