Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

Skoda Octavia – надежная, но не без проблем

Визитная карточка автопрома Восточной Европы Skoda Octavia появилась в 1997 году. Эта чешская модель стала олицетворением того, какими видятся машины гольф-класса в странах с зарплатой до $1000.
 
Сегодня продается уже второе поколение Octavia, которое стартовало в апреле 2004 года. Но именно Skoda первой генерации оказалась объектом исследования немецкой службы проверки TUV при прохождении техосмотра 2005 года. Эксперты TUV выявили типичные неисправности этой машины.
 
Общая оценка
Созданная на базе Golf IV, чешская Octavia заметно больше прародителя по габаритам. Она выглядит сугубо семейной машиной, будь то седан или универсал, называемый Combi. Чтобы убедиться в этом, достаточно заглянуть в огромный багажник объемом 528 литров. Такие внушительные размеры - редкость даже у седанов классом выше. Наибольшей популярностью в Европе пользуется дизельная версия с 90-сильным TDI от Golf, особенно вариант Combi. Неудивительно, что дизельный универсал меньше других модификаций теряет в цене на вторичном рынке.
 
Ездовые качества
Удовольствие от езды с базовым 1,4-литровым мотором мощностью 75 л.с. получить вряд ли удастся, он откровенно слабоват и даже отсутствует на вариантах Combi, отмечают немецкие эксперты. На машине с 1,6-литровым двигателем (100-102 л.с.) и с любым из дизелей (90-130 л.с.) поездка становится веселее. Но по-настоящему оторваться можно, когда под капотом топовые движки Turbo объемом 1,8 литра и мощностью 150-180 л.с. Такие версии встречаются на вторичном рынке реже, как и полноприводные варианты Octavia 4х4.
 
Недостатки
Por herança do golfe IV Czech Octavia obteve muitas feridas. As avarias e falhas são frequentemente associadas aos sensores de fluxo de ar com defeito, dirigindo com cintos de transmissão. Janelas de eletrottel Pendure na metade do endranto, a instalação de espelhos laterais é sempre derrubada. Para os pontos fracos das versões diesel da Octavia, é possível tomar uma falha de embreagem não desconectada, que capitula antes do potente torque desses motores. Muitas vezes se deparam com as fechaduras da porta. E nas máquinas do primeiro ano de lançamento, irrita o revestimento da cabine.
 
Conclusão TUV.
Corpo, chassis.
Octavia é bem oposto à corrosão, máquinas de fundição devido à ferrugem inaceitável, mesmo no sétimo ano de vida, 0,1% é mínima. É verdade que há quase todos os casos relacionados a elementos de corrosão da suspensão traseira. Ocasionalmente, uma ferrugem perigosa aparece lá em máquinas mais frescas.
 
Eletricista
O estado do eletricista a bordo na Otavia é sempre pior que o meio, começando com três anos. O motivo pode ser componentes defeituosos ou proprietários rosados, mas o total de um dos principais parâmetros para o modelo Existem inúmeras reclamações. No terceiro ano de vida, 10,2% Octavia não recebeu a vida devido a falhas de eletricistas, no quinto7,2%, e a inspeção na Alemanha não passou do carro de sete anos (21,9%).
 
Torkemose.
Neste ponto, os principais problemas da Skoda Octavia estão associados aos freios traseiros - sua eficácia é sempre um pouco pior do que uma média de uma frota. No entanto, segundo especialistas, é impossível colocar um neud inequívoco aqui, já que os freios dianteiros estão sempre em excelente estado, e a produção de discos de freio a um bom nível médio. Além disso, o desempenho do freio de estacionamento e do estado geral dos tubulações de frenagem, por via de regra, não causa reclamações.
 
Ecologia e escape
O sistema de energia em Octavia é selado em qualquer idade, mas a rodovia de escape requer atenção. Mais de 2% dos três anos poderiam passar sua primeira inspeção somente após a substituição de silenciadores, e havia 6,2% entre os sete anos. Isso é visivelmente pior do que o estacionamento médio.
 
Resultado
O Octavia Checa torna a impressão de carros bons-livres desprovidos de quaisquer doenças patológicas. E ainda assim eles não impediriam freios traseiros mais eficientes e silenciadores duráveis.
 
De acordo com a classificação TUV da revista AutoBild.
 
Remizov Alexander.
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"