Test Drive Skoda Fabia Combi desde 2008 Universal
Liberdade em Cuba
O vagão Skoda Fabia Combi substitui o carro de segunda geração. Mikhail Gzzovsky visitou a apresentação na Croácia. Foto pelo autor e skoda. Você se lembra de Skoda Felicia? Em meados de 1990, ela se tornou um dos primeiros carros em massa na Rússia, e a versão do Kombi era especialmente popular. Cerca de dez anos se passaram desde então. Aproximadamente o mesmo desde o momento em que o tempo conturbado terminou na Croácia. Os presidentes da Sérvia e da Croácia trouxeram um ao outro desculpas pela guerra de 1991-1995. Agora os croatas vivem de forma livre e independente do que são muito orgulhosos. Mesmo uma solicitação à União Europeia apresentada
O local do teste - a cidade de resort split é escolhida, não, de outra forma, com uma sugestão: a principal renda da Croácia recebe do turismo, e a maioria de todos os feriados vai da República Checa (Skodakh?). Motores em Fabia Kombi nem pouco - sete: quatro gasolina (1,2-1,6 l; 60-105 hp) e três motores a diesel (1,4-1,9 l; 70-105 hp.) Para todos os motores - transmissões manuais de 5 velocidades, e Automático de 6 velocidades também pode ser encomendado para a gasolina mais poderosa. Tal modificação e escolheu.
Vários quilômetros pelas ruas de split o suficiente para olhar em volta na cabana. Os mesmos assentos, painel de instrumentos, materiais que já são familiares Fabia e Rumster. A impressão geral do interior também não foi alterada - em alemão, mas sem uma faísca. Espero que possa esculpir seu motor de 1,6 litros?
Alas, Fabia-Combi é bastante lento e também barulhento. O motor ouve literalmente das segundas mil revoluções e logo faz abandonar acelerações afiadas. Caixa de engrenagem automática de 6 velocidades com a possibilidade de comutação manual - por algum motivo, ele sofre com a Volkswagen na máquina checa e está longe da referência. Por contraste, tentei uma versão de 1,2 litro com capacidade de 69 hp Ao contrário das expectativas, essa fabia vai muito bem: o virabrequim é honestamente girando até 5400 rpm, e o momento máximo é deslocado em comparação com mais poderosos 1,4 e 1,6 l motores por 800 revoluções para baixo. Isso economiza combustível e força na mudança. Provavelmente, uma sensação de overclock relativamente fácil ajuda um trabalho claro da caixa de câmbio. E este motor é muito desprezível em termos de acústica. Mas com as vibrações das coisas, não importa: a unidade de três cilindros treme com todos os eixos e transmite tremor no corpo, pedais, alavanca de caixa de engrenagens e volante. Não é fácil começar: o momento do fechamento dos discos é difícil de pegar e parar - facilmente.
Não há configurações de chassi ruins: uma densa suspensão sacode, mas o colapso não permite; O volante (com ajuste de partida e altura) giram facilmente, mas com a tristeza leve não é o feedback perfeito. Mas, por sua vez, o carro é mantido por bem feito, não pula da trajetória, mesmo que sob as rodas de irregularidades. Eh, pergunta aqui as forças do motor do EDAC em 130! Mas é as vantagens do vagão? Em uma baía pitoresca, estilizou iates caros, colocando o compartimento de bagagem nas prateleiras. Então, a distância da borda do tronco para as costas dos assentos traseiros é impressionante - 959 mm. Para o carro de lugares de classe Fabia no tronco - 480 l: 54 l mais do que o antecessor, e 33 l mais do que em Felice-Combi. E se você se decompor o assento, receba 1460 l.
já mais do que a primeira geração fabi universal! O procedimento de transformação, em contraste com o mesmo roumster, é simples: puxou o travesseiro, inclinou a parte de trás, se necessário, levou o travesseiro do eixo e tirou da cabine. Soluções simples e inteligentes, de acordo com o lema da Skoda - Simplesmente inteligente: o compartimento de bagagem está cobrindo a cortina, um clique no qual é o suficiente para entrar em um rolo. Muito confortável ao carregar! A cobertura do tronco engole alta - o risco atingiu a cabeça mínima. No chão você pode colocar esteiras resistentes a umidade, e, baixar, dizer, um par de bicicletas, libertar livre
A propósito, sobre a liberdade: os croatas podem chegar às estâncias de esqui da Áustria sem formalidades de vistos; Tirolianos estão felizes em descer das montanhas e
quebrar as margens do Adriático. É a paixão dos europeus para viagens rodoviárias, bem como a economia e o sucesso da Fabia-Combi, a primeira geração é explicada: 640.000 carros vendidos. A atual Fabia ainda está disponível para os europeus (na Rússia aparecerá na primavera, isso custará de 369 mil rublos), mas ainda mais prático, é mais caro e rico e rico. Então, é preciso liberdade de movimento para um novo grau História da Universalidade
Para a maioria dos condutores russos, a biografia da Universal da Skoda começa com o modelo Felicia - tem sido uma alternativa bem-vinda para o Zhigulm e a movimentação da roda de frente para Samaras? Mas as raízes da versatilidade do Skoda deixam muito mais fundo - em 1932, quando o modelo Skoda-popular 1100 OHV veio ao mercado. Apesar do corpo de três portas, a vagão da estação ganhou uma reputação de sucesso - confiável e despretensioso. By the way, Skoda-popular 1100 OHV trabalhou em ambulância. Ela veio para substituir ainda mais bem sucedido Skoda-1201. Por apenas seis anos, 70.000 foram lançados - na época, bastante.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"
