Test drive ssangyong kyron desde 2004 SUV

Quem não está escrito?

Por que você precisa de parquetes da moda por enquanto? Para montá-los em estradas ruins, quebradas. Com dois representantes não bastante comuns desta família em seu habitat nativo, Sergey Voskresensky e Igor Soldunov estavam familiarizados. Foto: George Sadkov.

SSangyong Kyron.
Lançado desde 2005.
Motor: gasolina, 2,3 l., 150 hp
Caixa de engrenagens: caixa de dispensação automática mecânica de 5 velocidades ou 4 velocidades.
Equipamento: 4 opções.
Preço: 802-977 mil rublos.
Carro de teste: 2,3 L, MCPP - 824 mil rublos.
Suzuki Grand Vitara.
Lançado desde 2005.
Motores: gasolina, 2,0 l., 140 hp
Caixa de engrenagens: caixa de dispensação automática mecânica de 5 velocidades ou 4 velocidades.
Feedback: 4 opções, há uma breve versão de três portas com um motor de 1,6 litros.
Preço: 775-904 mil rublos.
TEST CAR: 2,0 L, MCPP-820 mil rublos.
Então, funciona uma luz moderna toda a vida? Você pode imaginar uma determinada receita para a qual esses carros são criados. Tipo de corpo espaçoso universal, mais frequentemente carregando, liquidação de terra ampliada, unidade permanente por eixo, conexão automática do segundo par de rodas. Às vezes é possível bloquear o acoplamento responsável pela inclusão da segunda ponte líder. Como resultado, um carro universal é obtido, bem adaptado, a propósito, para realidades russas, estrada e climática. Tal e na estrada não é ruim, e o tampão não sairá, e as estradas de inverno não têm medo.
Mas há vários spradores entre os parquetes que atravessaram os cânones. Com dois, decidimos nos familiarizar mais perto.
Sanin Cairon é diferente não apenas com a aparência original (após modernização recente, tornou-se muito mais calma), mas também por um design completamente jipe: quadro, tração traseira, uma conexão rígida da frente, abaixada uma série de transmissões. Suzuki-Grand Vitara também não é como tudo: Permanente de quatro rodas, bloqueando o diferencial entre eixo, reduziu por que é? Decidiu se inscrever em passagem séria?
Bem, vamos ver o que você pode fazer. Vamos para Karelia! E o especial, a via não-padrão. Em Tver nos viramos com a sua habitual Leningradka e fazer o nosso caminho para os Poconos em pistas locais Tver, Novgorod e Vologda. asfalto decente sob as rodas substituiu o quebrado, então vai para um aluno, uma pequena estrada país e novamente o que era uma vez o asfalto; então - quebrada betonka militar. Como resultado de três mil e quinhentos quilómetros percorridos mais de mil caiu em estradas não pavimentadas, ou com um tal revestimento, que seria melhor se não fosse nada. E ficou muito trilhado Proselkov. Assim que a impressão das máquinas serão sistematizados por tipos de estradas. Nomeado Utility - vamos responsável pelo mercado.
comedores QUILÓMETROS
Para um começo - um bom alisar asfalto. Afinal de contas, nós também deve chegar ao off-road da capital.
Chiron apenas parece pesada, poderosa, inabalável. Não um atleta, bodybuilder, mas um homem forte e saudável. Mas é por isso que o homem real forte tem de ficar atrás do volante, para proteger a cabeça do contato com pesadamente cheio a recepção? Por que seus restos ombro sobre a âncora de cinto de segurança superior e cabeça batendo no punho? O benefício de assentos espaçosos, ampla - sem necessidade de apertar o assento. Mas a forma de Sim, eles não têm qualquer forma! interior modesto - como um lembrete desagradável do carro bastante grande preço. OK, vamos lá! Stomp grandes pedais, espaçadas e girar a roda bastante grande, mas convenientemente fina. Mas a caixa de lembrar uma má palavra de cada vez, segurando a alavanca: comutação difusa, com um pouco de barulho.
Mas para ir na estrada direta - é um prazer. Motor é tranqüila, embora parece um pouco preguiçoso. Não vamos, no entanto, encontrar a falha - sua capacidade é suficiente para um passeio rápido. suspensão de longo curso engole todos os pequenos (e meia) revestir falhas. Mas é necessário chamar rapidamente por sua vez, como se exercitar mais rolo de corpo e, mais preocupante, um atraso notável na ação da roda. Chiron primeira curva, então pensou por um momento, e só então começar a girar.
Algo que ele nos lembrou por seu comportamento? Então vá grandes, ATVs pesados. Não é surpreendente: afinal, um coreano Russified - seus parentes sobre a estrutura do chassi.
Exterior Grand Vitara daqueles na primeira oh! E ah !, e depois arrefecer. Mas o interior também é sombrio, mas moderno e original. O assento é espaçoso, rígida, como os alemães; É verdade, o travesseiro é curto, como quase todos os japoneses. Bagel é pequeno e gordo, a caixa - dirigiu automático!
Hmm Motor à primeira vista parece uma espécie de morto, ea caixa é Dergana. Mas vale a pena mudar o estilo de condução - não pisar o pedal direito para o chão, e é suavemente para agir, como a máquina se transforma. O motor de exploits não faz, mas sorte é bastante confiante, e a operação da máquina e já não me lembro. É verdade, o motor Tikhoniy é um grande Vitara não chamar. Os transmite suspensão em detalhes ao corpo todos os que encontra na estrada. Comparado com o ursinho Cairon, esta é uma estação real. Mas ruls claramente e claramente, como um bom carro.
É um carro de passageiro e se assemelha Grand Vitara no asfalto. Além disso, com certos depósitos atleta.
Selyan
Bem, a rota Federal terminou. O asfalto é cada vez pior, agora o aluno não é adequado. Aqui nós fomos aqui!
O caráter de Kairon quase não depender do que ele tem sob as rodas. Quanto pior a estrada, a respiração ofegante mais profundo, a algum lugar mais ativamente maçante sob as massas unsurrent carro, mas apenas uma pequena parte das perturbações vir no corpo. O carro flutua que o seu navio. Ele vai em navios em turnos: a mesma consideração e lentidão. Mas, se uma placa de pit ou lavagem vir a estar sob a roda, muitas vezes na série, Cairon pode varrer e alegremente tão longe. Bem, o que faz com que seja com sua peculiar lentidão com ele, dando o tempo do driver para conter estes altamente remoção. Não se esqueça que as rodas principais líderes são um emprego. Portanto, em uma estrada escorregadia, não é necessário para trabalhar com gás muito acentuadamente - corre o risco de entrar no skid. Na verdade, antes que o carro vai pensar bem e depressa com deslizamento não vai se tornar.
Você pode, é claro, conecte a frente, mas depois Cayron vai tornar-se apertado, estúpido pior do volante, direção. Sim, e a carga sobre a transmissão está aumentando. É melhor usar a tração traseira, mas arrumado. É quando ele se torna bastante escorregadio ..
Lanche seus dentes, sim mais forte! E não fale, mas não há muito tempo morder a língua - você está viajando para Grand Vitar. Japonês também permaneceu fiel a si mesma: coleta todos os colisões, buracos e hastes e todas as transferências de choques mais - no corpo, assentos e organismos de passageiros. Neste caso, a quebra de suspensão não é planejada. Os rolos corporais ainda são moderados, o roteamento é praticamente ausente. Sim, e as rulências do carro na estrada desigual é bastante confiante. A tendência a Jarnu no pente do VI-Container é visivelmente menos - os poços sob as rodas não são tão facilmente derrubados do curso. Para que o carro flutua, você precisa tentar, mas é melhor evitar isso - ela tem uma reação mais nítida.
Ande a graduadora em Suzuki, é claro, mais interessante, mas também marcadamente cansativo: barulhento, e tremendo escape.
Digite todos os terrenos
Aqui ele é uma paisagem russa simples. Onde estão o desejo, há melhor, em low-spirits - assustador, em alguns lugares profundos, as pedras são encontradas. Agora ligamos o abaixado e abaixado na Kyrona realmente tinha que ser incluído. Motor e assim não diferem no fardo heróico em baixas Revs. E com uma roda dianteira e torcida rigidamente conectada, torna-se bastante apertada: caiu na embreagem, enquanto você toca. Então nós rastejamos no primeiro segundo abaixado com um pensamento: eu vou passar ou preso? Por que, é perguntado, todas essas pontes rápidas estão abaixadas, se a liberação do solo não for particularmente grande, e, mais importante, os ceses são tão pesados? Soft on the Move Kayron, se esforça, tendo balançando na próxima aldrava, para fazer alguma coisa sobre algo longo nariz. E será aplicado - então provavelmente não sem consequências - os pára-choques são bastante frágeis. Não, como Caircause nem afetado, não importa como os atributos off-road - nada aconteceu. No caminho off-road para Norva ordinário, ele não fica com raiva
No entanto, como o Grand Vitar. Sua vantagem é uma caixa automática que permite que você dose trilha com precisão e torne uma engrenagem reduzida quase desnecessária. Mas a patência geométrica e caiu aqui. O skell da frente é curto, mas danifique a saia plástica sob o pára-choques - um par de trifles. No meio da base, a caixa de distribuição trava, traseira - o sistema de saída. Então você tem que recorrer à ajuda de um menino. Neste papel, há um passageiro que corre à frente e mostra onde é melhor torcer o volante de modo que, Deus proíbe, não pegue nada.
Caminhões e ônibus
Normalmente, os parquetes não são carros pequenos, é possível enviar passageiros e acomodar a carga. Como avaliar nosso experimental? Diferentemente. Cinco providenciarão e lá, e lá. Kairon tem todo o problema na baixa altitude da cabine: afinal de contas, sob o chão do quadro, que come muito espaço. Landing atrás da roda de Vitara é mais vertical, ônibus. Provavelmente porque seu salão parece ser espaçoso e na frente, e para trás - não é de admirar que nosso fotógrafo de dois metros estava constantemente correndo em Vitara! Os troncos são bastante espaçosos, mas Vitara é profundo, e Kairon tem uma área maior.
Quem precisa dele?
Não importa como adicionar ao parceiro, a transmissão mais auto-estrada, a essência do carro não muda disso. Se a geometria é medíocre, os movimentos dos pingentes são modestos, e os pneus são unlobs, não há nada para subir no rei de Uaz. Para andar nas estradas mais destacadas, de um bom asfalto a relações sexuais menos suaves, suas capacidades são suficientes. E se eu decidi escalar onde mais profundo - procure outro carro.
Nosso experimental em geral acabou por ser completamente diferente. Luminoso, original VI-contêiner - um carro versátil, sente-se com confiança em revestimentos diferentes, passeio interessante, mesmo um ligeiramente provocterno
Kairon não é um vagão menor, e sua principal vantagem é o conforto: aqui é calmo e suavemente. Só ele dirige a toda excitação e está chegando a um motorista calmo e de lazer.
Os carros mostraram unidade apenas no consumo de combustível - 10,3 l / 100 km de ambos.
Então, se você não colocar o objetivo da conquista de dura off-road, e sonhar em andar de casa ou arranjar piqueniques no Glank mais próximo, você pode fazer um cartão de estacionamento com segurança. O que ele deveria ter uma transmissão? Sim, em geral, de qualquer maneira
SSangyong Kyron - sob o corpo original escondeu um chassi de quadro poderoso. Aparentemente, não há outra plataforma da empresa coreana, e eu realmente quero sair da aula parquética.
+ Suspensão confortável, baixo ruído, aparência original, consumo de combustível moderado.
- Modest off-road capacidades, gerenciamento medíocre.
Suzuki Grand Vitara é um vagão real: não é ruim no asfalto, não tem medo de limitar. Na escolha da transmissão, os japoneses novamente coincidiam.
+ Bom manuseio, salão espaçoso, design moderno.
- suspensão dura, alto nível de ruído, capacidades motoras moderadas.
Transmissão etudes.
Os esquemas da movimentação completa de Kai-Ron e Grand Vitara são claramente emprestados de carros mais sérios. De acordo com essa parte, Sanyan é um parente próximo de tais carros como UAZ ou, por exemplo, uma patrulha Nissan. Unidade permanente - nas rodas traseiras. A frente está conectada a pedido do driver. Não há diferencial entre os eixos, mas há uma transmissão reduzida. Apenas, confiável, muito bem em uma estrada pesada. Apenas off-road não é para Kairon. A para estradas quebradas e escorregadias, onde os parquetes se sentem bem, é improvável que esse esquema de transmissão seja ideal.
Grand Vitara com sua tração constante de roda completa, bloqueio entre eixo e redução da transmissão começa em coníferas para NIVA ou defensor. Também uma boa opção para assuntos sérios. Apenas Vitara para tais casos não é pretendido. Nos alunos e tapetes de seu esquema parece preferível do que implementado em Kairon. Mas no asfalto, por que constantemente torcer todas as rodas?
Parece que não é de admirar que a maioria desses carros seja implementado pelo esquema de transmissão com automático (se necessário) conectando o segundo par de rodas. Não trabalhe o motorista mais uma vez se esforçar, e o combustível é menos gasto
Máquina Shecrchit
Ser para estar no careleiro limpa e não ver os pontos locais? Decidimos combinar um agradável com útil: carros na tentativa off-road e seu interesse na história militar
Incluindo a Finlândia independente pertencia ao vizinho oriental - a União Soviética é uma grande cautela e lentamente preparada para a guerra. Corrigido: Em 1939, a guerra começou. Ganhando com políticos soviéticos e estrategistas tão rápido e vitorioso, se transformou em um prolongado e sangrento. Um pequeno país inesperadamente teve uma séria resistência. Os finlandeses lutavam por suas terras estavam contentes de ser rir, mas a vantagem técnica e numérica do Exército Vermelho fez o seu trabalho: a principal posição defensiva finlandesa sobre o istmo careleiro de Mannerheim - foi quebrado, a Finlândia perdeu um território significativo, e o finlandês Fortificações sobrevividas após a guerra foram explodidas.
Desde então, passou sem um pequeno 70 anos, mas os lugares das antigas batalhas ainda são impressionantes: as ruínas de dólares de concreto armado, pequenos e enormes, quilômetros de barras de granito, os restos do arame farpado enferrujado. Onde a pastagem foi enterrada musgo, fragmentos crunch sob seus pés - as chegadas claramente não se arrependiam das conchas. Em torno das fortalecer às quais é mais fácil conseguir, mais ou menos pesquisado, em algumas ruínas - placas memoriais - Finns de seus heróis ..
O mais interessante é que não apenas a pequena Finlândia estava se preparando para a defesa, mas também uma enorme união soviética. Nos vinte e poucos anos, quando o país ainda era fraco em militares e economicamente, seriamente temia os ataques de poderes imperialistas. Foi assumido que o golpe podia ser aplicado através do território da Finlândia. Ao longo da fronteira anterior da Soviete-finlandesa, da Baía Finlandesa a Ladoga, uma séria posição defensiva foi construída - Straighfon Karelian. Em seu poder, as fortificações soviéticas dificilmente são inferiores ao finlandês. Nosso Dotham também teve que jogar: em 1941, quando a Finlândia falou do lado da Alemanha, Karelian Streetoron parou de tropas finlandesas. Depois da guerra, as fortificações foram modernizadas, então eles poderiam eles e finalmente eles finalmente abandonaram. Hoje, algumas instalações de fortificação se encontraram nas áreas do país, outras saqueadas e montadas. Mas onde os caçadores de metal não conseguiram, na floresta, longe das estradas modernas, você ainda pode encontrar o visão pendente de concreto musgo, olhando para a encruzilhada de faixas da floresta com olhos de bobina sem enxaguamento. Nossos avós foram construídos não por medo, mas para consciência.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"