Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Carro sem compromisso

Recentemente, alguns fabricantes são carros relativamente baratos, especialmente as plantas auto-domésticas, começaram a usar um preço baixo para novos carros como o argumento mais poderoso, que, a propósito, é muito forte no apego e gostos de pessoas que querem adquirir Exatamente um novo, embora não seja o mais prestigiado, carrinho de mão. E eles usam este baixo custo não apenas para atrair novos clientes, e também como uma desculpa para todas as falhas. Quando um comprador de potencial alegre, já confiante de que eu achei barato, mas, estranhamente, uma opção muito boa, detecta de repente alguma desvantagem séria, seja um sabor construtivo ou simplesmente o resultado de uma assembléia negligente, e com a reprovação declara que isso O vendedor, em quase todos os revendedores de carros são aproximadamente a mesma coisa: o vendedor está surpreso com o cliente, após o qual, se espalhando com as mãos, diga irritantemente: e o que você queria, qual é o preço e o carro.
 
Milagres, é claro, ninguém espera, mas às vezes sob essa capa apresentou um Hacktur tão franco, que o ditado imediatamente chega à mente, não somos tão ricos para comprar coisas baratas. Alguns estão realmente prontos para colocar com desvantagens, mas o que fazer, quando você quer um normal, sem qualquer carro, de preferência, não o tamanho de brinquedo, mas dinheiro, como dizem, no limite. Parece ser bastante opções, mas no exame mais próximo, várias nuances começam a surgir, e gradualmente chegar à conclusão: de alta qualidade e moderno design de carro, mas uma aula de golfe, e ainda mais baixo, mas ... assim como satirika: estes são grandes, mas cinco, e estes três, mas pequenos. Claro, é possível comprar qualquer reencarnação regular do famoso modelo de anos passados, que agora é produzido em algum lugar nos países do terceiro mundo sob uma licença e com outro nome, mas essa opção é bastante amadora.
 
Até recentemente, eu mesmo poderia, sem quaisquer reservas, chamar um carro correspondente a tais requisitos, mas a resposta veio inesperadamente. O teste atualizado Skoda Octavia foi bastante interessante, e o carro realmente gostava do carro, mas a maior surpresa esperava que já esperasse no conselho editorial, quando a lista de preços foi capturada no campo de visão. Honestamente, primeiro parecia que era apenas um erro de digitação e os preços foram indicados no modelo Fabia. Onde é visto que o carro de alta qualidade e moderno, com cerca de aproximadamente ao nível, e talvez até um pouco mais barato do que os colegas coreanos (!!!)?
 
Sim, é claro, o Octavia é feito na plataforma de classe de golfe, mas é possível sentir-se apenas nos assentos traseiros, e depois apenas quando camaradas de grande porte estão sentados na frente. Externamente, o carro parece muito mais massivamente do que seu sujeito, feito na mesma plataforma, e o compartimento de bagagem é simplesmente enorme. Você também não deve esquecer a qualidade da montagem e componentes, porque este modelo foi projetado com uma folha limpa pelos especialistas da preocupação da VW, sob o patrocínio da qual Skoda é. E eles podem fazer carros!
 
Apesar do fato de que o carro estiver em produção por quase quatro anos, ele, parece-me, um par de anos poderia ser vendido e de tal forma, mas, aparentemente, na liderança e pi-arcos da preocupação em Esta ocasião, outra opinião é literalmente há um mês, a produção foi atualizada Octavia. Não havia grandes mudanças, apenas um modelo foi um pouco refrescante com pequenos golpes como um novo pára-choques e grade, luzes traseiras de um La Fabia e introduziu um novo procedimento para a designação de várias versões já familiarizadas de acordo com o modelo Fabia. Agora, em vez de índices alfabéticos, as versões básicas têm a designação de Classic, Ambiente e Ele-Ganse. Nós tínhamos este último, o mais lindo, que consistia em quase tudo, começando de lançar quinze discos e terminando com airbags para o motorista e passageiro frontal e ar condicionado. Sobre imobilizador, ABS e Central Castle não podem mais mencionar - tais fole têm sido serial para a maioria dos carros, especialmente a produção VW.
 
O salão pode ser chamado tipicamente alemão, ou antes mesmo dizer, tipicamente volkswagenovsky, e ambos em termos de desempenho e design. Simples, mas a linguagem não se vira para dizer que o painel frontal chato é surpreendentemente semelhante ao na Fabia, e a própria TIDY já está familiarizada para nós em outros modelos de preocupação. A ergonomia e a facilidade de gestão de todos os dispositivos merecem elogios, com exceção do controle de espelhos elétricos de discos tem um esquema de trabalho ligeiramente incomum. Se você acabou de mover o joystick, localizado na porta do motorista, ao lado da alça da porta cromada, ambos os espelhos reagem a esse movimento. Portanto, você precisará imediatamente configurar a esquerda, após o qual, girando o joystick em relação ao seu eixo, colocado em ordem. A visibilidade do assento do motorista é boa, mas o espelho certo provavelmente será um pouco pequeno - o lado direito do carro e uma pequena zona perto dele que mostra normalmente, mas o que acontece literalmente em um metro - um e meia do Carro, permanece apenas para adivinhar. Landing, graças a numerosos ajustes de assentos, incluindo altura, muito confortável. A coluna de direção também é ajustável, e uma pessoa de qualquer complexo pode ser encontrada para encontrar uma postura ideal, que é apenas um pedal de embreagem, parecia-me, se está localizado um pouco alto, ou tem uma corrida longa, mas a prensagem da embreagem você tem que rasgar o chão do chão. O braço central da frente foi muito conveniente, que é simultaneamente uma mini-caixa onde você pode sair, por exemplo, um celular - é ajustável em altura e muito original, alterando o ângulo de inclinação.
 
Para Octavia, cinco gasolina e três motores a diesel são fornecidos, e a versão mais cara é de 110 turbodiesel forte. É verdade, bastante recentemente, uma modificação esportiva de Rs, a capacidade de desenvolvimento de 180 hp, e claramente será muito mais cara. Mas apenas conhecendo o relacionamento, ou melhor, a falta de vontade de nossos clientes para colocar dinheiro para o HP extra, você pode prever com antecedência, não o surgimento de tal versão em nossos territórios. No entanto, nesta ocasião, não é particularmente chateado - uma versão de 150 fortes também é muito digna do carro do motorista, mesmo que também não seja levado em conta e um preço relativamente baixo.
 
O turbocompressor na gasolina, como, no entanto, em um motor a diesel, é claro, bem, especialmente quando o seu propósito é reduzido não ao desenvolvimento do poder máximo por de quaisquer maneiras, mas simplesmente aumentar o torque em um certo leque de Revoluções, como é feito no Skoda Octavia 1, 8 turbo. Esta unidade de energia já é bem conhecida dos especialistas na arte, pois é instalado em vários modelos da preocupação, incluindo o notório PASSAT B5. Ao mesmo tempo, ele até recebeu o título do melhor poder Argegate do ano, mas este motor foi instalado no Audi A4. Com um volume de trabalho de apenas 1,8 litros, dá-lhe rebanho, equivalente a cento e cinquenta cavalos, e devido ao turbocompressor de baixa pressão, a captação tangível começa com 1750 rpm. E se o passat com tal motor puder ser chamado um pouco lento em baixas Revs, então o Octavia mais fácil é praticamente privado dessa escassez. Claro, com desacostumado, foi necessário pod um pouco quando atacar bastante para a rede de segurança, mas na verdade a menor adição de gás liderado se não deslizar, então o início de partida. Do local a centenas de Octavia Turbo deve acelerar 8,9 segundos, e o nível de sobrecarga decorrentes da aceleração ativa não deixa a sombra da dúvida sobre ela, e a velocidade máxima, que mais de duzentos, julgar pelo zelo com que o velocímetro Seta na terceira marcha, salta sobre a marca 150, o carro de todo vai levar jogando. O nível de ruído nessas velocidades é muito aceitável, e o delicioso som do motor vindo da área de silenciador domina, mas se você mudar para a quinta transmissão, desaparece. A suspensão é muito semelhante a Passatovskaya - elástica e intensiva em energia, em algum lugar até um pouco desportivo, mas de modo algum carvalho, é perfeito para este motor, especialmente para o movimento em modos ativos. O carro mantém a estrada muito bem, e mesmo no primer mais quebrado, você pode ter certeza de que a suspensão não quebra.
 
Uma classe média típica - para que possamos dizer sobre o Skoda Octavia. E além de muito dinâmico - podemos adicionar de si mesmo. Um bom carro europeu é sempre bom, e duplamente bom se ele puder estar disponível para o nosso comprador.
 
Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / n 41 (300) de 29.11,00