Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Vítimas de estereótipos

O que você associa diesel? Certamente muitos dirão: barulhento, mas confiantemente sortudo com revoluções mínimas; econômico, mas caro em serviço
Na Rússia, a atitude em relação aos carros diesel de passageiros sempre foi ambíguo. As razões para a não gosto são suficientes: primeiro, os antigos motores a diesel não poderiam abordar os indicadores dinâmicos para a gasolina. Em segundo lugar, eles são mais caros. Finalmente, o menos importante a qualidade do combustível diesel no país foi, para colocá-lo suavemente, um baixo, perigoso para motores. Como resultado, os revendedores oficiais simplesmente não tinham tais modificações. Hoje as coisas são um pouco melhores, embora a Europa com sua 50 porcentagem de motores a diesel no mercado ainda esteja longe.
Enquanto a opção mais orçamentária oferece Ford em face do foco de estimação folclórica. Ele representou o maior interesse por nós. O concorrente mais próximo ao preço, mas aqui o snag não é levar o parceiro do parceiro PEUGEOT de Cargo-Passageiro ou Mitsubishi L200! Portanto, o fundo será o Skoda Octavia mais poderoso, mais caro, mas também a diesel e, como era, é tipicamente fácil. Deixe que cada carro apresente sua classe e o grupo social dos proprietários. A principal tarefa é destruir ou justificar estereótipos.
Concentre-se, talvez o carro mais desejado para hoje em sua categoria de preço. É verdade que uma cópia que veio à nossa mão acabou por estar longe da configuração mais comum. Além do turboódio real de um duratoruk com um volume de 1,8 litros e com capacidade de 115 hp, é distinguido do corpo do Universal, o sistema de estabilidade do curso, o sistema musical caro com um mp3 player, o dirigir do assento e outras opções notáveis.
Assim, o favorito das pessoas puxou 21.335 Evergreens. Caro? Depende do que você compara. Por exemplo, teste Skoda custa todos $ 34 569! Mesmo um golfe Volkswagen semelhante, na plataforma da qual Octavia foi construído, um pouco mais barato, mas o principal é agora o tipo de motor, e diferentes corpos e características dos pacotes para nós são secundários.
Para esses pensamentos, levantei o tempo a caminho da representação do Ford, onde no estacionamento eu estava esperando pela neve azul-a-vagão.
Nevenzine não mustang
Outro lance, e eu esconder na cabine do vento frio. Aqui tudo é como de costume, isto é, como uma máquina de elaboração, para que eu consegui me acostumar. É que uma enorme magnetol immodestly gloring cromo afiação e logotipo da Sony. Bem, o que há de especial em você?
A questão desapareceu, valeu a pena rodar a chave: o som do motor de trabalho não é confundir com qualquer coisa. Tocou? Ele não estava lá: depois de uma fração de segundo depois que eu deixar a embreagem, Ford stall. E, com um golpe assustador. Cheirava a acidente vascular cerebral animação de terror na cabeça: a haste, o bloco de perfuração, e os pistões de espalhamento. Brr tente novamente. Um pouco mais de gás e Ford quebra da cena sob o ícone de estabilização de forma alarmante piscar. Que está vazia, então espessura! Calma, amigo, você não é o nome Mustang, jogar seus truques!
No terceiro semáforo, eu entendi o carro, e ela me levou. O motor é bom. Deve simplesmente se ter em mente que não é sorte se a seta tacômetro cai abaixo de 1200 rpm. Onde o motor a gasolina mais retratado, ousado, ainda acelera o carro, os celeiros foco diesel tanto para parar (ouvir este som é insuportável por mais de duas vezes!), Ou desacelera como um computador pendurado. Nada pode fazer, turboyama. A receita é uma só: eu transformar em uma transmissão abaixo, eo rosa do turbocompressor inclusive envia imediatamente Ford para a frente com zelo inesperada. Para isso, você pode perdoar letargia abaixo.
Foco manipulação, mais uma vez trouxe apenas emoções positivas. Obediently, ele não é muito nervosamente reagir aos comandos do volante e escreve estavelmente argU. Wagon apenas em iota mais sedan e hatchback mostra uma tendência à deriva nos modos críticos.
Contrariamente às expectativas, vibrações e ruídos não ficar irritado. A caixa orgânico alavanca carregado por eles, para que o tremor surge com as ondas, em seguida, retirada, em seguida, sobrecarregar com uma força dupla. Mas este é apenas um quarid. Muito mais substancial em nossas condições, que o diesel é relutante para aquecer. Em um carro a gasolina, você ainda pode ir para a ficha e aquecer ao longo do curso do caso, mas o diesel é necessário para ir para o modo de combate, caso contrário, é cedo para se livrar dos lados sobre os óculos de lado. E o limpador traseiro sujo universal deve estar ligado com frequência
De modéstia não vai morrer
E o que Octavia? A confessar, a atitude em relação a Skoda é aproximadamente o mesmo que para motores diesel na Rússia, ambígua. Sim, Felicia já foi amado e reconhecido. Agora Skoda é menos disponível do que eu gostaria, mas o prestígio da marca não atingiu as alturas da Volkswagen ou Audi. Recentemente apareceu forças Octavia para fazer um golpe de Estado, mas os preços rapidamente arrefecido a poeira de apoiantes do carro Checa.
Então, ela, uma Borgonha modesto, com um corpo hatchback, à primeira vista tão sedan lembra. Eu pressionar o botão no chaveiro, e Octavia prontamente move os sinais de volta, em termos de queima de xenônio nos faróis. Familiaridade com o carro começou incomum do banco traseiro (apenas queria jogar malas lá com papéis). À primeira vista, espaçosos: não querendo saber, sentou-se. Aparentemente, o motorista anterior não era muito alto, era dolorosamente na segunda fila. Mas quando ele tomou o lugar ao volante, eu tive que mesmo avançar e
É um Skoda? Caro plástico, ajuste o painel cancelado, agradável para as alças de toque, excelentes lugares e ergonomia em geral. ilusão completa que entrou no golfe, em vez disso, mesmo no Passat.
Quem teria pensado que o motor diesel poderia ser tão bom, especialmente em combinação com a máquina! Aqui é necessário esclarecer: não é simples, e DSG é uma transmissão de duas embreagem. Isso é o máximo que eles colocaram em Volkswagen e Audi. motor de dois litros com uma capacidade de 140 hp Como se tivesse nascido para passar o momento em que as rodas através desta caixa.
Ao contrário de Ford, aqui você não precisa conduzir ao redor da seta tacômetro. Conheça a si mesmo para dar-se um pedal e desfrutar de overclocking, durante o qual o motor soa rude, mas muito. No modo de velocidade de desporto, não desce abaixo de 1500, e a transição para a próxima mudança ocorre a 4500 rpm. Comutação é quase que instantaneamente. Tudo isso cria uma sensação de um passeio muito dinâmico. É possível agarrar apenas para contrair-se quando o gás é descarregado, mas é fácil de se livrar deles, indo para a unidade de costume.
Oktavia distingue-se por um poderoso captador sob Overtakers mesmo em velocidades acima de 100 km / he que lhe permite terminar a manobra com uma larga margem. O chassi demonstrou carácter europeu. Em pequenas irregularidades da Skoda é muito confortável, mas em mais ou menos graves defeitos, a tela começa a agitar as selas.
Então chegamos à junção. Vale a pena? Pergunto-me novamente e novamente. Para torná-lo mais fácil de responder, calculamos a média de consumo. Durante a Ford Teste de 400 km, passando e ao redor urbana, e do país estradas, a média perguntou 6,9 litros por 100 km, Octavia é de 7,3 litros. foco gasolina Editorial com um motor de 1,6 litros com uma capacidade de 100 hp Consome cerca de 9 litros.
Assim, ele vai economizar pelo menos 2 litros por 100 km. Dada a diferença no preço do combustível diesel e gasolina, é na melhor das hipóteses 50 rublos. Para cada cem. Ou seja, a cada 10.000 km em mealheiro pode ser adiada 5000 rublos, ou US $ 170180. Muitos? É hora de lembrar o preço das máquinas. O foco diesel é mais caro do que a gasolina em quase US $ 2.000, então o último vai pagar, não mais cedo do que em 110.000 km. Hum ... há algo para se pensar
Ford Focus
Focus II apareceu em 2004, um ano depois, sua produção foi criada em Vsevolozhsk. 3- e 5-porta hatchback, sedan e station wagon abordagem do transportador. Hoje o foco é o diesel de passageiros a preços acessíveis mais no mercado doméstico.
Motores de gasolina: 1,42.0 l (80145 cv), turbodiesel 1,8 l (115 hp).
Caixas de velocidades: 5 velocidades mecânicas dois tipos, 4 velocidades automática (apenas com um motor de 1,6 litros, 100 hp).
Uma configuração: Ambiente, Comfort, a Trend, Ghia.
Preço: $ 11,72025 165.
Ford Focus modificação diesel requer vício, mas, uma vez entendido, ele não deseja transferir para a opção a gasolina. O mais importante é encontrar argumentos para comprar exatamente como carro
+ Economia Invejoso, confiante overclock começando com 1500 rpm, operação de limpeza de uma caixa de velocidades mecânica, manipulação decente.
- Falta de impulso em perto de marcha lenta, levantamento lento.
Skoda Octavia.
A segunda geração do Octavia estreou em 2004 no Geneva Motor Show. Solte com corpos hatchback e vagão.
Motores de gasolina: 1,6 e 2,0 L (102 e 150 hp), turbodiesels 1.9 e 2.0 (105140 cv).
Caixas de velocidades: 5- e 6-velocidade mecânica, 5 velocidades automática, 6-velocidade DSG automatizado.
Piscinas: Classic, Ambiente, Elegance, 4x4.
Preço: 21 $ 03634 569.
Skoda Octavia é uma ótima opção para aqueles que têm crescido fora do golfe, mas ainda não dosador com o vento de comércio. Apesar do fato de que o carro diesel de 2 litros é o mais caro da gama, lembrei-me de meus pensamentos.
+ Motor econômico com ambições desportivas, excelente transmissão, acabamento de alta qualidade, rica seleção de conjuntos completos.
- Preço alto, suspensão muito difícil.
Mikhail Gzovsky
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"