Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Encontre-se com hábitos skoda yeti

Skoda rasteja em terra. Primeiro rastreou as octavas da tração em todas as rodas, mais tarde focado nas escalas leves off-road, então na medida de rumor adesivo e Fabia em explosão blindado anti-crescimento. Skoda seguindo o resto rastejando na sujeira, aprofundou-se na floresta e sobe nas montanhas ... embora lentamente, mas sistematicamente. Agora, uma ferramenta mais séria apareceu na linha do modelo para conquistar o CD-CD-Road Moderate CROSSOver Yeti.
 
 
Yeti ou homem nevado criatura lendária homem, alegadamente encontrada em várias áreas de alta montanha ou floresta da Terra
A primeira cruz skodovsky tem uma folga de 180 milímetros, um sólido e não permanente da linha de roda completa, construído em uma plataforma combinada da Volkswagen. Na verdade, este é o mesmo Volkswagen Tiguan, apenas com um sotaque checo. O chassi com uma suspensão de longa data, emprestado do Passat B6, o mesmo, a estrutura de poder com elementos de portadora de golfe é idêntica. Transmissão de tração para todas as rodas (existem as duas opções da tração dianteira) com um eixo traseiro plug-in Haldex IV, o mesmo que Tiguanovsky 4Motion.

Tiguana em Yeti aprenda mais fácil de dar uma olhada nos painéis do corpo, porta, a forma de arcos de rodas, e entender tudo
Mas acento
 
Ele pode confundir ninguém. O jogo arrojado de designers com prateleiras e ópticas, um telhado mais alto, pára-choques, outros limiares seriam estranhos se a aparência de Yeti não cruzasse os demais representantes da faixa de modelo Skodovsky. No disfarce de cruz e sala, você pode encontrar, e Fabia, e até excelente, mas interessante é outro. Os checos conseguiram criar um incrível design paradoxal: Yeti simultaneamente e calmo, e expressivo, e jovens e conservadores (embora Tiguan, no entanto, mais conservador). Crossover fresco e tradicional de uma só vez ...

 
De acordo com testemunhos não confirmados, Yeti tem um físico denso, uma forma apontada da crânio, mãos mais longas, um pescoço curto e mandíbula mais baixa, se esconde relativamente curtas. Eles têm cobertura de cabelo em todo o corpo de preto, vermelho ou cinza. Nice subir nas árvores. Argumenta-se que as populações de montanha de pessoas nevadas vivem nas cavernas, construam ninhos florestais em galhos de árvores
As principais diferenças na parte técnica entre Yeti e Tiguan no desmantelamento das unidades de energia e das faixas. No Tiguan, um total de cinco motores 1.4 TSI 150 HP, dois 2,0 TSI com capacidade de 170 hp e 200 hp e um par de TURBODIESEL TDI TDI com capacidade de 140 e 170 cavalos (apenas os dois primeiros são fornecidos para nós). Yeti também é contente com cinco motores, mas por outro TSI de 1,2 litros (105 HP), 1,8 ETI, desenvolvendo 160 cavalos e três dieselks TDI com capacidade de 110, 140 e 170 forças.
Eu consegui tentar três dessa variedade. A mais nova unidade de 1,2 litros de 105, que fez sua estréia no novo Volkswagen Polo, parecia mais engraçado entre o resto. Dinâmica impressionante do bebê (é instalado apenas nas versões da tração dianteira do Yeti) não precisou esperar, mas por sua capacidade de trabalho, colocamos cinco. Olhamos para a curva de torque, um máximo nativo de 175 metros de Newton é alcançado no intervalo de 15003600 rpm. Supervisão Combinada (em voltas de baixo e médio porte soprando as raízes mecânicas do supercharger, em elevadas, aproximadamente com 3500 rpm, turbina) Wonders. Assim, do motor que funcionou em um dueto com um DSG pré-selecionado de sete etapas terminado (há uma opção com um mecânico de seis velocidades), foi possível obter dinâmicas muito aceitáveis. Mas é apenas na planície, nas montanhas, onde a maioria do test drive, o quarto minúsculo foi difícil. Eu me pergunto como o grau de forçamento afetará o recurso de uma pequena unidade? O tempo mostrará?

 
O conceito de Yeti Skoda introduziu em 2005. Quatro anos precisavam de desenvolvedores alemães e checos, a fim de trazer o cruzamento para a mente e colocá-lo no transportador. Cópia Predereny de Tchecos apresentadas no Genebra Motor Show em março deste ano
Os outros dois motores também acabaram sendo bons, mas à sua maneira. Quer uma unidade de unidade para escolher uma gasolina de 160 fortes 1.8, você não perderá. Foi até apreciado por sua acne quando eles tomaram Dorestayling Octavia para testar. Apesar do fato de que este motor tem uma turbina, o fator de sua natureza já é sentido quando o tacômetro mostra uma marca de 2000, não há turboes (graças ao impulsor do compressor desenfreado). A aceleração de dosagem é fácil e agradável, o motor é extremamente responsável por pressionar o pedal de gás (a gama de torque máximo em 250 metros de Newton reside no intervalo de 1500-3500 rpm). Em geral, você é privado de acelerações, você não, as cem cem e uma metade do tempo, com este motor chegar a cerca de 8,4 segundos (apenas 0,6 é mais lento do que a octavia europeia), velocidade máxima ao nível de 200 km / h .
Com o motor diesel de 140 fortes, o Yeti voa mais lenta e inferior. Castelo com ele um par de trivia, mas o apetite deste motor é muito mais modesto. Passaporte 6.1 litros por cem consumo médio foram bastante naturais acabou por ser 12,3 litros no recozimento de teste nas alpes eslovenas serpentina. Gasolina 1.8 bebeu visivelmente maior em nosso motor de motor de mineração consumindo bons 15 litros (em um consumo misto de passaporte oito litros).
A suspensão Volkswagenovsky é dura no rolo, sacode bonita. A parte frontal da estabilidade da medalha em comportamento direto e adequado de alta velocidade em arcos. Em voltas íngremes, o carro quase não rola os engenheiros do Redepenter! Esp, como no Tiguan, desliga com o sistema anti-teste. É possível preencher slides de deslizamento laterais, mas apenas às velocidades até 50 km / h, após o qual o sistema de estabilização (quanto maior a velocidade, mais simples) já está pronto para impor. E certo. Se o Yeti perder peso, traga difícil ser facilmente vai para o skid. O mesmo com o rearranjo durante a frenagem.
O mecanismo de direção para o outro doador é projetado a partir do zero. O desempenho da poderosa elétrica com um excesso, mesmo durante a alça extrema, não bloqueia. Isto é devido ao fato de que o motor elétrico ferroviário não se move através da engrenagem, como na maioria dos casos, e através de um parafuso de esfera executado separadamente. Tal design é mais complicado e mais caro na produção, mas é capaz de fornecer maior desempenho e melhor transparência da unidade de direção.
180 milímetros sob a quilha é um pouco. Mas para aqueles que estão fora de estrada (se, claro, moderado) cair episodicamente apenas certo. Embora mesmo para episódios, uma modificação com um pára-choque off-road é mais adequado (por analogia com um tioguan), que aumenta o ângulo de entrada em 10 graus em comparação com o padrão.
Toda a tração na estrada se comporta bem. O eixo traseiro é conectado quase não bolsa (a embreagem de plug-in quase sempre cria uma pré-carga por cento de década) e a suspensão diagonal (se não há obstáculos sérios para o rolamento) para o Yeti, o ruído Haldex Haldex e o sistema anti-duto , imitando o bloqueio de diferenciais, estendido.
Os recém-chegados Yeti movimento no off-road são capazes de simplificar. O cruzamento herdado de Tiguan um novo sistema de descida da montanha (opera ambos ao se mover para frente e quando se voltam para trás). Para ativá-lo, você precisa clicar no botão FFF Road, ficar na descida e ligar o neutro. Além disso, você precisará apenas para dirigir e ajustar a velocidade. Eu pressionei o gás foi mais rápido, pressionou o freio mais lento. A velocidade especificada de descida suporta o ABS (configurado na frenagem eficiente no revestimento escorregadio / solto), carregando seletivamente as rodas necessárias e reabastecendo diligentemente o carro para a trajetória selecionada. O sistema é útil tanto no risco após a chuva a inclinação e na espiral gelada do estacionamento multi-andar.
Então. E o que dentro? Plantando um para um como no Tiguan e no Golf Plus em geral, uma ordem de magnitude mais verticalmente do que no golfe habitual ou octavia. É portanto, se o volante se sobrepõe aos segmentos superiores dos dispositivos movidos aqui com algumas alterações do soberbo?!
De acordo com as transformações, o salão é definitivamente o melhor entre os colegas. Varioflex permite modificar o espaço interno como você ficará satisfeito. O sofá traseiro é cortado em três assentos separados, todos estão se movendo independentemente um do outro para trás e têm ajustes na parte de trás das costas.

 
No equipamento básico de Yeti em torno do perímetro, haverá seis airbags. Um par de travesseiros infláveis \u200b\u200blaterais (como no Tiguan), projetado para os passageiros traseiros, disponibilizará o serviço disponível.
Com tais lugares, é muito fácil encontrar um compromisso entre os passageiros abandonados e a carga carga. Se todos os assentos avançar e colocar as costas como na vertical, o volume do tronco (sobre a linha de janela) vai aumentar de 405 para 510 litros. Se você precisa para realizar algo muito tempo, mas não muito geral, você pode simplesmente colocar as costas para os airbags do compartimento de carga vai aumentar para 1580 litros.
Também é permitida a cair e corrigir cada um dos cadeiras dobradas verticalmente (eles vão ficar perto dos assentos dianteiros). No caso quando é necessário o volume máximo, a linha traseiro pode ser desmontado em tudo. O benefício da operação de remoção / instalação é simples (você só precisa de levantar um par de alavancas com bandeiras vermelhas), ea massa dos próprios assentos são pequenos. Em seguida, o volume do tronco vai aumentar para 1760 litros!
Se eu estimar Tiguan e Yeti do ponto de vista do comprador, eu certamente estar para baixo na direção do segundo. Com um lado puramente prático, o cruzamento Skodovsky é preferível. Bem, olhe para si mesmo. Em uma versão similar com Tiguan, que será mais barato (embora os preços ainda não estão definidos). Mais uma vez, a República Checa apresenta um interior mais volumoso, o telhado dele acima da cabeça do lugar é maior. Sim, o salão é decorado mais fácil, e daí?
A produção de Yeti na fábrica Skoda Auto Checa em Quasins começou em 12 de maio. carro concessionários Europeia irá começar a vender de semana para semana. Vamos ter um crossover no final do ano, os preços vão definir mais perto de negócio. Deve-se supor, o atraso é associado com o ajuste da produção de montagem em Kaluga (Tiguans estão aí recolhidos desde o ano passado). Itii terá de ser necessário, porque no mercado de concorrentes Pond Prudi. Toyota RAV4 (de 999.000 rublos), Ford Kuga (de 1,32 milhões de rublos), Renault Koleos (de 905.000 rublos) e muitos muitos outros Volkswagen Tiguan-los mais do que um concorrente, a execução mais simples da Trend & Fun com um motor de 150-forte 1.4 TSI e de seis velocidades caixa manual custa agora 972 736 rublos. Parece mais Yeti orçamento na Rússia vai ganhar boa popularidade. Curiosamente, e quando Skoda irá desviar um pleno direito SUV, como Touareg?
Texto: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.