Skoda Roomster Test Drive desde 2006 -

Duas salas

Sentado no banco da frente deste carro, é difícil imaginar o quão diferente é nas costas. O motivo para falar sobre Skode-Rumster novamente com o advento de duas novas modificações foi encontrado por Sergey Kanunnikov.
 
No motor de alta velocidade, na fila esquerda, segurando o carro facilmente em um riacho rápido não muito disciplinado, às vezes esqueço completamente que, na parte de trás da cabine, dois passageiros corpulentos estão localizados livremente, como se em um carro de muito dimensões maiores. E o porta -malas, a propósito, colocou os sacos de quatro e ainda há um lugar. O sentimento não sai de que Rumster é de dois salões.
 

A sala de estar, despensa

Estudar este carro é lógico da sala dos fundos. Dois sentam -se com uma impressionante margem de largura e comprimento e enorme em altura. O terceiro também tem um lugar. Mas sem ele, é claro, é melhor: no meio de um sofá dividido com costas ajustáveis, um amplo apoio de braço com porta -copos.
 

A sensação de espaço é aprimorada por janelas grandes e, se o carro também estiver com uma enorme escotilha transparente (existe essa opção), em geral, você parece estar sentado em um ônibus interurbano.
 

Rumster para a versão Face of Atributes das rodas Scout de 16 polegadas, a proteção da parte inferior na frente e nas costas, atualizou detalhes do interior. Obviamente, existem poucas mudanças em comparação com a versão padrão, mas o comprador europeu e russo agora está cativando todos os detalhes. O acabamento do carro é arrumado, sólido. Não é muito rico, mas feito com sabor e bem conduzido. O plástico honesto às vezes é mais agradável que o alumínio artificial e uma árvore não natural.
 

É interessante que mesmo alguns colegas, jornalistas de automóveis que estão acostumados e amorosos a andar muito, preferiram tomar lugares traseiros no escoteiro de Rumster. Mas você ainda tem que viajar na frente ...
 

GABINETE

Não há sensação na sala da frente. O plantio, é claro, é alto. De muitas maneiras, foi graças a isso que um carro curto era tão espaçoso. No entanto, não querendo criar um complexo do motorista de ônibus do proprietário, uma boa inclinação recebeu uma coluna de direção. Não é tão conveniente entrar no carro quanto parece à primeira vista, mas as sensações em movimento são absolutamente carros. Os assentos são bastante largos, que não têm um passeio de alta velocidade, mas não cansados \u200b\u200bem uma longa viagem. É lógico para um vagão de estação familiar.
 

Constantemente passando pelo joelho certo na borda de um console rico. Estou normalmente sentado normalmente com mãos quase completamente estendidas, os pedais estão no lugar e as prensas de barba. Outra pequena desvantagem da alavanca. Os movimentos são normais, a clareza não é ruim, mas a mola que resiste à prensa para ligar o golpe traseiro é claramente fraca. Vale a pena colocar a palma da mão na alavanca que me sinto flexível. Não é perigoso, mas desagradável.
 

O volante de Rumster é conveniente. Não há nitidez excessiva de reações ao menor movimento, além de abate. Talvez esse deva ser o gerenciamento de carro moderno, moderadamente dinâmico, mas de família. Você não pensa em freios sobre eles. Então, eles funcionam exatamente como deveriam.
 

Mesmo em um carro completamente carregado, a suspensão é dura. Um carro alto reage com sensibilidade a solavancos e buracos no asfalto, pagando por comportamento confiante nos cantos. Ao mesmo tempo, o Rumster pode ser pego por frequentes ondas longitudinais encontradas, mesmo em estradas européias. As flutuações nessa situação não são perigosas, um pouco desagradáveis. Não é difícil extingui -los, reduzindo a velocidade. Em geral, do ponto de vista do motorista, o passageiro de carros escoteiros do Rumster, isto é, com facilidade e agradavelmente controlado.
 

Sensações da compressão

Skoda-Rumster Scout e na Rússia podem ser comprados com um diesel de 105 cavalos de potência de 1,9 litros. Um carro com essa unidade, mesmo com carga total, é energética, embora não ganhe velocidade agressivamente, retida no fluxo. Obviamente, as propriedades passadas dos motores a diesel na era do Euro IV devem ser esquecidas.
 

Para começar com confiança, você precisa pressionar o pedal do acelerador corretamente. Зато за целый день довольно быстрых перемещений по самым разным дорогам с четырьмя мужчинами в салоне и их скарбом в багажнике, да еще и с постоянно включенным кондиционером, машина, если верить бортовому компьютеру, в среднем расходовала 7,6 л топлива на 100 км.
 

Para o mineiro a diesel, o escoteiro na configuração básica (bastante rica) terá que pagar US $ 25.790. O carro mais simples com um motor a gasolina de 1,4 litro com capacidade de 86 hp, na configuração básica, custará US $ 20 190. Não é barato. Mas ele paga uma sala de dois salas não apenas por conforto, mas também por identidade ...
 

Na prática

A prática de Skoda-Rumster é uma van de dois lugares, construída por subtração do vagão da estação de tudo supérfluo e ... não apenas. As portas laterais (embora sem óculos) não teriam interferido em uma máquina dividida. Atrás de uma rede instalada atrás dos bancos da frente, o metal pintado, sem estofados; Até os arreios dos fios nos arcos traseiros não são cobertos por nada além de isolamento. O gancho para a roupa externa e ele foi vítima de economia, mas em vão. Uma jaqueta leve com tristeza ao meio ainda pode ser presa na parte de trás da cadeira. E inverno?
 

O praticante básico de Rumster com um motor a gasolina de 1,2 litros é oferecido por US $ 14.490. Viajei de carro com um motor diesel de 1,4 litros (preço de US $ 16.490). Obviamente, mal há suficiente para um motor energético dirigir. Para reconstruir ou ultrapassar rapidamente, pressione o pedal no chão. Mas este é principalmente um carro da cidade. Em movimento, a sensação de um caminhão cria apenas sons da bagagem não imposta correndo em torno de uma van em expansão.
 

Skoda Roomster a escolha daqueles que estão próximos dos valores familiares, que valorizam o conforto e entendem: isso não acontece barato.
 

A MUITO TEMPO ATRÁS

A primeira estação de larga escala Skoda Modelo 1201 STW (Wagon Station) apareceu há mais de meio século, em 1956. Naquela época, um motor de 1,2 L com capacidade de 56 hp. Para esse carro, foi considerado bastante normal. É interessante que o carro tenha quatro e dois: há dois no lado esquerdo, na direita, mais a porta do porta -malas. Além dos vagões da estação, vagões, captadores e máquinas sanitárias foram construídas. Os últimos foram fornecidos à URSS.
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"