Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

Skoda Fabia contra Seat Ibiza SC - Razão ou sentimentos?

O que é unificação? O dicionário está levando a um único sistema. E em relação à indústria automobilística, isso significa que, após um certo número de anos, estamos aguardando o mar das mesmas máquinas que diferirão apenas nos emblemas. Portanto, esse é o caminho para o sucesso dos fabricantes ou seus problemas? Uma redução nos custos pode matar completamente a individualidade da máquina? Vamos tentar comparar nossa experimental Skoda Fabia e Seat Ibiza, que cresceram sob o teto de uma preocupação. Eles têm personagens diferentes?
A propósito, o assento já manchou as mãos na calha da engenharia de crachás, colocando sua placa de identificação no Audi A4 da geração anterior. O EXEO parece claramente estranho na programação da empresa espanhola. Mas a situação é salva por Ibiza, uma imagem dinâmica criada sob a orientação de Luke Donkerolke belga, torna uma decoração de assento. O que podemos dizer sobre o parente modesto de Fabia?
E, a propósito, está tão relacionado? Sim, ambos os modelos se relacionam formalmente ao segmento da classe B, mas se o Skoda Fabia usar a geração anterior de VW Polo e Seat Ibiza, o hatchback espanhol sob seu corpo esconde sua versão modernizada do PQ25, que não foi apenas para o mais recente Polo, mas também se tornará a base do futuro Audi A1.

 
Temos as modificações de Fabia e Ibiza muito indicativas. Você não pode pensar deliberadamente para enfatizar as diferenças o máximo possível. Ibiza é três -lodo, Fabia é cinco -pos. Skoda com mecânica e um motor de 1,4 litro, o assento com uma caixa robótica DSG e um motor 1.6. A opção reversa também é possível. A menos que Fabia seja privada de um corpo de três dotas e, em vez de DSG, uma máquina tradicional é oferecida para isso
No interior, a diferença de humor é ainda mais forte. Em um cockpit próximo, o ibitsa com um volante legal de três espuma e assentos com rolos de suporte lateral densos imediatamente querem girar a chave na trava da ignição e ir. E em Fabia, pelo contrário. Primeiro, estudaremos todo o porta -luvas sem fundo (e há muitos deles!), Em seguida, empurraremos o apoio de braço que definitivamente se encontrará com sua mão. E só então, tendo avaliado toda a hospitalidade do salão de luz, você pode começar.
Em movimento, Fabia também não acende. Sim, um motor de 85 cavalos de potência com um volume de 1,4 litros está tentando apoiar o impulso do motorista. E ele consegue bem, se você não o colocar com troca. Mas contra o Ibiza, Fabia tem uma única chance, porque lá tudo assume um robô proprietário de dupla putreira. E, além disso, nas três portas espanholas a 20 cavalos mais sob o capô, um motor de 105 cavalos de potência 1.6 funciona.

 
Ibiza SC não é apenas mais longo e mais largo que Fabia (+6 cm e +5 cm, respectivamente). Uma plataforma modernizada significa uma distância entre eixos alongada por 7 milímetros e uma pista substancialmente expandida por até 30 mm. Mas os passageiros traseiros dificilmente podem ficar felizes com as dimensões adultas para subir na galeria inconveniente, além disso, é barulhento lá, treme -se fortemente e a cabeça suporta o teto. Fabia é definitivamente preferível para o transporte de quatro
O que é Fabia! O assento se endireita facilmente com vizinhos de streaming mais poderosos. Alguém deixa sua própria preguiça, alguém lento caixas. Obviamente, a maioria nem pensa em competir com um entupimento azul, mas o humor de Ibiza cria combate. Mas o som desapareceu aqui exatamente o caso quando eu queria abafar. Os oito altos do escapamento em Ibiz não têm nada a ver com isqueiros.
Mas a euforia do robô ágil desapareceu rapidamente. Sim, o início do DSG de sete velocidades é excelente. Mas se você for calmamente, a caixa muda imediatamente para a 7ª marcha e não tem pressa de pular dela. Velocidade 60, o motor está tremendo em convulsões e somos todos especialmente irritantes na cidade no sétimo. Você desliga lentamente a avenida para a rua adjacente, começa a acelerar e nada acontece. Porque o DSG decidiu que, por 40 km/h, a quarta marcha é ideal. Desculpe, mas não estamos no diesel!

 
O interior de Fabia é muito mais rigoroso que o salão lúdico de Ibiza. No entanto, não se pode dizer que a conveniência dentro do assento foi vítima do estilo dos pequenos botões no túnel central, requer vício. E o painel brilhante do rádio é eliminado da imagem geral. Mas que textura agradável de plástico! A propósito, os dois carros têm os mesmos interruptores de volante e uma unidade de controle de luz externa. Unificação!
Repreendeu Fabia? Aí está você! O mecânico antigo recebe imediatamente um bônus em seu porquinho. No entanto, o DSG tem a resposta na forma de um regime esportivo. Isso realmente facilita o movimento, usando mais frequentemente engrenagens reduzidas. Mas então a caixa começa a se esforçar com idiotas e muito tangível. E o Bukovka S não garante um trabalho adequado deve ir em um ritmo rasgado, como o DSG enlouquece e começa a pensar intensamente qual dos sete programas escolher. O momento de ultrapassagem ou reconstrução já fará falta.
Claro, há um regime manual. Mas, em primeiro lugar, ainda é desonesto aqui assim que a seta do tacômetro toca a zona vermelha, o DSG irá imediatamente para o passo em frente. E, em segundo lugar, por que então um robô? A propósito, no decorrer do poderoso Ibiza FR e Ibiza Cupra, a caixa também recebeu muitos comentários, mas pelo menos o motor salvou a posição lá.

 
A iluminação branca do contraste de dispositivos (assento) é preferível ao verde (Skoda). Mas as flechas de Skoda são legais, embora o assento esteja tentando atrair um esporte com o ponto para baixo. O consumo médio depende muito das condições operacionais, mas dificilmente excede 10 a 11 litros. E ambos os motores são perfeitamente consumidos e 92ª gasolina
E ele balança em Ibiza muito mais forte do que em Fabia. Esta é o mérito da configuração esportiva com rodas de 16 polegadas (215/45 R16). Onde Skoda em suas tags (195/55 R15) lida facilmente com as articulações e pequenos buracos, a velocidade deve ser reduzida no Seda. Ou saia por aí!
É aqui que está a principal diferença. Eu realmente não quero torcer rapidamente a calha de Skoda. Um corpo alto e estreito é rolado tangível, deixa de agarrar o apoio lateral dos assentos. Sim, e qual é o sentido de manobrar entre as escotilhas, quando a suspensão lida com elas perfeitamente e pasta apenas antes de grandes problemas como policiais mentirosos.

 
As cadeiras profundas de Ibitsa são mais convenientes para os assentos de Fabia e são mais bem mantidos nos cantos, mas nosso assento foi privado de aquecimento. E esteja preparado para o fato de Skoda ter que cuidar do estofamento da luz do interior de Skoda com muito mais frequência. Especialmente se você cavalgar com crianças
Sente -se exatamente o oposto. As reações ao volante são rápidas, precisas, por sua vez, Ibiza Dawnns de boa vontade. Além disso, é muito mais estável do que o Skoda do que contribui para uma faixa mais ampla (uma das diferenças em suas plataformas). E apenas os pneus escorregadios da excelência na Goodyear não permitem que o chassi seja totalmente apreciado. Há uma colher pequena de alcatrão devido à suspensão de rodas pesadas de Ibiza não lida com as articulações.
Em geral, é muito cedo para sofrer a perda de individualidade e que a Volkswagen foi aquecida de várias marcas e faz os mesmos carros sob cada uma das marcas. Motores, caixas, suspensões similares, isso não é suficiente para vender carros na forma de um designer. E enquanto as tentativas ainda estão sendo feitas para preservar a caligrafia da marca, você não deve superar o alarme.

 
Isso é progresso. Se a classificação de Skoda Fabia no teste de colisão da Associação do Euro NCAP tiver sido 4 estrelas para proteger passageiros adultos, 3 estrelas para crianças e 2 estrelas para pedestres, então sentar o Ibiza obteve uma pontuação mais em cada tipo de teste. Mas os modelos compartilham algum ano. Bom trabalho sobre erros
Embalagem do assento do temperamento do sul. O que está em design, o que está em movimento. Duro, barulhento? Mas que divertido! Até o DSG no Seda trabalha com um leve ataque de negligência. Um dos mais contraditórios, mas também os hatchbacks mais memoráveis \u200b\u200bda classe B. Escolha emocional!
E Skoda poderia facilmente cair sob a descrição do carro na enciclopédia. Ela faz tudo corretamente, quatro adultos serão facilmente sustentados, enquanto as coisas não serão espalhadas por toda a cabine, e o teto não estraga seus penteados. A janela traseira vertical facilita a visibilidade e permite que você empurre o porta -malas muito mais do que na mochila dos IGITs. Tedioso? Mas prático!
Além disso, Fabia é muito mais barata. Nosso Skoda Fabia 1.4 Ambiente, com um bom conjunto de opções, custa 600 mil rublos, o mesmo deverá ser dado para o Fabia 1.6 Sport, com equipamentos semelhantes ao teste Ibiza SC 1.6 Sport. Mas para o assento com uma caixa DSG e um motor 1.6 será solicitado pelo menos 736.900 rublos. É claro que, de acordo com a ação atual, você pode se tornar o proprietário de uma máquina como quase uma boa cem mil mais barata. Mas, no final, a escolha é reduzida apenas ao confronto eterno entre a mente (prática e por menos dinheiro) ou sentimentos (caros, mas ilumina). O que vai ganhar?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   

Fonte: Auto.mail.ru