Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Hatch Grand Back

Na classe relativamente jovem de hatchbacks da família, a Skoda Octavia anterior estourou com uma clara reivindicação de liderança. A nova Octavia ainda cresceu em tamanho e, em geral, apenas a quinta porta Sitroen, feita ao mesmo tempo com vidro e relativamente curta, pela Volkswagen moderna, é distinguida do sedan.
Mas tudo é conhecido em comparação. Portanto, os hatchbacks reais e bem conhecidos e muito populares Nissan Almera e Toyota Corolla foram levados à prova. Tudo com motores não é superior a 1,8 litros, mas com um grande conjunto de opções úteis.

Quem é o que
Nissan Almera

O preço de um carro testado é de US $ 21 080
Máx. Potência 116 l. Com. em 5600 vol./min
Máx. velocidade 173 km/h
Aceleração 0-100 km/h 12,8 s
 
Skoda Octavia nova

O preço de um carro testado é de US $ 24.200*
Máx. Potência 102 l. Com. em 5600 vol./min
Máx. velocidade 184 km/h
Aceleração 0-100 km/h 15,9 s
*Preço na versão com um autômato $ 26 900
 
Toyota Corolla New

O preço de um carro testado é de US $ 21.600
Máx. Potência 110 litros. Com. a 6000 vol./min
Máx. Velocidade 175 km/h
Aceleração 0-100 km/h 11,8 s

Ambos os nossos japoneses são camaradas comprovados. A parte do porta -malas de Almera e Corolla obtida cortando os parentes mais próximos do golfe do que construídos em seu carrinho de Skoda. Um enorme volume não apenas de um porta -malas, mas o compartimento de bagagem, além de deleitar -se com o número de objetos colocados nele, involuntariamente nos faz pensar em como todo esse ferro de bagagens atrás das rodas traseiras sobre movimentos provocativos para movimentos provocativos com o volante. E o que mais distingue Skoda de carros que terminam logo atrás da janela traseira.
 
DINÂMICA
Em princípio, o prefixo da família não tem uma ridículo, mas também acontece que a estepe pai da família, sob as opiniões aprovadas das crianças e os protestos apropriados da esposa não, e o aparelho amado pela família dispersará o aparato sobre a velocidade permitida. Isso está mais disposto a fazer Corolla, e isso não é coincidência. Você não pode esperar 1600 cubos de cubos agrícolas de corrida do motor, no entanto, apesar do menor volume do motor, a tecnologia VVT-M ajustando a fase da distribuição de gás e a altura do elevação da válvula e as taxas de engrenagens selecionadas com sucesso trazem Toyota para os líderes . O motor é muito elástico, o desejo do fundo é excelente. A máquina classificava rapidamente e suavemente a transmissão, sem desafiar a seta do tacômetro longe da posição média. Somente o pedal do acelerador parecia estranho, que deveria ser espremido em quase duas pernas para ligar o chute dowan. A dinâmica decente do Toyota é reforçada por um motor tranquilo.
 
Nissan Almera só ficará para trás um pouco. Com um passeio calmo, seu motor parece mais quieto e a caixa funciona mais suave. A Nissan tem um chute muito previsto. Não requer esforços heróicos da perna direita, mas responde com um levantamento perceptível do motor.
 
O primeiro toque do local em Skoda Octavia revelou uma pequena tração do motor na parte inferior. Com uma caixa mecânica, qualquer erro na operação de gás e embreagem leva a um deslizamento forte ou nas barracas do motor.
 
A máquina altera radicalmente o início do início, filmando esse problema. Ele também aumenta a aceleração a cem 3,6 segundos extras. Tendo superado a linha de 2,5 mil revoluções, o motor acorda e depois demonstra abuso notável. E que é especialmente legal na cabine.
 
A descarga de gás em Octavia é acompanhada por uma redução suave nas revoluções. É claro que, de outra forma, não se encaixa em economistas rígidos, mas a seta esquerda para o número 10 rasteja por um tempo muito longo e lentamente.
A eletrônica, projetada para estrangular a aceleração em uma estrada escorregadia em toda a Trindade, funciona de maneira excelente, e aqui não sentimos muita diferença.
 
Os melhores freios e os abdominais mais adequados da Octavia. O alemão tcheco morde a neve e o asfalto com tanta intensidade que os passageiros penduram nos cintos com qualquer prensa de freio descuidado. Ao mesmo tempo, a operação da automação sobre o revestimento escorregadio é verificada pela National Pedentaria, que permite que as jóias dose a força nos pedais.
A Nissan e a Toyota demonstraram frenagem eficaz e fácil, mas nos meandros dos cenários, eles perderam Skoda um pouco mais grave.
 
Skoda Octavia e Nissan Almera mais ou menos se encaixam nos números de controle para o consumo de combustível. A Toyota também mostrou o apetite não -criança, o que é estranho, dado o pequeno volume e o design moderno do motor.
CONTROLABILIDADE
Se você tem mais de trinta anos, já conhece todos os encantos de extremamente na estrada e deseja confortavelmente, medidas e economicamente do ponto A ao ponto B, sinta -se à vontade para escolher Nissan Almera. Este carro não fará você se agitar com irregularidades, ele prescreve claramente curvas e, ao mesmo tempo, quase não rola. Os movimentos de seu volante causam reações rápidas, mas não muito nítidas. Mesmo em buracos muito grandes, que estão cheios em nossas estradas, a Nissan não estremece com todo o corpo, mas apenas agacha -os levemente, engolindo -os. Este é um tipo de média dourada.
 
A Toyota Corolla tem um personagem ligeiramente diferente. Tudo é mais difícil e mais rigoroso aqui. O volante parece mais esportivo e seus movimentos causam reações mais nítidas. Tendo provocado em certo sentido o estilo esportivo de dirigir, Corolla mostra de repente. O amplificador de energia elétrica deixa o motorista um pouco sobre zero e sobre a possível deslizamento das rodas. Além disso, quanto mais nítido você precisa trabalhar como volante, mais é perceptível. Não há consequências perigosas, mas no rugido de Schumacher ao volante da Toyota, você parecerá claramente pouco convincente.
 
A Toyota lida bem com obstáculos, mas os passageiros às vezes estão tremendo bastante. É especialmente perceptível em um carro vazio para o corpo repete periodicamente todo o alívio da seção da estrada. Algumas vezes, com um congresso elegante do meio -fio, as prateleiras frontais fizeram um boom de som distinto.
 
Obviamente, os hábitos de golfe eram esperados de Skoda Octavia, e eles foram totalmente descobertos, mas com algumas alterações. Claro, ela briga perfeitamente. Um volante nítido e claro com zero e um aumento de força em uma curva. É difícil abruptamente ou passar por um atalho. Para movimentos nítidos, especialmente na curva, reagem com resistência adequada, o que me pareceu mais do que no golfe habitual da Volkswagen. Além disso, a suspensão traseira é diferente aqui. É mais difícil e praticamente exclui os rolos e os balanços. Você pode fazer um esqueleto com uma cauda de vingança apenas por muito difícil. Mesmo com carregamento decente, ela pratica cinco pontos.
 
Há também o outro lado deste cinco. A suspensão projetada para o asfalto europeu suave é insuficientemente confortável em estradas nativas. O segundo policial mentiroso já o forçará a reduzir a velocidade para o conjunto vinte ou até mais baixo. Além disso, qualquer protuberância curta atendida no curso causa um golpe de metal alto durante o final do final dos amortecedores de todas as rodas.
ERGONOMIA
Em termos de material do torpedo e da qualidade da decoração interior, todos os nossos concorrentes mostraram um alto nível e cuidado com o conforto dos passageiros. Portanto, encontraremos a busca por diferenças significativas.
O volante mais conveniente pode ter orgulho de Octavia. Tudo está bom nele, até os gravadores de fita são destacados. Mas, para pressioná -los, você precisa remover a mão do volante, eles são apertados e não se movem ao longo do eixo da coluna.
 
O volante Toyota Corolla perdeu bastante para o anterior, mas os botões do receptor são mais acessíveis para ele e podem ser encontrados ao toque.
O volante Nissan é fino e o painel de controle de som é muito peculiar.
 
Os assentos da Octavia e da Corolla podem ser colocados ao lado de uma reserva. Ambos têm uma extensa gama de ajustes em todas as direções, mas o assento de Skodovskaya está muito caído na posição superior. Por toda a liberdade, a cadeira da Toyota não permitiu que o fim conseguisse um emprego confortavelmente.
 
A Nissan é inferior aos concorrentes em termos de apoio lateral e todos os tipos de subsolo, mas vence na conveniência e na facilidade de uso de ajustes. Almera tem pouso baixo, mas extremamente conveniente.
 
Sobre qual dos japoneses é melhor, mais moderno e mais claro que o escudo do instrumento pode ser discutido. Pessoalmente, gostei mais do cockpit da Toyota Corolla, como todo o torpedo com o console como um todo e esteticamente, e com a simplicidade de procurar os botões e funções necessários.
 
A Nissan ficou surpresa com a dificuldade de obter órgãos por clima. É impossível fazer esse procedimento sem feedback visual.
 
Ficando ao volante da versão básica da bela Skoda Octavia do lado de fora, você inevitavelmente percebe o domínio de quase um plástico colorido onde quer que o olho caia. As formas monumentais, corretas e ergonomicamente muito bem desenvolvidas, os controles são perdidos sob o ataque de material caro, mas sem graça.
 
À noite, quando tudo isso é perfeitamente iluminado pela luz verde, a imagem melhora significativamente.
 
A alça de mudança de marchas não cai na palma da sua palma de forma alguma, pois não tenta embrulhá -la. As bordas nítidas das bochechas laterais causam uma busca constante e ineficaz pela aderência correta.
 
Tudo isso pode ser atribuído ao NIT -Picks, mas nossos amigos japoneses não sofrem de nada assim.
Dos outros menos, uma vista ruim e a ausência do limpador traseiro, além de uma coisa tão estranha como um forte tremor do apoio de braço da frente ao se mover a qualquer velocidade. A autópsia mostrou que o motor é de alguma forma transmitido ao apoio de braço. Esse massageador o faz remover a mão imediatamente após o início do movimento.

CONCLUSÃO
É claro que, apesar das desvantagens irritantes anunciadas, a mais jovem e elegante Skoda Octavia assumirá uma posição de liderança em termos de impressões e preços. O mais caro da Trindade da Família Hatchback conquistou um lugar no mercado, graças a um salão e tronco espaçosos sem precedentes. Nissan Almera e Toyota Corolla como representantes vívidos dos legisladores de modos na classe de hatchbacks reais farão com que a Skoda Healthy Competition. Eles vão agradar especialmente os motoristas que estão prontos para sacrificar uma capacidade a favor da rapidez da silhueta ou conveniência no estacionamento.
NÃO GOSTEI
Nissan Almera

O silenciador está longe do chão, uma volta fortemente saliente, mas não será difícil descansar no meio -fio
Toyota Corolla

Não é fácil obter a chave da larva do castelo. Uma picada fina e longa com dificuldade encontra um lugar para si mesmo
Skoda Octavia

Riscos frequentes e pequenos números possibilitam claramente a velocidade
 
APRECIADO
 
Nissan Almera

O gancho na barba é uma receita simples contra uma sacola pendurada na cabine com compras para o jantar. Observação!
Toyota Corolla

O boxe de dois andares, ajustável, moderadamente duro e moderadamente suave. Cinco mais!
Skoda Octavia

Abrir o capô? Nem mesmo um problema para senhoras! Gancho de disparo e caneta convenientes, e uma parada. Todo mundo seria assim!
 
Texto Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 
 

Fonte: Carros