Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Maior ponto de independência média

Eu suspeitei muito que as propriedades do consumidor dos carros mais massivos lentamente, mas certamente se movem para um determinado parâmetro total do valor médio. Juiz por si mesmo: as principais constantes ergonômicas que são baseadas na base do layout geral do carro (e, portanto, formas), o desenvolvimento do local de trabalho do motorista e todo o interior, são bem conhecidos hoje. As especificações também são aproximadas e, portanto, o desempenho operacional dos colegas difere apenas em milímetros, gramas e ações de segundos. Concordo que é fundamentalmente para esportes, mas pouco diz respeito aos habitantes e na vida da maioria. Tecnologias de produção robótica moderna outra equalização todos os pentes. E aerodinâmica? Ainda é verdade, no entanto, o preço, dependendo da configuração, e o design, mais claramente e pesador que separa um produto da replicação atualmente (no bom senso da palavra) do outro.
 
Hoje temos em carros de teste, cuja popularidade não é particularmente determinada pelo indicador de dinâmica de aceleração e pela forma da curva de torque máxima de torque. Conheça os reis de megacidades e tráfego noturno, bem como verdadeiros amigos e assistentes de mulheres de negócios modernos Opel Corsa 1.2 Conforto, Peugeot 206 XR e Skoda Fabia 1.4 Mpi Elegance. Sem dúvida, a crescente popularidade dos carros de classe europeia no novo e muito indicativo, tendência no mercado interno. Se anteriormente um pequeno compacto de três ou cinco portas disse que o proprietário simplesmente não é capaz de comprar um sedan de tamanho completo, hoje tal carro talvez seja principalmente uma demonstração do racionalismo e, se quiser, bem-estar material. Por via de regra, o bebê é o segundo ou mesmo o terceiro carro da família. Nem notei como de uma maneira diferente começou a estar relacionada à característica da fêmea, que por algum tempo eles não determinam mais a infantalidade do projeto e design, porque agora seu veículo pessoal permite-se mais e mais representantes do Metade bonita da célula fundamental da sociedade.
A faixa de preço de todo o triplo é variando de US $ 11.500 a US $ 13.500, que teoricamente constrói a compra desses carros para a classificação de um ato racionalmente ponderado livre das ambições de prestígio e emoções reprodutoras. Mas esta é a teoria e, na prática, tudo parece um pouco diferente, e o Peugeot Simpaty, que tem o design mais íngreme e mais requintado até hoje, é definitivamente liderando em termos de prestígio. A aparência do Skoda, à primeira vista, mais modesta e terra, mas essa secura é a essência do estilo techno, cuja linguagem é mais consoante com rigidez através das realidades competitivas do nosso tempo, e, a este respeito, a Fabia é principalmente adequado para aqueles que se identificam com este mundo. Opel em um sentido de uma alternativa, mas é impossível não notar a luta louvável pela pureza das linhas e da originalidade dos detalhes na aparência do alemão. Em suma, com a aparência de cada máquina de escrever, tudo está em ordem. Então, se você tem sacos e malas com você, então você se sentir livre para escolher Peugeot: seu tronco devido à falta de elementos de suspensão vertical, nele é significativamente mais conveniente do que o resto. As pequenas grades de bagagem de fixação estão disponíveis em todos os carros, que, juntamente com uma prateleira traseira rígida, é a norma nesta aula. Antes de bater na tampa, aconselho você a ver onde a faixa sobressalente é. Por exemplo, a fim de mudar a roda, a partir de carros checos e alemães terá que descarregar a bagagem de spars sob o tapete. E Peugeot terá que se levantar ... joelhos: uma dança estreita paira na rua sob o chão. Bem, se você é violoncelo? Nada um assento terrível de todos os carros é adicionado de acordo com o bem conhecido esquema de 2/3, e no carro francês, nem é necessário remover os encostos de cabeça traseiros.
Mas, como disse o designer americano Raymond Lowy (Raymond Loewy), o carro começa com a maçaneta da porta. Ele está certo, por colocar a mão sob as pétalas de plástico das alças da Opel e Peugeot, criando involuntariamente a mesma essência plástica de todo o carro. O Skoda oferece uma variante da alça sob aderência natural, peculiar a carros alemães grandes e sólidos. Tudo é assim. A textura irritante de peugeot de peças de plástico suprime tudo no interior, incluindo até mesmo uma escultura genuína, que é a forma de painéis de porta internos. Corsa também tem um círculo de plástico, mas limpo e limpo. Mas Fabia! .. Eu não posso acreditar que você está sentado em um carro por 11.800 dólares. Portas corsa são grandes e pesadas, fecham com relutância, e fazer essa operação desde a primeira vez, é necessário praticar. Verdadeira, se não funcionar, o ronrador da campainha será ouvido, que, a propósito, é desencadeado alterando a maioria dos modos. Não escreva para trás neste plano de som e em outros carros, e, por exemplo, é precisamente uma fabulosa Voice Fabia que fui avisado sobre a lâmpada de reserva de combustível. Como esperado, os dispositivos estritos, comerciais e claros são bem lidos de todos. Mas a ergonomia da ergonomia, e pousando em todos os três carros é visivelmente diferente, e, por exemplo, o Skoda é projetado para os amantes, o mesmo que prefere um pouso baixo (aproximadamente como no cupê esportivo), pode parar a escolha no Peugeot. Opel dourado meio: sente-se e saia do carro facilmente e fácil.
 
Embora o multilift, e todos os ajustes necessários tenham todos, os assentos parecem algo indiferente, friamente, aproximadamente como um almoço integrado que você pode comer, mas as memórias não permanecerão. As regras são agradáveis \u200b\u200bpara o toque e bem caem na sua mão e, é claro, são regulamentadas. Definir agora os espelhos externos. Skoda e Opel não precisam procurar por uma alça de porta do motorista na porta do motorista, mas o Peugeot tem essa mudança junto com os óculos e botões os óculos correram entre os assentos, e para trazer a habilidade de seu uso para o automatismo, tem que viajar por um dia. Quanto aos próprios espelhos, os estandes mais confortáveis \u200b\u200bem um carro francês, e menos em checo, que tem o espelho certo no antigo hábito alemão da esquerda. Ajuda interna apenas a dirigir apenas na Corsa, onde, sob as condições da configuração, os encostos de cabeça traseiros não foram instalados; Eles estavam no resto do carro, e, embora seu tamanho seja significativamente menor do que as restrições de cabeça da frente, a revisão quando estacionava que se sobrepõem fortemente. Antes da viagem, seria bom bloquear fechaduras de porta, mas é fácil fazê-lo apenas em uma fabia de 5 portas, que tem a chave correspondente em mãos, e o retentor da porta em cada porta está equipado com um LED de alarme vermelho .
Agora é a hora de decompor pequenas coisas: documentos, celular, óculos e bloco de notas com uma alça. Não há vencedores, todo mundo está cuidando de uma pessoa, embora de maneiras diferentes. Peugeot tem quatro recipientes abertos e o maior regimento no plano superior do painel. Os outros três nichos localizados no túnel central do chão pareciam não apenas por alguns aleatórios, mas também desconfortáveis. Felizmente, na presença de uma enorme caixa de luvas com uma tampa multifuncional, na cavidade dos quais há um lugar fixo para a alça, e para pontos, e para documentos. Mas ele é problema, sem uma chave. Em carros checos e alemães no topo, você não colocará nada no painel (e isso é certo!) Cada coisa tem seu próprio armazenamento confiável. Por exemplo, à esquerda acima da cabeça do motorista Opel, um pequeno contêiner (com uma tampa) para pontos, e a Fabia tem uma gaveta bonita de pull-out no centro do console, que as senhoras fofas provavelmente tirarão elegante e bugigangas úteis.
Para começar um carro moderno e passar do local, há experiência suficiente para a escola de condução, mas para fazê-lo no Opel Corsa, equipado com um dispositivo proprietário para comutação automática Easytronic Gear, você deve primeiro verificar o manual de instruções. E acredite em mim, isso lido atraso. Primeiro, é curioso descobrir que temos equipamentos padrão na frente de nós e a caixa manual usual na opção do Corsa! Em segundo lugar, o Easytronic não é uma máquina clássica (sob a alça do seletor, a designação usual P, N, R, D) não é visível, e se o carro não se mover, a caixa de engrenagens é no modo neutro. Portanto, não se esqueça de colocar Opel no fone de mão. Balançando o seletor para a esquerda, revitalize a máquina de mecanismo de comutação. O painel acende não a letra usual D, e A, ainda o resto, à primeira vista, é muito semelhante. Mas apenas até que o primeiro substitua o segundo e assim por diante. Tendo atingido o limiar coberto de revoluções, quando, na verdade, é necessário mudar, a ferramenta patenteada Easytronic assusta algo que é derrubado de um determinado ritmo, lentamente retarda, switches e então começa a acelerar novamente. Ao recontado desta forma, todas as cinco engrenagens, pensei que se você comparar essas mudanças com uma parte de passar com uma transmissão manual convencional de um dos meus bons conhecidos, então sim! Eu sou para esta inovação, mas a máquina clássica, na minha opinião, é melhor. Embora, como disseram que os engenheiros sem abertura dizem, o Easytronic não seleciona o poder de aceleração do motor, tem uma melhor dinâmica de aceleração e mais econômica. Eu acredito que você rapidamente se acostumar com você rapidamente, especialmente porque o algoritmo de mudança é outra opção manual. Encaminhar mais, voltar menos tudo é simples e funciona claramente e claramente, não como exemplo de outros desenhos perturbadores desse tipo, o que estava acontecendo durante esse período. Quanto aos concorrentes, Peugeot e Skoda foram equipados com mecânicos comuns (embora oferecem ativistas automáticos comuns nas opções), que funcionaram claramente e sem queixas, com exceção do grande golpe do pedal da embreagem da Fabia, não causou.
 
No entanto, estamos indo e replantídos do carro para o carro, marcar a rigidez clássica dos alemães (não se esqueça que a Skoda agora também é Volkswagen) e não menos inteligência clássica da suspensão da Peugeot, graças ao que o carro prescreveu S-shaped ligantes girando. A partir de um comportamento tão alegre não ficou para trás e a Corsa, na qual o motorista poderia definir o calor, movendo o seletor de controle automático para a zona de comutação manual. Para a Fabia, eu estava um pouco ofendido: um exterior tão elegante e tão impecável no interior, ela não concordou em ir dinamicamente e no semáforo o tempo todo ficou com a menor lixo Opel e mais pesado Peugeot. Eu acho que a razão para o meu manejo bruto do carro da cidade elegante situa-se em ... Panelas de design dos instrumentos de carros checos. Tanto o estilo e a qualidade como um golfe dinâmico me favorito, mas você só pode ir a VW como quiser, e quanto quanto a máquina permite o carro estilo por eletrônica ... andando na rodovia comparado, e a uma velocidade de Mais de 100 km / a partir dos fatores irritantes, apenas uma voz excessivamente barulhenta do motor Peugeot permaneceu, mas depois sua suspensão! .. e preenchendo a carruagem elástica do volante corsa e quase absoluto silêncio dentro da Fabia ?. No entanto, o volante olhou ao redor. Mas, novamente, a cidade, onde, escolher entre o próximo engarrafamento, tente estacionar e, novamente, você entrar em engarrafamentos ... No entanto, é um elemento nativo de compactos. Os óculos são levantados e os condicionadores de ar estão incluídos no modo de recirculação. Um momento e todos os três carros são simplesmente indistinguíveis (mesmo pelo algoritmo das configurações do ar condicionado), e novamente os pensamentos subem, que, na verdade, eles diferem apenas ao custo de estilo sim, e na verdade, a indústria automotiva é próxima de um Certo padrão de perfeição para o qual estou com coração leve Eu coloco todos os participantes do teste a maior pontuação.
 
Texto Nikita Rozanov Foto Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
Fora:
Quando um amigo viu pela primeira vez Peugeot 206 nas ruas de Moscou, ele finalmente percebeu que o século XX havia chegado. De fato, o brilho do design deste carro tornou-se um símbolo, e uma espécie de prancha, que definiu o nível de design no setor compacto. No entanto, os concorrentes também não dormiram, e um ano depois do mercado europeu, não menos elegante Skoda Fabia aparece, e outro ano o elegante Opel Corsa. Aparentemente, a experiência do Peugeot na transferência de estilística O menor modelo para toda a linha do modelo será usado com sucesso e checos e alemães. Todos os três carros são bem identificados e graças às pessoas bem distinguidas, e pela arquitetura do volume principal, que é um músculo peculiar no Peugeot, vários tecnocráticos da Skoda e é elegante da OPEL. Apesar do fato de que, devido a longos narizes e altos traseiros muito curtos, silhuetas de carros podem parecer próximos, são, no entanto, muito peculiares: de um pugeot dinamicamente enérgico e a rápida Opel a uma linhas skoda descontraída. Para reconhecimento por trás, o Corsa leva à parte traseira, e embora seus designers usassem uma layout vertical bastante generalizada da iluminação traseira, a composição parece fresca e original.
Resultados:
O Opel Corsa é linhas muito elegantes e dinâmicas com as quais a forma é desenhada, caracteriza com precisão o temperamento do carro, e partes originais, como as luzes traseiras ou os arcos das rodas traseiras, excepcionalmente resolvidas em forma, dão uma peculiaridade única.
Peugeot 206 é extremamente sólido e design original, confuso que com soluções estilizadas de outros fabricantes é simplesmente impossível. Nesse sentido, o carro vai se adequar a todos que se importam com sua imagem.
Skoda Fabia é um design de techno estilista característico, um pouco deslocando antes de avaliar um amador. Alguma formalidade de plásticos e desenho aumentam originalidade e originalidade da imagem.
Lado de dentro:
O espaço habilível de todos os três carros é muito original repetindo a imagem encontrada na forma externa. A aparência travessa e independente de Peugeot, muito precisamente refletida em excelente ergonomia, é claro, influenciou a realidade com a qual toda a composição do instrumento e do painel de portas é organizada. As elegantes linhas de Opel também serão transferidas para dentro, e o desenho original dos fists de iluminação traseira não menos original na forma de um console central e um agradável volante de três raios, no qual até o saco de ar de inscrição seco se transforma em uma bonita ornamento. A imagem tecnocrática da Fabia é brilhantemente incorporada na pureza das superfícies do painel e do instrumento de execução das partes mais menores e interruptores. Estofamento de plástico de portas de carro também é muito diversificado. Se a Peugeot é apenas uma escultura bonita e funcional, a Opel tem quase uma função nua, então os designers Skoda entraram no meio de ouro, tudo é conveniente, funcionalmente e muito elegante, até obras de estofos. Os assentos em carros deste segmento de mercado são tradicionalmente não orgulhosos deles, pois a especificidade da exploração urbana não implica uma longa viagem. Suporte lateral e longitudinal de força não são necessários. É assegurado pelo conforto médio, que é suficiente para todo o triplo, que é chamado, para os olhos. O compartimento de bagagem do hatchback faz parte do espaço habitado e, a este respeito, o seu acabamento é considerado pelo menos completamente do que na cabine. E então tudo é igualmente limpo e mais confortável.

Resultados:
O Opel Corsa é um design bom e elegante, que, juntamente com a boa qualidade de materiais e acabamento, corresponde plenamente ao propósito do carro.
Peugeot 206 Uma combinação rara de bom estilo e excelente ergonomia, mas a imagem estraga o nível geral de qualidade de montagem e a seleção rude de estampagem em partes plásticas.
Skoda Fabia Excelente design de ótimo desempenho e qualidade, qualidade e mais uma vez qualidade.
 

Uma fonte: Carros