Тест-драйв Skoda Octavia i 1997 - 2010 -

Осенняя Octavia

Итак, Skoda Octavia. Новая машина среднего класса. Дизайнерам она явно удалась. Машина получилась очень ладная и красивая. Воспринимается она как седан, хотя на самом деле - это нотчбэк с полноценной задней дверью. Спереди есть легкое сходство с Rover 600/800 благодаря решению решетки радиатора, которое станет фамильной чертой всех последующих моделей фирмы. Самый интересный элемент в оформлении передка машины- это форма капота. Он выполнен в трех уровнях и кроме проштамповки во всю ширину решетки имеет еще одну проштамповку посередине, состыкованную с крупной эмблемой на решетке. Такая же проштамповка была на модели Octavia 1957 года.

 

Мощные боковые линии кузова создают ощущение прочности и безопасности автомобиля. Задняя часть Octaviaс выразительным ступенчатым решением и интегрированными фонарями отвечает новейшим стилистическим направлениям. Весь дизайн автомобиля выполнен специалистами Skoda, в Млада Болеславе. Тщательная проработка аэродинамики кузова позволила получить Сх 0,31. Кузов оцинкован и имеет 10-летнюю гарантию до появления сквозной коррозии.

 

У большинства модификаций Octavia бамперы выкрашены в цвет кузова, наружные зеркала черные, а штампованные колесные диски принаряжены декоративными колпаками. Лишь у самой дорогой версии SLX зеркала выкрашены в цвет кузова, а колесные диски литые.

 

По всей длине кузова проходит черный резиновый молдинг, который не только зрительно добавляет легкости автомобилю, но и, как сказано в заводской спецификации, оберегает владельцев от разных неприятностей.

 

Видимо, от царапин при преодолении узких мест и при открывании в этих местах дверей. Этот же молдинг проходит и по бамперам.

 

В салоне простор, изысканность и в то же время функциональность. Все сделано аккуратно, добротно и без лишней роскоши. Серый пластик торпедо и дверей хорошо сочетается с более темным оттенком обивки сидений и вставками в дверях. Производители подчеркивают, что материал обивки сидений очень прочен и невосприимчив к грязи.

 

O local de trabalho do motorista é organizado com competência. Geralmente, sentado ao volante de um carro novo, você precisa gastar por algum tempo uma cadeira, o volante, se tiver esse ajuste (o tem), espelhos. E sentado no novo Skoda, apenas os espelhos tiveram que ser ajustados, todo o resto parecia conveniente e assim. Eu gostaria de observar um recurso. Além do conjunto usual de ajustes, o assento do motorista tem ajuste de altura. Convenientemente. Mas o passageiro da frente tem o mesmo ajuste!

 

Bancos traseiros com suporte lateral tangível e apoios de cabeça. Três aqui se encaixam bastante, o assento é coberto por dois. A propósito, uma raridade nos carros modernos são os quatro corrimãos superiores.

 

Uma parada adicional -signal é instalada na porta dos fundos atrás do vidro e acima dela, mas no telhado, é uma antena não imóvel.

 

No design e localização dos órgãos governantes, há muitos da Volkswagen. Por exemplo, como golfe e passat, o interruptor de iluminação da cabeça é colocado no painel sob a mão esquerda do motorista, e apenas a luz próxima/alta interrompe a alavanca de direção esquerda. Tudo é tradicional com o direito da direita, é responsável pelo trabalho do limpador. Infelizmente, não podíamos verificar se era tão geralmente como nos carros Volkswagen, uma alavanca de visão traseira externa estava organizada - em todos os carros, o ajuste era com uma unidade elétrica.

 

Gostei do escudo do instrumento - não apenas bonito, mas também conveniente. Os mostradores de velocímetro e tacômetro são muito grandes, com indicações bem -lidáveis, inúmeras lâmpadas de controle, janelas do odômetro e monitor do computador on -board são colocadas em seu campo de trabalho. Obviamente, existem indicadores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Luz de fundo da luz vermelha. A graduação do tacômetro é individual para cada modelo, dependendo das revoluções máximas permitidas do motor usado. Isso é raro. À direita do painel, acima dos defletores do sistema de ventilação, há uma sobreposição bastante grande com a inscrição Octavia - não a solução mais comum no design dos salões. A propósito, o sistema de ventilação do carro fornece suprimento de ar para as pernas dos passageiros traseiros -inicia os produtos da preocupação da Volkswagen.

 

O console com controles de aquecedor, ar condicionado e rádio é conveniente, sem perguntas. Acima do rádio, há um botão para ligar o aquecimento da janela traseira e o regulador de aquecimento dos bancos dianteiros. Na mesma linha - mais 3 plugues. Isso significa que o conjunto SLX mais completo para hoje se tornará ainda mais amplo ao longo do tempo.

 

No teto, acima do espelho de vista traseira, há um pequeno painel de controle da iluminação e escotilha elétrica.

 

No SLX - O nível mais alto de equipamentos Octavia, o painel de controle do Windows de todas as portas é montado no apoio de braço da porta do motorista, enquanto seu design e decoração em comparação com versões com janelas mecânicas mudam completamente.


 

Um volante bonito e ideal de diâmetro com um travesseiro era absolutamente difícil, não como outros carros de preocupação. Quando você aceita para ele, todas as impressões do carro, macias e macias, desaparecem.

 

O volante parece alertar que a aparência de Octavia está enganando.

 

O volume do tronco é incrível - 528 litros, isso não era necessário ver. Até Rolls-Royce é apenas um pouco mais. E se você dobrar o banco traseiro, receberá 1328 litros de volume - no vídeo publicitário, há três adolescentes que foram colocados no porta -malas, parecem satisfeitos.

 

O porta -malas é tradicionalmente de duas histórias. No piso inferior, embaixo da prateleira, há uma roda sobressalente de tamanho total, ferramentas, uma parada de emergência e um kit de primeiro aid. Nesta ocasião, os designers comentaram em alívio: finalmente fomos capazes de salvar o motorista da necessidade de anexar esses objetos que não são os mais necessários todos os dias.

 

Nós vamos. O primeiro segmento do caminho é na cidade. O volante exato com um envoltório hidráulico permite que você se mova com confiança pelas ruas estreitas de Staraya Praga. Muitos sites são reparados e, de vez em quando, é necessário contornar as cercas de uma forma mais complexa do que aquelas com as quais estamos acostumados em Moscou. O Octavia é um carro tão equilibrado que permite que você aproveite as paisagens, quase não sendo distraído pela gerência.

 

Em algum momento, tive que verificar minha capacidade de avaliar rapidamente as dimensões do carro novo. Na próxima seção de reparo ativo, vários carros correram de uma só vez. Um ônibus enorme subiu nele um pouco desleixado e quase venceu a nova Octavia. Mas é possível com uma máquina tão ágil, cujas dimensões parecem parentes a partir do momento em que, assim que eu cheguei ao volante? O pedal está no chão e pulamos de baixo do pára -choques do ônibus.

 

Saímos para uma Autobahn. Um motor de 1,8 litro pode ser torcido para 7500V7800. Seu temperamento se torna perceptível a partir de 3500 rpm. A caixa no carro é de 5 velocidades, com aceleração intensiva, parecia que a terceira marcha era um pouco curta. Não há outras reivindicações para o ponto de verificação, o curso e a clareza do trabalho da alavanca da caixa estão além do elogio.

 

A velocidade que desenvolvemos na Autobahn chegou a um velocímetro de 195 km/h. Não ousamos nos mover mais rápido devido a alertas constantes sobre a ferocidade da polícia da estrada. Embora houvesse um estoque. O ruído do motor apareceu apenas com 130 km/h, mas mesmo na velocidade máxima, não era irritante.

 

Em algumas máquinas, você precisa dirigir alguns quilômetros enquanto está chegando ao trabalho dos freios.

 

Os freios de Octavia (disco, frontal ventilado) Sentimos total confiança imediatamente. A propósito, o sistema de freio da máquina está equipado com um bosch multicanal da 5ª geração, que também desempenha funções APS, no entanto, apenas até uma velocidade de 40 km/h (Motor 4).

 

Desligamos a Autobahn. Agora você tem que ir ao longo das pedras de pavimentação. Tentamos um pouco, mas estávamos esperando por outra descoberta. Em qualquer velocidade, o carro caminhava pelas pedras de pavimentação absolutamente silenciosamente. Sem rios, sem vibração, como se estivesse no asfalto.

 

A suspensão frontal de Octavia é a mesma que no Audi A3 - MacPherson. Seu elemento interessante é o estabilizador de répteis de uma forma muito não padrão e um diâmetro de 21 mm. A suspensão é montada em um sub -quadro, que é preso ao corpo através de elementos elásticos de borracha. A suspensão traseira é com um estabilizador tubular (18x3 mm) da estabilidade anti -resistência realizada por amortecedores e molas de rigidez variável. Foi essa solução que tornou possível tornar o porta -malas tão grande.

 

Os designers prestaram muita atenção à segurança passiva. A estrutura de potência do corpo possui áreas deformáveis \u200b\u200bna frente e atrás. Dois elementos de potência tubular são protegidos contra lesões durante o ataque lateral dos passageiros, um dos quais tem um castelo mecânico especial, graças à qual a porta não pode ser pressionada na cabine. Sob o revestimento decorativo do limiar ao longo de todo o corpo, há outro elemento de tubo de potência. Além disso, a segurança é fornecida por um travesseiro no volante e piropátron no mecanismo de tensão da correia.

 

O travesseiro da frente para o passageiro aparecerá no próximo ano, ao mesmo tempo, os airbags laterais serão oferecidos aos clientes.

 

Na produção da Octavia, 40% dos componentes - produção local, o restante vem do exterior. Mas nem toda a Alemanha. Um dos motores - 1,8 litros, é fornecido da Hungria. O motor é moderno: o sistema de admissão com seção cruzada alternada, válvulas com hidrotens - 3 entradas, 2 exaustão. Duas árvores de cames: a que controla as válvulas de escape é acionada por uma correia de engrenagem, sua outra extremidade é conectada por uma corrente com a árvore de cames de enseadas. Duas velas de eletrodos têm bobinas de ignição individuais. As velas são fechadas com uma tampa da válvula e 60.000 km de corrida são mantidos. O sistema de injeção distribuído é Bosch Motronic.

 

Além disso, há mais dois motores na gama - 1,6 MPI Gasolina da Volkswagen, uma familiar Skoda Felicia e um turbodiesel 1.9 TDI. No próximo ano, será adicionado um volume de gasolina mais poderoso de 1,6 litros e um motor de transferência de bancos a diesel com um volume de 1,9 litros. Em seguida, a máquina receberá uma caixa automática de 4 velocidades com a possibilidade de bloquear as 1º, 2º e 3º marchas.

 

Skoda Octavia está focada nos europeus pobres. O preço anunciado ficou agradavelmente surpreendido - o carro custa US $ 13 mil na configuração básica no mercado doméstico. Após os mercados tcheco e eslovaco, a Octavia começará a dominar os mercados de outros países, incluindo o antigo campo social. No design e aparência da máquina, não há momentâneos revolucionários, por causa dos quais em cinco anos pode ser um anacronismo. O Octavia é feito com um suprimento de durabilidade não apenas engenharia, mas também emocional. Aproveitamos a chance de supor que em dez anos o proprietário da atual Octavia ainda parecerá o mestre de um carro completamente moderno.

 

Texto: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

 
 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 11/1996]