Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Fórmula de liberdade

4x4 - Parece uma fórmula elementar. Mas como ela liberta quanta liberdade por trás dela, espaço! Como o carro é transformado, uma placa de identificação deve aparecer em seu corpo! Rkoda Octavia combi 4x4 é uma confirmação brilhante disso.
 
A Octavia atualizada com um corpo da estação mudou muito em agosto de 2000. Novos pára -choques, faróis e luzes traseiras apareceram. Caso contrário, Rkoda é o mesmo carro sólido e conveniente de antes. Nesse caso, estávamos interessados \u200b\u200bem toda a roda de roda, que está equipada com Octavia combi.
 
Como se por ordem, Frost atingiu o dia da massa. Mela uma nevasca, e como a neve no final de fevereiro foi uma surpresa completa para as concessionárias, apenas Kamaz e SUVs poderiam em breve se mover pela cidade. Os motoristas de outros carros tiveram que aprimorar a habilidade do trabalho em condições difíceis. Mesmo a borracha cravejada não salvou muitos. O ritmo do movimento nas ruas caiu acentuadamente.
 
As vantagens de todas as rodas de tração em nosso carro foram afetadas no primeiro cruzamento. Apesar do fato de Rkoda Octavia ter sido uma calçada nos pneus de verão, o começo de seu lugar era melhor do que os carros vizinhos. Tendo verificado rapidamente quatro rodas, a carroça da estação sem a menor partida para o lado começou a acelerar vigorosamente, enquanto os rivais ainda eram levados com o nariz ou envoltos na popa.
 
O comportamento estável do carro com início intenso no revestimento escorregadio é fornecido por duas coisas. O primeiro é um sistema que sincroniza a velocidade de rotação de todas as rodas. O segundo é uma unidade constante de rodas cheias de até cinquenta quilômetros por hora. Posteriormente, os eletrônicos inteligentes toleram todo o torque no eixo dianteiro.
 
Esse trabalho de transmissão é justificado. Concordo, há momentos em que toda a roda de roda já é necessária nos primeiros centímetros do caminho (se neve solta, areia seca, um primer modesto e similares sob as rodas). É muito importante nessas situações evitar até um pequeno deslizamento das rodas, caso contrário, você pode ser capturado imediatamente. Obviamente, não é ruim quando todas as rodas entram no trabalho apenas se necessário, mas, infelizmente, elas nem sempre acompanham o desenvolvimento de eventos de estrada - especialmente entre os carros equipados com Wytheft.
 
Outro princípio de conectar e desconectar o eixo traseiro é aplicado à Octavia: a hidráulica é responsável por isso, e a eletrônica controla o processo e faz ajustes conforme necessário.
 
Durante o teste, nunca ficamos a sério. Mesmo quando o nível de neve atingiu o para -choque, o carro avançou com confiança, chocando os espectadores com sua capacidade fenomenal de country.
 
O sistema contribuiu ativamente para isso que imita o bloqueio de diferenciais internormais. Assim que uma das rodas acabou, os eletrônicos imediatamente o frequentaram, permitindo que outro agarre o solo sólido.
 
No entanto, Octavia ainda não é um SUV, mas uma carroça para a estação de tração. Portanto, não pense que ele se tornará uma alternativa ao UASA ou ao campo. Primeiro de tudo, este carro foi criado para dirigir asfalto, onde é necessária toda a roda de roda, para a segurança do trânsito ao longo de uma estrada escorregadia do que por coragem.
 
Devo dizer que o carro é muito dinâmico. O pedal do acelerador esmagou e depois de nove segundos - cem. As capacidades do motor turbo de 150 cavalos de potência são suficientes para os olhos e os ouvidos. Melhamente audível em ocioso, ele descobre sua presença apenas durante um começo acentuado e, mesmo assim, apenas um apito da turbina. E embora não pudéssemos acelerar a velocidade máxima (devido ao mau tempo), temos certeza de que, com um motor Rkoda Octavia, ele ganhará facilmente os 210 quilômetros por hora.
 
Por sua vez, o vagão da estação não apresenta surpresas quando o manuseio impreciso do pedal do acelerador, como muitas outras máquinas dessa classe. Aconteça o que acontecer, Octavia se comporta exclusivamente como um carro da roda dianteira com rotação e demolição características insuficientes do eixo dianteiro.
 
Uma pessoa que viajou na frente da roda e posteriormente se mudou para Octavia 4x4 não terá que treinar. Em uma situação extrema, ele agirá automaticamente, de acordo com o esquema funcionou por anos, e isso afetará a segurança do movimento.

 
Tendo experimentado o vagão da estação, talvez, nas piores condições de estrada para a nossa cidade, pudemos sentir todas as vantagens de todas as rodas. O carro nunca saiu da obediência. Mesmo o sistema de estabilização desconectado do ESP (Programa de Estabilidade Eletrônica), a estabilidade direcionada foi a velocidade do raio assim que o motorista começou a perder o controle do carro.
 
Um salão confortável, um motor doloroso, uma direção clara, um tronco volumoso, um bom aquecedor e, o mais importante, a capacidade cruzada excepcional, levantando o Rkoda Octavia Combi 4x4 Turbo a uma nova altura. Na configuração da elegância, o carro custará ao comprador US $ 21 mil. Em nossa opinião, ele custa esse dinheiro.
 
Características técnicas de Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo
 
Corpo - transportadora de 5 dotas o número de lugares, pessoas. - 5 o Massa equipada, kg - 1413 O Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4513/1731/1472 o Base, mm - 2520 o Velocidade máxima, km/h - 210 o tempo de aceleração a 100 km/h , C - 9.3 o Consumo de controle de combustível, L/100 km: ciclo da cidade - 10,4; Suburbano - 6.9 o Motor: em ordem, 4 -cilindro; volume de trabalho, CM3 - 1781; Power, L.S. em min -1 - 150/5700; Torção, NM em min-1-210/1750-4600; Sistema de potência - Injeção + Transmissão turboalimentada - 5 de velocidade, mecânica, toda a roda de roda o tamanho dos pneus - 205/55R16 o Suspensão da roda - Independente o Freios: Frente - Disco, Ventro.; TRASEIRO - DISCO OHILLE CONTROL - ENGRENAGEM -RAKE, com direção hidráulica hidráulica em relação ao preço, US $ 21.000.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [04/2001]