Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Skoda Yeti.

Eu adoro modelos memoráveis \u200b\u200bnomes: todos os tipos de tigra, kangoo, tiguan. Agora aqui ainda é Yeti, Skoda Yeti. Isso não é confuso com nada e você não vai esquecer ... honestamente, na palavra Yeti em relação aos carros, sou ouvido por um rugido de um motor diesel atmosférico de vários metros ...

... esboçar a largura da mola em uma caça de esqui, crepitação de tesouros enormes pneus. A respeito? Um dos nomes de Yeti Bigfut, grande. E depois um eurocrossum correto político desbotado sobre rodas 225/55 R17. À primeira vista, então carros de passageiros simples, grama de asfalto-cascalho na cabana

Simpatia não é boa
Negócio claro, Skoda Yeti emprestou muito do VW Tiguan. Por exemplo, motores a diesel e configurações off-road do sistema eletrônico. Ao mesmo tempo, o salão é do Skoda Roomster, transformável e seu design é original. As pessoas de Skoda acreditam que o rosto de Yeti acabou por ser amigável. Eu não sei se isso é bom: geralmente antes de sair sem uma fila, eu escolhi apenas alguém inteligente. E em geral, na minha opinião, Yeti é bom não tanto Anfas, como no perfil em tal ângulo pode ser algo Saabovsky, aviação e dinâmica. E isso, a propósito, não em vão o cruzamento é leve, poderoso e para os vôos são bastante adequados.

Dois motores consegui experimentar a apresentação do modelo na Eslovénia: turbodiesel de 2 litros e motor turbo de 1,8 litros. Ambos estão equipados com um MCPP exclusivamente de 6 velocidades. Um pouco estranho para um cruzamento compacto, não é? Mas nos encontramos por nós no caminho dos eslovenos, Yeti, que estavam interessados \u200b\u200bem Yeti, acreditam que tudo está bem, até mesmo uma grande economia sólida. E o carro com a alça é mais barato, e o consumo de combustível é menor. Dicários. Eles seriam para nós a Moscou, nossos engarrafamentos entenderiam por que um homem civilizado automaticamente.

No início dos testes, peguei pela primeira vez as chaves da versão diesel. Como se viu, o mais fraco daqueles que oferecerão, apenas 110 litros. Com. Eu não esperava nada dela, era apenas necessário se familiarizar. Assim, o regime de alta velocidade na Eslovênia não é muito estritamente observado, e nossos 150160 quilômetros por hora na rodovia não olharam para a alta violação. Mas o principal é que e Yeti não se importava de correr facilmente, sem um rugido e burro, apenas pneus no asfalto farfalharam. E, obviamente, não foi contra ainda mais acelerando por que não, quando o pico torque de 250 nm está disponível a partir de 1500 e para 2500 rpm.

Parada principal
Mais tarde, com um carro a gasolina, outra foto engraçada foi desenhada: A tração máxima é a mesma, 250 nm e está disponível a partir de 1500, mas até 4500 rpm. Ou seja, o motor ainda é mais elástico que o diesel. Se quando você acelerar e entrar na sexta marcha em vez do quarto, não importa, retire. E no quinto em vez do terceiro você também pode. No entanto, a caixa de câmbio funciona corretamente, embora sem definição de armas. Com o manuseio, também, todos em Volkswagenovsky: reações muito adequadas, mínimo de rolos, no volante três voltas da parada até que ele pare (menos em carros maus) e ao mesmo tempo sem nitidez. Se você selecionou Yeti de minha esposa para recuperar a cidade da noite, a unidade não será suficiente. E se você começar a andar todos os dias, mas vou lembrar, tentar rapidamente: é igualmente adaptado para um passeio tranquilo e para manobras rápidas. Não suavemente, não rígido, não preso e não mostrado. Média dourada. Exceto dos freios gostariam de uma informatividade ligeiramente maior, porque quando você se apressa em uma graduadora livre de madeira em uma metade e meio, e um homem laranja cai da curva fechada, aumentando os troncos, no entanto, os proprietários do novo checo O crossover será usado em seu próprio carro como jornalista no teste. E para o passeio habitual, sem queixas sobre os louros de rally, os freios são bastante. A propósito, ele realmente entrou no nosso programa e apresentou uma interessante vigilância. Nos turnos no cascalho Skoda Yeti se comporta como um carro típico de tração dianteira. Eu soltei o gás e a alimentação começa um pouco. Você vai desfrutar do pedal do Accelerator Yeti estabiliza, aparafusado. E isso, e o outro é extremamente distintamente. E a tração nas quatro rodas, você pergunta? Nesse caso, ele é conectado automaticamente, através do acoplamento Haldex controlado por eletrônica. O acoplamento é derrubado com o diferencial inter-roda traseiro e em condições ideais da estrada, apenas 4% do fluxo de energia nas rodas traseiras é realizada. Ao deslizar as rodas dianteiras, é claro, o acoplamento incrivelmente aciona rapidamente e carrega o eixo traseiro é mais forte. Ela pode ser direcionada até 90% dos cavalos. Mas quando o gás é descarregado antes de girar, as rodas dianteiras são carregadas como quando frenagem. E a parte traseira, pelo contrário, o aperto da estrada piora, especialmente na descida. E, parece, a eletrônica com eles acima dos 4% não dá nada. Apesar da presença de um sensor, seguindo o ângulo de rotação do volante. No entanto, não há nada terrível neste comportamento da tração dianteira só precisa fazer uma manobra em uma puxão plana. E com que alegria paga por uma tração nas quatro rodas? você pergunta. E com tal que na transmissão off-road de Yeti honestamente tudo funciona.

Serviço de botão unificado
Eu assisti especificamente do lado como esse crossover começa na frente de lama e as rodas traseiras começam a girar juntos e na mesma velocidade. Em qualquer caso, o olho não percebe a diferença. É possível? Certamente. Especialmente quando o acoplamento bloqueado. Toda a unidade de todas as rodas Yeti tem um botão off-roud. Ao usá-lo, as reações são alteradas para pressionar o pedal de gás, o ABS e o sistema antiderrapante, e o bloqueio eletrônico do diferencial (isto é, neste caso, o acoplamento) é ativado. Os sistemas de assistência são ativados durante a descida e começam em ascensão. O último para mim, honestamente, não amava. Quando eu dirijo um carro, não tenho medo. Mas quando ele começa a trabalhar, julgue-se: parei em ascensão. Pernas removidas com pedais. Os freios são mantidos automaticamente. OK. Eu estou falando com Glohn. Mais uma vez o mesmo efeito. Sim, já passamos de VW Tiguan, no mesmo sistema. Mais gás, lembra-me de um representante da empresa. Pedal no chão, mais ousado! Meu cérebro protestos, é impossível aparar em uma encosta escorregadia. Mas eu obedientemente tomo gás, solte a embreagem, e os eletrônicos removem Yeti dos freios, libertando suavemente. UV, seria melhor se eu sou ainda mais interessante com a descida. Você pode descer no primeiro equipamento, não tocar pedais: então a própria eletrônica segurará a velocidade dentro de 9 km / h e lutava escorregando. É possível aquecer mais forte pressionando o gás: a velocidade crescerá para o limite definido por você e, em seguida, permanecerá inalterado. Mas o engraçado é que o sistema permite que você desce e neutro, então a velocidade máxima não excederá 4 km / h. E mais uma vez você pode aumentá-lo para o limite desejado, pressionando ligeiramente o gás. Sim, sim, quando a transmissão é desligada, eu não sei como você, mas era difícil para mim levá-lo duro. Eu treinei tantos anos para sentir a menor embreagem e, se isso, para colocar pressão sobre o gás, não importa quão terrivelmente, e aqui alguns algoritmos de computador e entenda nada, por outro lado, o motorista com experiência mínima também deve ser treinado em tais um foco off-road eletrônico. Isso significa que os cursos especiais fora do Roud, como a experiência off-road da Volkswagen, aparecerão. Representam como soar seu nome? Por exemplo: o que você é sem um cônjuge? Ah, infelizmente, ela está ocupada, ela tem uma escola Yeti experince hoje.

Mas, em geral, se você retornar às sensações de dirigir em Yeti fora das estradas, uma excelente máquina, leve e com um sistema antiderrapante eficaz. A folga da estrada para crossover é normal de 180 mm, a parte inferior é plana, as pias são pequenas. Sim, mesmo o diferencial de alta atrito no eixo traseiro. Honestamente, para as condições reais de operação de tais carros listados o suficiente com um excesso.

SALA DO TRONO
Ao terminar a história de Yeti, onde geralmente estão a partir do salão. Eu gostei do volante gordinho, apertar, bom levar em minhas mãos. Mas outro? O resto é sem foco. Qualitativamente, pensativo. Sim, talvez, chato. Mas, na minha opinião, o interior deve ser funcional, bom e discreto. Para que os plásticos fossem painéis suaves e ajustados. E ergonomia afiada. Não há muito tempo, testamos grandes cruzamentos setocristeros e, em ninguém que eu pudesse se afastar como eu queria. E aqui, nesta migalha, por favor. Foi possível descer para descer, mas as pernas parariam de alcançar os pedais. Isto é apesar do fato de que sempre alcancei meu mingau na infância e Doros a 186 cm. Bem, e de outra forma sem qualquer dúvida. Dois graus de liberdade da coluna de direção, um elevador e uma inclinação mutável da almofada de assento. Eu não gostei: nos ombros um pouco estreitos. Quando dois homens saudáveis \u200b\u200bsentam à frente, o navegador é melhor não colocar uma mão no braço. Sim, e também: Se o assento do motorista voltará para a parada, então um assento de passageiros pode ser queimado. By the way, sobre o sofá traseiro. Consiste em três partes, cada uma das quais o ajuste longitudinal e é facilmente removido. Além disso, removendo o meio, você pode empurrar as partes extremas da porta para 8 cm. Existem dois espaçosos trono de passageiros. É uma pena, é claro, que, quando desmantelando os assentos traseiros não se revela plana no nicho do tronco encontra-se uma roda sobressalente, cria um passo.

Estamos aguardando o novo ano
O que dizer, Yeti descendeu das montanhas ainda mais do que Tiguan. Seis ou sete anos se passaram desde o primeiro conceito do conceito. Mas acabou por tudo, como eles gostam na Europa: compactamente fora, espaçoso interior, interior de alta qualidade, manuseio, eficiência. E a permeabilidade dessa classe está na altura. Talvez a novidade tcheca tenha apenas um adversário real. Sim, sim, primo de? VW. Muito provavelmente, por causa disso, Yeti e não recebeu autômatos para não enfrentar diretamente as testas do modelo. No entanto, até que os preços sejam anunciados, é cedo demais para falar sobre a concorrência. Na Rússia, as vendas de Yeti começarão no final do ano. Porque tão cedo? Não há informações oficiais, mas provavelmente devido à organização da assembléia do modelo na fábrica perto de Kaluga. No final, será estranho se o Skoda não usar essa oportunidade lógica para reduzir o custo. Bem, em qualquer caso, já na primavera, torna-se claro quem é o principal consumidor de Yeti Girl que sonha com um pequeno lindo Jec, ou um homem brutal que a vida faz olhando as coisas reais.

Postado por: SAVVA SAFONOV, foto do autor




 

Uma fonte: Magazine 4x4 [setembro / 2009]