Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Komsomolka, atleta e apenas beleza

Skoda-Octavia, Renault Megan e Mitsubishi-Carism, de fato, provam que, na luta pelas carteiras de compradores, todos os meios são bons.
Não quer conhecer?
O que é comum a esses três carros, além de acessórios para a aula de golfe? Certo: cada um deles está entre os mais populares carros estrangeiros da Rússia. Mais do que outros nesta octavia sumidamente sucedido, dirigindo o desfile de sucesso. Talvez, muitos compradores ainda estão confiantes de que o checo é um colega de classe não golfe e bours, e não menos que o vento comercial?
A Renault é vendida em quantidades ligeiramente mais modestas. Mas o dono de Megan de um dos motores mais poderosos e modernos da aula até 1600 cmz. A unidade de quatro cilindros sob o índice K4M, o recente desenvolvimento conjunto da Renault e da Peugeot, desenvolve 110 litros. a partir de. E ao mesmo tempo fornece excelente eficiência de combustível. Rapidamente você vai um pouco de pagamento. Sonho de todos os motoristas!
Há um orgulho especial e carismo. Primeiro, em Mitsubishi insistia que este carro é mais provável para uma classe mais prestigiada D. estranha, em nossa opinião, uma declaração, dado que o carismo, embora mais do que a Megan-classic em 7,5 cm, mas em 3,5 cm em curto e octavia. Por outro lado, a elegância de Mitsubishi não é questionada. Uma cirurgia plástica leve que o carismo sofreu no verão, claramente foi para ela. Da mesma forma, parece, os faróis escuros, uma nova solução de cor para o emblema, e os japoneses começaram a parecer marcadamente mais interessantes. E em sua nova roupa, Mitsubishi até lembra BMW! Em vez disso, não é assim. O carismo parece um pouco diminuído galante, e por sua vez, designers japoneses criaram, segurando os cinco da Baviera na mente. Bem, igual ao melhor em tudo não é suficiente.
 
Elevador facial fácil adicionou carismo compacto a uma solidez de classe empresarial
      
 
Oktavia pingente dourado entre conforto e controle

 
Meninas com personagem
A experiência alienígena é verdade, não um concorrente, e o parceiro adota e Skoda. Você entende isso imediatamente, estando na cabine do carro checo. O interior de Oktavia é cegado na imagem e semelhança do golfe. Tudo aqui está subordinado a uma ideia para criar um ambiente de trabalho, minimamente se importar com efeitos externos. Em uma palavra, uma mulher de negócios derramada, na cabeça que é apenas uma carreira. Em si mesmo, não é ruim. É uma pena que a execução não atinja o nível verdadeiramente Volkswagen. Por exemplo, as prateleiras frontais não estão vestidas em um pano macio, mas em plástico duro. A qualidade de muitas partes de plástico agrada, mas algumas não são muito. Alças acima das aberturas da porta sem microlta. O painel com escalas originais não é muito conveniente, e o volante e os botões da caixa de engrenagens são feitos do plástico mais barato, que eles acabaram de encontrar nos esquadrões.
Mas tudo o que diz respeito ao caso é no nível mais alto. Octavia O único de nossa Trindade pode se orgulhar do ajuste da coluna de direção e altura, e no ângulo de inclinação. A caixa de engrenagens mais clara aqui. E o curso da embreagem é tão grande que levará um graduado de cursos de motorista desde a primeira vez. Inheritance do golfe Octavia recebeu a falta inata de alemão é perto no banco de trás. As três restrições de cabeça não são discutidas por três da viagem. Mesmo dois adultos haverá um teto baixo, espaço mínimo de pé. Em longas jornadas apenas problemas.
   
As elegantes inserções para a cor do corpo animam o salão frio e de negócios Octavia. Tesne por trás de um menos notável

   
Com uma revista francesa em se mover mais divertido. Ela tem o menor túnel traseiro, e sobre o silêncio pode ser pressionado e trio verdade, não sem aperto, mas, em geral, sem ressentimento. E o estofamento mais leve dos assentos, semelhante ao pelúcia, agrada o olho muito mais do que o contraste preto e azul de Skoda. Mas a principal coisa é, ao contrário do checo, a francesa parece ser mais amigável e hospitaleira.
Reno é mais conveniente para personalizar o assento dos sites da alça estão localizados na zona ideal. Megan tem a caixa de luva mais espaçosa, controle de luz de cabeça lógica, uma exibição de computador de viagem bem legível no Skoda, pelo caminho, não. Somente em Reno, você pode encontrar cegamente o castelo de ignição. E seja Mademoiselle com o dono da melhor cabana, se não típico zakidones franceses. Além disso, como você pode adivinhar, não o sentido mais agradável.
O número inimaginável de ovais e superfícies arredondadas, segundo engenheiros Renault, cria uma impressão de ar e elegância. Eu me arrependo, pessoalmente não posso compartilhar este ponto de vista. Em vez disso, o console central se assemelha ao queixo de um pugilista-perdedor, dos ganchos mais poderosos e de Jebes, passando por dentro. É neste painel de banho que as autoridades de controle de clima estão localizadas, para que seja sem esperança mude as configurações enquanto se move.
Mas o design é uma questão de gosto, mas o nó do pedal fechado é sério. A baixa qualidade do fabrico de muitos interruptores e plástico barato não é um par do mesmo skod. Você terá que acreditar no som da palavra dos limpadores do motor pode até mesmo o som do rádio. Decepcionante e tronco. O volume é completamente sólido, e a borda inferior é bastante baixa. Mas a capa nem sequer tem um estofamento interno e fechando-o, você pega suas mãos para o metal nu! Muito não desolongado.
   
O espaçoso e brilhante mundo interior de Megan levemente despojos não são tão altos quanto os oponentes, a qualidade dos materiais. Design em um amador
 
O carisma japonês por nacionalidade, embora nascido nos Países Baixos, tal esquecimento em ninharias muito importantes, é claro, não se permite. E em geral, o mundo interior da Mitsubishi causa as emoções mais positivas. Deixe o painel ser tradicional para três diamantes, uma saltomal básica com base na faixa do modelo da empresa. Levemente pressiona interior muito rigoroso e preto Kel? Pensar! Mas mesmo o comprador mais cauteloso apreciará a qualidade da assembléia, a conveniência de controle e espaço da cabine. Seese no banco de trás para você mesmo eu fui capaz sem problemas. E isso vai acontecer para o punho, então um encosto de cabeça adicional é facilmente apresentado na parte de trás do sofá. É bom que alguns detalhes em geral carismo barato emitem solidez e até mesmo alguma nobreza. Eu realmente gostei da luz de fundo branco-luar dos dispositivos elegantemente e completamente não irrita os olhos. E o botão da caixa de engrenagens está encaixado em um hatchback familiar com um compartimento esportivo.
   
Mitsubishi tem o interior mais espaçoso e amigável. O terceiro encosto de cabeça é facilmente removido

     
Oh, foda-se!
Mas valeu a pena apenas começar os corações da chama de nossa jovem, como acentos brilhou um pouco. A Renault em termos da dinâmica acabou por ser mais do que seus rostos. No entanto, do atleta francês, não esperamos. O motor de 16 válvulas, é claro, não induz a riqueza de torque nos fundos, mas não em tal ponto, para que se torne o problema do Trokhan. Mas, dirigi a seta do tacômetro por 3000 rpm, você não gosta. Overclock alegre fará com que ele duvide que, sob o capô, apenas 1,6 litros de volume de trabalho.
Os freios da francesa também acabaram sendo a maior cadeia. E no modo urbano, e ao simular uma extrema desaceleração, Megan mostrou os melhores resultados. É uma pena que manipule, como dizem, sem carne de peixe. Feito é uma suspensão de irregularidade confortável e bem puxada em turnos não salva o carro de rolos transversais, e uma tendência precoce para a deriva é óbvia. Volante de grande diâmetro, externamente privado de notas esportivas, e no caso de ser uma desunião ligeiramente lenta com rodas irritantes um pouco.
Então a rainha da montanha reconhecemos Skoda. Ao mesmo tempo, o checo não é claramente o campeão no sprint. O mecanismo confiável e econômico de 8 válvulas de Volkswagen ainda não é um menino para suportar a concorrência com fresco, como um pepino com uma cama, um motor Renault. A curta primeira e a segunda transferências facilitam a condução em baixas Revs, uma média de um motor é divertida torcida e acima de pratos. Opção tipicamente urbana. Mas satisfeito com a suspensão, na qual uma suavidade muito boa do acidente vascular cerebral e confiável, comportamento previsível nas voltas são combinados com sucesso. Eu gostei da octavia responsiva do volante. Mas os freios desapontados. Subjetivamente, o efeito de desaceleração não é adequado. Pedal Watd requer vício. É verdade que com frenagem de uma velocidade de 100 km / h, checa ainda lidou com melhor carismo, mas visivelmente pior que Megan.
Quanto à Mitsubishi, os freios parecem ser sua quinta Aquiles. A combinação de discos ventilados frontais e tambores traseiros neste caso acabou por ser muito receptivo para superaquecimento e a desaceleração mais fraca. No entanto, na vida real, a diferença em um metro e meio que o motorista dificilmente percebe. Mas o fato é um fato.
O resto do carismo não causa reclamações. Motor de alta velocidade silencioso e não flexão, overclock adequado, boa suavidade. Verdade, a suspensão da Mitsubishi, como parecia, muito ativamente e Ryano entrou na batalha com a palha mais imperceptível, com qualquer delicada estrada delicada. Isso incomoda não para as costas ou o quinto ponto do motorista, mas seus ouvidos.
 
    
O que quanto?
Tornar-se o dono de qualquer um dos três carros visitados Nosso teste é muito simples. Afinal, eles são de entre os representantes de classes de golfe mais acessíveis na Rússia. A versão básica do Megan-Classic com um motor 1.6 custará US $ 13.500, como a Oitava é perguntado $ 14.239, o carismo com o sedan do corpo apenas a dúzia não alcança até 15 mil, e o hatchback é estimado em US $ 15 290.
O equipamento básico desses modelos não significa pobreza. Authentique O nível inicial de acabamento em Megan se transforma no ABS, um sistema de quebra de sistema, dois airbags, ar condicionado, direção elétrica, janelas frontais. Se você pagar extra $ 1400, luzes de nevoeiro, airbags laterais, movimentação elétrica e espelhos aquecidos, gravador de fita com quatro alto-falantes Adicionar a esta lista.
O Octavia de 1,6 litros é oferecido pelo menos na configuração Ambiente. Isso inclui uma direção elétrica, preparação de áudio, airbag para o motorista, luzes de nevoeiro, carro elétrico, travamento central. Mas para o ar condicionado, você terá que pagar. Mas todos os skodes fornecidos aos revendedores oficiais da Rússia são obrigatórios equipados com um chamado pacote para estradas ruins, incluindo cobertura de fundo anti-crescimento, proteção do cárter, aumento da liberação do solo, encolhimentos e mudas traseiras.
De modo algum simples e carismo na configuração elementar do clássico. ABS, ar condicionado, airbags frontais, rádio, travamento central, imobilizador, direção elétrica, janela elétrica frontal, unidade elétrica e pastagem aquecida por todas essas alegrias da vida que você não precisa pagar extra.
Tenha em mente que toda nova empresa Mitsubishi fornece uma garantia de três anos, Skoda e Renault por um ano. Mas a oitava pode ser encomendada na versão 4 X 4. True, a transmissão da tração de todas as rodas é fornecida apenas com motores mais poderosos e custa um carro tão mais caro.
   
Em Octavia, as escalas do painel de instrumentos são digitalizadas em torno do perímetro que torna difícil ler

Pictogramas do bloco de lâmpadas de controle na Renault visível constantemente estranha decisão

Em Mitsubishi, a colocação mais agradável de instrumentos
     
Draw de batalha
Por que, me diga por misericórdia, toda festa esportiva deve sair da vitória de alguém, inevitavelmente significando a derrota de alguém? Por que elaborar desenhos?! Vamos apenas dizer, não há perdedores em nosso teste, mas ninguém mereceu o Grand Prix. Um choque para as vendas Octavia leva a alma de sua qualidade e mágica quase alemã, o que justifica quase um preço alemão. Megan, pelo contrário, é entregue por caráter não conformista, deliberadamente desprovido de notas teutônicas. E para o magnífico motor do atleta francês, você pode perdoar suas fraquezas femininas. Além disso, não é necessário esquecer o preço mais acessível do Reno. Belo carismo para aqueles que desejam parecer sólidos do que colocados em uma aula de golfe, e ao mesmo tempo ama espaço e aprecia seus próprios nervos. O controle de qualidade japonês, mesmo na fábrica holandesa, fornece confiabilidade fenomenal do carismo.
E isso antes do vencedor, isso terá que dobrar o temperamento e a acessibilidade da Renault, a parte de funcionamento e a solidez do Skoda, a extensão e a graça de Mitsubishi. Às vezes, vamos obter um verdadeiro komsomol, um atleta e beleza em uma pessoa.
 
     
A clareza dos skodes de engrenagem deslocando no mais alto nível. É uma pena que o navalista parece barato

Você terá que construir para mudar a altura do travesseiro do assento
 
    
Capa de caixa de luva com titulares de copo embutidos parece bastante harpa

A maioria dos órgãos governamentais é muito conveniente
 
      

A exibição no console central está claramente sobrecarregada com informações

Construa a suspeita de qualidade
 
   
Em Octavia, o papel de uma alça de fechamento do tronco executa uma alça de tecido banal
      
   
Exemplo de economizar em partidas em Megan não há estofos de tronco interno
      
   
O tronco em 430 litros é um excelente resultado, no entanto, de acordo com este carismo, o último da Trindade

  
Skoda Octavia.
 
Atras do
Bom manuseio
suspensão confortável,
excelente localização do motorista,
aparência moderna
 
Contra
Tesne no banco de trás,
não o equipamento mais rico,
freios de algodão
 
Renault Megan.
 
Atras do
Motor Frisky.
eficiência do combustível
equipamento rico
salão espaçoso suficiente,
preço acessível
 
Contra
Não o mais claro
mudança de engrenagem,
não é a melhor qualidade de fabricação
detalhes individuais do interior,
quadros em ergonomia
 
Mitsubishi-Carism.
 
Atras do
Aparência moderna,
salão espaçoso,
alta qualidade de construção.
bom nível de equipamento básico
  
 
Contra
A tendência dos freios para superaquecimento,
suspensão dura
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Uma fonte: Magazine Limousine [06/01]