Test Drive Subaru Impreza Universal 2000 - 2003 Sedan

Quando a pontuação vai por segundos

Atrás da roda, depois de trás da roda! Por favor, peça desculpas por leitores que estão acostumados à construção tradicional de nossos materiais de teste quando a experiência de uma viagem de carro segue várias palavras sobre sua história, design e ergonomia. Nós definitivamente falaremos sobre tudo isso, mas um pouco mais tarde, dói grande nossa impaciência passar pelo carro que veio à mudança do modelo de culto dos anos noventa.

 

Subaru Impreza em versões carregadas foi um meio intransigente de deslocamento de raios no espaço, então sua aparência e arranjo interno de alguma forma se afastou de si mesmos para o fundo. Por quê foi? Porque na frente de você - um carro de segunda geração, versão civil a tempo parcial desse carro de rally, que este ano, a tripulação de Richard Barnes / Robert Raid leva à batalha.
 

Porções de adrenalina injetadas de Impreza II WRX. Primeiro você recebe da consciência do fato de que você irá para Impreza II WRX. O segundo - da contemplação do entourage do carro. O terceiro ultrapassa quando você cai no banco do motorista e imediatamente se sente apertado apertado em seus braços. E, em seguida, virar a chave, e a besta preta, no útero do qual você acabou sendo despertado instantaneamente. O salão é preenchido com o som do motor correndo em marcha lenta, e aqui você entende que isso acontecerá agora. Mas isso acontecerá exclusivamente para a sua vontade: você pode virar a chave na direção oposta e depois de alguns segundos para estar fora, e você pode ter uma chance de tentar o destino, permanecendo um em um com o carro. A falta de escolha provoca o aumento do pulso já bobina.

 

O caminho para a liberdade, nas extensões das estradas atravessa as ruas da cidade. No tempo de transporte, a Impreza WRX não parece ser uma sopa. Ao partir dos semáforos, é necessário ser limpo com o pedal da embreagem, de modo que ainda está faltando no fundo do torque no fundo do nariz. Um volante leve e excelentes freios permitem que você se sinta completamente relaxado ao manobrar. Surpreendeu a suspensão - para um carro com inclinações esportivas, bastante confortável, bem lidar com todos os tipos de pequenas irregularidades, agitando o carro apenas em grandes poços.
 

Em geral, a máquina de classe de golfe normal, se não fosse por uma coisa, mas surge assim que a flecha do tacômetro se aproxima da marca de 3000 rpm e o turbocompressor está entrando em negócios. Sentindo-se na pele do Kinherman, atrás das costas da qual um armazém com munição de terroristas explodiu (uma usina nuclear, uma coluna de caminhões de combustível, etc.), e ele, cheio de uma onda explosiva, apesar de sua própria vai, usado para frente. Bem, ainda assim, se acabou por estar na vanguarda - então o motor poderoso associado a um disco completo em um momento de olho gire as máquinas nos espelhos retrovisores em pequenos pontos. Mas se você não tiver sorte e tem sido fascinado em algum lugar na multidão, então com o acelerador você precisa contatá-lo extremamente delicadamente, não se transformará em uma série contínua de acelerações afiadas e como frenagem afiada.

 

Enquanto chegamos ao espaço operacional, há um tempo para olhar para o interior. Imprez é inerente à estética do carro quase correndo: todos os aparelhos necessários na estrada são absolutamente funcionais e estão dentro do alcance imediato, mas não mais. Nenhuma artística ou sofisticação - parece que foi possível fazer ainda sem um revestimento para alumínio no console central. O que você não pode dizer sobre pedais perfurados de um metal nu, de se comunicar com o qual você se sente emoções completamente positivas. E quais são os assentos e o volante aqui! Ambos são produtos de eminentes marcas, recarro e momo, respectivamente, ambos são ajustáveis \u200b\u200bem altura, e não é necessário escolher a postura mais confortável. Além disso, o assento do motorista está inclinado a ditar suas condições, consolando muito obsessivamente o corpo - então, até mesmo a localização das pernas é devido ao perfil de almofada em forma de V. Ainda temos uma nota: Para tal dispositivo de combate, deve ser feito não quatro, mas um raio de três, ou seja, mais adequado para táxi de alta velocidade. Do equipamento padrão do carro vale a pena mencionar ABS, ar condicionado, dois airbags e um carro elétrico. Aqui, talvez, todos. Por outro lado, este é o mínimo necessário. Acredite em mim, em movimento ao seu redor, o ambiente estará interessado pelo menos - toda a atenção será concentrada no processo de controlar o carro e suas próprias sensações e experiências. Essa é a mágica Impreza WRX.

 

Algumas palavras sobre conforto no banco de trás. Acima das cabeças aqui, no entanto, como na frente, os espaços pelo menos depuram - em comparação com o modelo da primeira geração, a linha de teto subiu 43 mm; As pernas também têm onde ir, mas com a condição de que o motorista e seu vizinho não pertencem à tribo dos gigantes. Ao mesmo tempo, você pode elogiar e o tronco é bastante espaçoso, com um corte competente da abertura. Se a capa estiver próxima, agarrando-se atrás da borda do spoiler traseiro, então o risco de colorir as mãos é reduzido a zero. Verificou-se.
 

Enquanto isso, os carros estavam espalhados, mas a velocidade aumentou, o que se preocupava com a abordagem do traço urbano. Agora há uma chance real de sentir o que o motor é da turbina de alta pressão e do caminho de entrada do comprimento variável, e não apenas o motor, mas um o oposto localizado longitudinalmente. O que é a transmissão de all-wheels com entrexis e diferenciais inter-roda traseira bloqueada por acoplamentos viscosos. E, em particular, afecta o comportamento do carro, a distribuição de torque sobre os eixos é influenciada - em modos padrão, deixa 50:50, no entanto, no caso de escorregar nas rodas de um eixo, até 75% do momento pode ser transferido. A primeira transmissão é o gás para o chão - aceleração louca, e imediatamente a seta do tacômetro é levada para o limite de 7000 rpm. O segundo - a intensidade de aceleração não cai, e apenas ao mudar para o terceiro pode ser um pouco para entrar em si mesmo, mas apenas para que o velocímetro imediatamente seja aterrorizado. O motor é torcido tão rapidamente que parece que parece trocar a engrenagem e esperar pelo momento de virar a turbina.

 

Eu não vou dizer que o som do motor começa, mas os colegas que se apressaram ao lado da máquina acompanhante (a coisa também está subindo, Saab 9000turbo), assegurada que o baixo do Imprez ainda não é tão modesto com seus tamanhos modestos. A grande rodovia é estreitada, e árvores na estrada, pilares e carros de balcão crescem em um muro de concreto sólido. De volta através da mesmice se transformar em obstáculos fixos que precisam ser envolvidos, - um pouco se assemelha a um jogo de computador, só não há direito de cometer um erro aqui: apenas uma vida é dada. Na consciência, a pergunta dos jogadores aparece: Você quer continuar? Eu escolho a opção nº e retornar às velocidades, mais ou menos regras de tráfego operacionais permitidas. Os freios são bons sem reservas: poderoso, previsível e o ABS não procura interferir no alarme do motorista antes do tempo.

 

Note que em altas velocidades em nosso longe dos padrões automáticos, a impreza é bastante confiante, não menos importante ao grande spoiler traseiro. É verdade que a suspensão responde a irregularidades significativas - mas o rally já é afetado aqui, e não uma máquina de afiação rodoviária. A estabilidade do carro em turnos pode ser gasta exclusivamente em um excelente grau. Os rolos corporais são tão pequenos, e pneus de pneus ultra-baixo e ultra-baixo 215/45 R17 uma aderência morta é impulsionada para o revestimento que há uma sensação de permissividade. Aumentar a velocidade, mais, e o carro continua a escrever uma trajetória com tranquilidade deslumbrante. Claro, milagres não acontecem - não importa o quão perfeito, a questão é apenas a rapidez com que você criará suas possibilidades de limite. No asfalto seco, as voltas de Imprez estão próximas a neutras, no entanto, vale a pena se mover com gás por sua vez - é suficiente para puxar o pedal do acelerador bastante agudamente - como a máquina começa a deslizar suavemente o eixo dianteiro. Em uma estrada molhada, a mesma coisa acontece apenas em velocidades menores. Em princípio, no carro de tração em todas as rodas, a partir de uma situação semelhante, é possível sair, adicionar gás e causou a deriva do eixo traseiro. Vamos tentar: Eu mal cativante com as costas, Impreza não recusa o deslizamento, apenas agora este escorregamento é bastante lateral. É mais fácil lidar com ele - apenas cair gás. Se você gosta de dirigir e saber como se deliciar em um carro com uma unidade para todas as rodas, então você deve ser dobrado nos caminhos cobertos de neve. Aqui, a impreza será ansiosa e muito obediente de vingar a cauda, \u200b\u200ba Tesha é orgulho e ambições esportivas de seu dono. No contexto dessa controlabilidade exemplar, a única coisa que terá que colocar é a falta de esforços de retorno no volante na zona de Oolonês.

 

Parece que nós lhe dissemos sobre o comportamento do veículo. Todo o fato de que eles conseguiram saber - embora eu não brilhe uma alma: as possibilidades de Imprez são provavelmente esticadas para a borda do que conseguimos sentir, porque a gestão de tal Uma máquina requer treinamento especial, e ainda mais precisamente - preparação especial para gerenciar este carro. Agora você pode discutir o design. A coisa mais importante - Carros de marca Subaru nos últimos anos adquiriram por traços de marca que os alocam da massa total. Se falarmos sobre o novo Imprez, a maioria de tudo parece uma versão de quatro portas do modelo Forester. As proporções são corpos relativamente altos, a forma dos faróis traseiros, as asas de sopro - tudo isso relaciona dois carros. Naturalmente, sem portas sem cerdas elegantes, não foi custo. No entanto, as maiores disputas em ambos os lados do Atlântico causou faróis de blocos elípticos. Alguém afirma que os estilistas Subaru obedeceram à moda universal, alguém os acusa no plágio. No entanto, não na expressão desses faróis ou chances flertando, como os mesmos Yaris, nem a aristocrática, como Mercedes e Jaguars. Eu estava decidindo entender o que eles foram lembrados até que eu estava iluminado por um palpite - os olhos dos dragões, que em excesso para ver os festivais do leste asiático! Criaturas confiantes em suas forças, sábias, mas às vezes insidiosas. Sim, Impreza Wrx à sua maneira é insidiosa: a velocidade com a qual o carro passa as voltas, em combinação com sua impressionante dinâmica, parece ser transferido para uma medição paralela, onde tudo acontece um pouco diferente, como no resto do mundo. Aqui, o principal é constantemente ter em mente que o resto dos participantes do movimento pode não estar pronto para se reunir com um dragão, perder e atrapalhar seu orgulho.

 

O nome impreza originário do inglês Impress (o que significa impressão), no mundo automotivo, é conhecido há nove anos. A estréia do modelo de segunda geração foi realizada no Japão em agosto do ano passado, e antes dos europeus, o carro apareceu em outubro no show a motor em Birmingham. O carro é oferecido com corpos sedan e uma carroça, em um dos três conjuntos completos - TS, GX e WRX, cada um dos quais corresponde ao seu motor. Então, impreza WRX, que visitou nosso teste, enquanto a opção mais radical daqueles que oferecem poradores de seus produtos Subaru. São os admiradores, porque a técnica desse nível é projetada para verdadeiros conhecedores. Eles sabem exatamente o que rompeu com o valor de US $ 35.990 não é em vão, e em algo que eles podem ser invejados.
 
   
 
   

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№47 / 2001]