Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

FLECHA VERMELHA

A modificação mais poderosa da Oitavia da segunda geração foi finalmente alcançada a Rússia. Sob seu capô em forma de cunha, um motor de dois litros de 200 litros. As rodas de acionamento ainda são apenas a tração na roda frontal para RS não é fornecida.
 
Skoda Octavia Rs.
A modificação mais poderosa da segunda geração Skoda-Octavia apareceu no outono de 2005, na Rússia da primavera de 2006. Corpo de Hatchback, vagão.
Motor: Gasolina 2,0 L (200 hp).
Transmissão: 6 velocidades mecânicas.
Preço na Rússia: a partir de US $ 32.831.
TEST CARRO: US $ 34 200.

Assentos esportivos com estofamento combinado, inserção de prata no interior, revestimento de alumínio em pedais. Tudo com moderação, sem cozinhar com psides pseudo-formadoras e direção de camurça, que podem se preocupar apenas em luvas.
 
200 cavalos presos
Aquele que nunca viajou pelo carro com o motor Turbo FSI (turbocompressão, injeção direta de gasolina) detectará ambições esportivas descomplicadas nela. No entanto, eles são suavizados para uso diário: a potência máxima é obtida com apenas 5100 rpm e não é reduzida para 6000, torque suave 280 n.m. de 1800 a 5000 rpm. É difícil acreditar nisso até você se sentar atrás do volante.
 
O interior do contraste parece estritamente e ao mesmo tempo prático. Primeiro, este motor é muito bom sortudo nas menores voltas. Mesmo a 1000 rpm na quarta marcha, Oktavia RS é muito bem acelerado. Para o sexto, é capaz de ir com confiança para ir de 1500 rpm, e acima de 2000 está ganhando velocidade mais rápido do que todos (ou quase todos) carros no fluxo. Você não pode mudar para a faixa do país em tudo: ultrapassagem e na sexta marcha são realizadas facilmente e naturalmente.
 
Digitalização de Skodovskaya de marca do velocímetro e tacômetro requer vício, mas leia bem. O orgulho do tronco de Octavia com um volume de 560 litros (com assentos dobrados 1420 L). Em segundo lugar, excelentes bases não significam impermeáveis \u200b\u200bà prova de fracos. Overclock eficaz continua até 6500 rpm, onde o limitador é desencadeado. O ruído é bem suprimido e observa que eles saem do compartimento do motor em alta velocidade, é difícil ser não realizado.
 
Em terceiro lugar, as características do motor são consideradas muito acordadas com proporções de engrenagens, é difícil se perder em seis engrenagens, e o grande curso da alavanca, a fixação clara e o algoritmo ideal só ajudar. Até mesmo o braço central, ao qual o autor alimenta a antipatia constante, não interfere em tudo. Eu só sopraria um pequeno pedal de embreagem: com um motor excelente, quero uma gestão mais rigorosa, deixe o preço mais esforço. A propósito, não prejudicaria os pedais de freio.
 
2.0 Turbo FSI não é confuso simplesmente de 2.0 FSI. A diferença na capacidade é de apenas 50 hp, mas nos personagens entre eles o abismo. Os engenheiros Skoda não foram nos maníacos da adrenalina e foram capazes de combinar reações afiadas com conforto decente. Configurações da direção elétrica da direção bastante conservadora Retorno à posição neutra suave, mas intensa, a baixa zona de sensibilidade é bastante ampla. Eu suspeito que as figuras de alta velocidade não gostam disso. E todo o resto, que raramente gira o volante da parada até que a parada seja mais rápida do que em um segundo, esta opção é adequada. No entanto, manobras de emergência são bem-sucedidas.
 
O pára-choque dianteiro com uma ingestão de ar aumentada dá ao carro uma vista formidável. A folga da estrada do Eraska é de 128 mm suficientemente para dirigir por estradas mais ou menos lisas. Abaixo para se tornar um rolo e chassi. As reações da máquina no asfalto seco e úmido são bastante compreensíveis, mesmo em pneus de inverno. Octavia é bom, por sua vez, reage suavemente ao gás, pois deve estar confiando um carro moderno com uma suspensão traseira multidimensional. É importante entender que, na segunda e terceira engrenagens, as possibilidades do motor podem facilmente superar os pneus, e, portanto, não devem se surpreender com o súbito endireitamento da trajetória ou, pelo contrário, está com raiva, por sua vez. Mas é melhor simplesmente retornar o botão ESP à posição padrão e realizar manobras sob o relógio do instrutor eletrônico.
 
Ser estar
Grande Leonardo uma vez e para sempre determinou as proporções ideais do corpo humano. O autor não tem sorte: com crescimento padrão e o comprimento das pernas, a mão foi um pouco menor da referência. Mas o assento do motorista não ocorreu com os poucos ajustes do assento, a principal preocupação com o patamar correto levou a coluna de direção com seu impressionante movimento longitudinal.
 
Travesseiro de dados do fabricante e banco de trás na espécie dos mais comuns, do ajuste adicional, é que o subpode lombar. E sente-se confortável e magro, e o motorista completo é um poderoso rolos esmagados apenas que ambos se sentem por conta própria, pois seria gracioso dizer a um prato? E a seleção original de materiais de estofamento? Afinal, não apenas o olho é bom, mas as costas respira, e elas não estão rastejando. Surpresas tão agradáveis \u200b\u200bskoda apresenta muitos.
 
Este carro conveniente pode ser maravilhoso em todos os aspectos. E ainda: o consumo médio de combustível para o teste foi de 11 l / 100 km, e nas faixas do país caiu abaixo de 7 l / 100 km, não apenas o computador a bordo, mas também os contadores de benzokolona. Para uma máquina bastante grande com um motor de 200 e fortes, o resultado é impressionante
 
Evergreen Caliper Identity Identity Erski. Preços para o Octavia RS começam com 32.831 dólares. A versão básica com um motor de 75 e forte é uma e meia vezes mais barata. Vamos enfatizar mais uma vez: a modificação esportiva não se esforça nem a nitidez da direção, nem o fraco conforto da suspensão, nem ruído. Mas, a fim de pagar uma quantidade tão impressionante por trás da Skoda, tudo isso não é suficiente: é necessário conhecer meus desejos muito bem e vício, porque neste segmento há muito para escolher. O carro de teste custou US $ 34.200. Seu equipamento é complementado por um ESP, um sensor de estacionamento, sensor de chuva e assentos aquecidos.
 
Skoda Octavia RS Apesar das cartas RS Racing, um carro muito confortável com um motor poderoso excelente, sem quaisquer restrições para todos os dias.
 
+ Econômico, conveniente em gestão motor poderoso, caixa de engrenagens de design claro, interior espaçoso, tronco grande, bom conforto conforto, excelente qualidade de acabamento, reposição de tamanho real.
- Preço alto, revisão limitada de volta, modéstia de configuração básica, ESP (sistema de estabilização) por uma taxa adicional.
 
Anatoly Fomin.
 
 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"