Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Do que a dinâmica cheira a

Um carro esportivo com um motor a diesel? Dez anos atrás, rimos de uma piada. Mas as características dos motores modernos com ignição da compressão nos permitem falar sobre capacidades de aceleração excelentes sem sombra de ironia.
 
No Skoda do Genebra Motor Show, Skoda introduziu um modelo de hatchback Fabia RS com um motor não bastante comum. Os engenheiros tchecos embalaram sob o capô, o turbodiesel Volkswagen de quatro cilindros mais poderoso na época. O motor de 1,9 litro com bombas está equipado com uma turbina turbo e resfriamento intermediário de ar. Em combinação com um pequeno peso do carro e uma transmissão de seis velocidades com taxas de engrenagem convergente, ele forneceu qualidades dinâmicas sem precedentes para diesel: aceleração a 100 km/h por menos de 10 se a velocidade máxima por 200 km/h. No outono de 2004, a Skoda Fabia RS recebeu uma caixa de câmbio modernizada com taxas de engrenagem alteradas nas etapas IV, V, VI. O que mais é o diferente de Skoda Fabia RS da Fabia comum? Obviamente, configurações de suspensão esportiva. Springs e estabilizadores mais rígidos da anti-resistência, reduzidos em 15 mm de folga da estrada, rodas de 16 polegadas com pneus do 45º perfil argumentam que tudo isso estava afetando visivelmente o comportamento da máquina. Vamos checar?
 
Um pequeno teste de teste da final da escola RS, sob a forte chuva nas proximidades da libera tcheca. Nesse clima, eu realmente não quero olhar para o carro. No entanto, a característica mais notável do Fabia RS é o spoiler frontal no estilo de máquinas de rally e uma impressionante ingestão de ar no para -choque, lembrando que o vento fresco requer não apenas o radiador do líquido de arrefecimento e o intercooler, mas também os discos de freio, que são levou a dutos especiais. O para -choque original, o oval cromo do tubo de escape e um pequeno spoiler na borda superior do telhado. Tudo é puro e modesto, e presumivelmente, aerodinamicamente no caso. E no apêndice de placas de identificação verde-vermelho-branco com as letras RS, rodas de liga leve através das quais as pinças de freio verde-shkodov são visíveis.
 
O ar seco do ar condicionado esclareceu rapidamente os copos de neblina, os limpadores escovaram as gotas de chuva para a frente! Uma surpresa agradável: nem todos os turbodiesel são muito fáceis de passar de um lugar hoje. No entanto, há um mérito considerável de um pedal de adesão pesado, mas muito compreensível. Aceleração! O ESP é crua ao toque leve do pedal do gás com um deslizamento nítido e letras piscantes! Na segunda transmissão, a situação é repetida e somente no terceiro pneu que lidam com um enorme torque.
 
O caminho estreito da floresta, onde as coroas das árvores quase escondem o céu chorando, torna -se uma fita de vidro preto brilhante, e as árvores se fundem no fundo embaçado do emblema de cores já familiares. Nesse modo, Fabia inspira total confiança. Um volante preciso e levemente pesado, mudanças de marcha leves e inconfundíveis, taxas de engrenagens bem escolhidas e um motor incrivelmente doloroso permitem que você desfrute não apenas a cada pequeno e reto longo, mas também uma aceleração de catapulação na saída da curva. Obviamente, se você diminuir o momento abaixo de 1500, o turbodiesel perderá toda a agilidade, mas com um mecanismo de troca tão claro, é simplesmente inútil levar para isso.
 
Em nossas estradas, a suspensão dura de Fabia RS não teria elogiado, e os pneus de baixo perfil dificilmente teriam sobrevivido até a velhice. Mas, graças a eles, o motorista e o carro se tornam um. Escorregadio? Obviamente, no asfalto seco, você pode ir rapidamente, mas agora é mais provável que seja bom para o benefício de uma rodovia suburbana regular, e não uma pista fechada rally dopa. Antes do próximo pacote de turnos, deliberadamente desacelero mais tarde e mais nítido, trazendo para o sistema anti -lock. Parece estar ligado tarde, quando parece que os pneus Michelen XSE já estão escorregando ao longo do espelho preto de asfalto. Mas não, o carro ainda está ouvindo o volante das reivindicações de eletrônicos. Obviamente, é melhor olhar para o velocímetro. Um sentimento de unidade com Fabia RS vem tão rapidamente que parece que você já pode. Tais pensamentos devem ser levados para o bem, eles não trazem.
 
A rodovia sinuosa passa por uma pequena cidade, enrola as colinas e leva a uma estrada de velocidade. Deramos no riacho, por um curto período de tempo penduramos na cauda de um carro ambulante um motorista educado pisca com o sinal de curva à direita. Velocidade 130: Quinta marcha, em frente a um aumento prolongado. O gás está na parada e, no final da ascensão, o atirador é selecionado para a marca de 190 sim, a partir de máquinas a gasolina capazes de tais dinâmicas, motores para 200 forças. A propósito, o computador de placa de Skoda mostra 9,1 l/100 km e eu não tenho cerimônia com o pedal do acelerador.
 
Agora está claro por que os designers tchecos foram feitos pela Diesel Sport Fabia. Você sente a alegria de dirigir rapidamente, sabendo como o tanque está rapidamente devastado a cada overclock? Os preços de combustível na Europa são três vezes maiores que o nosso
 
O RS Skoda-Fabia não é entregue à Rússia: é muito cedo para combinarmos a dinâmica com eficiência nesta forma. Mas a idéia de fazer um carro com um fusível esportivo defensamente economiza atenção, é?
 
Anatoly Fomin. Foto do autor e Skoda
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"