Test Drive Skoda Fabia 2000 - 2007 -

Todas as fotos Skoda Fabia 2000 - 2007

Baby sério

Empresa tcheco maravilhosamente transformada Skoda Auto A.S., para alguns outros anos atrás, anteriormente uma empresa socialista típica sem perspectivas especiais, hoje realiza políticas agressivas no mercado europeu. Claro, sob a liderança sábia de seus novos anfitriões alemães de Wolfsburg. Cada modelo é encontrado por compradores com interesse indisfarçado: Foram ambos com uma felicia acessível, e com uma oitava espaçosa, isso acontece com a Fabia.

A última novidade da marca para o ano foi separada por uma circulação de 100.000 cópias, mas esse valor é artificialmente limitado pelas oportunidades da empresa em Mlada Boleslav, porque em vários países, a demanda pelo carro ainda excede o fornecimento .

Mas há uma diferença importante entre a Fabia de seus vizinhos no transportador, e é assim que o carro é apresentado.

Se anteriormente a taxa foi feita de um preço atraente que não imaginou, no entanto, nem a qualidade, nem perfeição da estrutura, agora o avanço técnico do carro é apresentado à tona. Para o qual, naturalmente, você tem que pagar. Por exemplo, o nível mais alto de segurança passiva e ativa é confirmado durante a próxima série de testes conduzidos recentemente pelo Comité Europeu da Euroncap. Assim, dois airbags e pré-tensores de cinto estão incluídos no pacote Fabi padrão e, em caso de disparo, o sensor desliga automaticamente o fornecimento de combustível. Anti-bloqueio e sistema anti-skid, bloqueio eletrônico de travesseiros diferenciais e laterais estão incluídos na lista de opções. Todos os motores a gasolina instalados no carro satisfazem os requisitos ambientais do Euro 4, entrando em vigor apenas em 2005, um pouquíssimo produtor pode possuir desempenho semelhante hoje! E em um corpo totalmente galvanizado recebe uma garantia de dez anos de corrosão de ponta a ponta.

A Skoda Fabia é construída em uma plataforma corporativa A, que muito, que basicamente será a base do futuro Volkswagen Polo V e assento Ibiza III. O carro foi lançado em uma série em agosto de 1999, e hoje é oferecido com corpos de cinco portas do tipo de hatchback ou vagão, com um dos sete motores para escolher e em três conjuntos: clássico básico, conforto e elegância. Os revendedores russos têm carros vividos em um sortimento suficiente apareceram apenas na queda atual (é sobre hatchbacks, uma vez que os recibos de universal não devem ser esperados antes da primavera), os preços estabilizaram neste momento, portanto, é hora de falar sobre o carro com mais detalhes. Deixe-me imaginar: Skoda Fabia 1.4 MPi realizada pelo conforto.

Muito sério tenta parecer com este bebê. Rigorosos todos esses negócios. Como, eu não tenho nenhum brinquedo sobre rodas, satisfeito com o papel do segundo ou até mesmo o terceiro carro da família, sou um carro real em que você será mais fácil de se mover pela cidade. De fato, se você tirar uma foto de Fabia para o perfil e fechar o nariz curto e a fileira com as mãos, então a própria imaginação soltou o compartimento do motor para a parte central do corpo e um tronco alto de um tamanho decente de um sedã. Mas, como acontece mais tarde, um interior espaçoso é escondido por algumas proporções incomuns da máquina, é um pouco inferior ao sedã em si.

Um certo conservadorismo e angularidade da aparência, desenvolvidos pela equipe de estilo liderado por Dirk Van Breckel, exibe o design da máquina sob a influência da forma mutável e permitirá que ela por um longo tempo não obstrua. O que não deve apenas provar a clientela das idades médias e antigas, mas também economizar fundos para atualizações cosméticas regulares, que agora se tornaram meios necessários de sobrevivência na luta contra o exército de concorrentes.

Outra característica de um design adulto é um farol de blocos coberto com óculos de policarbonato simples. É verdade que eles arranham-os mais facilmente do que ordinários, eles não devem ser perversos por trapos, então a presença de arruelas de faróis é muito desejável (na configuração clássica que eles não são fornecidos). Arruelas aqui, a mais moderna: em condições não funcionais estão escondendo de sujeira e vândalos no pára-choque dianteiro, e se necessário, os faróis são empurrados com poderosos jatos.

E como Fabia vai piercing Rally Rally! Não, ele não perdoará o carro e não a torna frívola, mas ele conseguiu dissipar sua gravidade excessiva, não perturbando a nobreza inata do inferno ao mesmo tempo. Em tal cor, Fabia parece saber, se torna animada. E, claro, antes desta cor, não para preservar a paz de espírito de qualquer mulher que observamos durante toda a viagem na cidade.

Uma grande impressão foi feita por um interior de carro. Ele causou a associação com uma fantasia cara - cortada impecável, estrita, mas elegante. Linhas limpas e superfícies planas são predominadas no design do interior: nem uma parte fetanada, monólito e funções indispensáveis \u200b\u200bdo molde e funções. Lembra eletrônica doméstica do Hi-End. Tome pelo menos defletores de ventilação: eles trabalham no princípio da cegueira, isto é, em um estado totalmente fechado formam uma superfície plana. Em geral, a raça é sentida, e a raça é alemã. Mais precisamente, a Volkswagenovskaya, porque muitas soluções de design aplicadas na Fabia estão familiarizadas com o representante da Audi A8, em pé na hierarquia de automóveis para quatro etapas acima.

Ergonomia de um assento de motorista é bom. Um assento duro confortável com suporte lateral tangível é equipado com três ajustes, incluindo altura, um belo volante com uma borda espessa também também pode subir para cima e para baixo, e o regime do acidente vascular cerebral de ajuste é fornecido. Em geral, uma pessoa de qualquer crescimento será capaz de encontrar uma pose confortável. Um comentário é alguns pedais lotados, mas em consolo há uma grande plataforma para a perna esquerda, saudável em um longo caminho. O layout do carro melhor visibilidade afetada: não há zonas cegas. Um nariz curto e praticamente faltando pias traseiras permitem que você perceba rapidamente as dimensões da máquina, e depois de alguns minutos, ele está confiando com confiança nas condições mais apertadas. Um painel competente organizado combina dois mostradores com escalas inteligíveis, dois ponteiros e dois monitores. Sua iluminação é verde clara, a sombra está próxima de marca Skodovsky. Interruptores de volante massivo parecem muito confiáveis. No entanto, o direito responsável pela operação dos limpadores parecia botões e alavancas sobrecarregados.

Máquina óbvia - Lowly localizado unidade de controle de microclima, por razões incompreensíveis dando lugar a um ninho sob a rádio e prateleira com revestimento emborrachado. Para se comunicar com ele, é necessário quebrar um olhar a partir da estrada por um longo tempo, o que não é seguro. Além disso, as pegas rotativas do bloco são pequenos, e a média, activo a velocidade do fluxo de ar, e é menos.

O ar condicionado refere-se a equipamentos de costume, mas ao Fabia além de suas funções diretas, ele vai esfriar o porta-luvas e sala de beber a partir do driver. O porta-luvas merece uma menção em separado: com luz de fundo, espaçosos e dois suportes para copos são moldados em sua tampa e não há um suporte para uma caneta-tinteiro. Longo, mas bolsos rasos nas portas será capaz de conter apenas itens de pequeno porte, e uma pequena prateleira na roda está perfeitamente adaptado para armazenar documentos.

O conforto dos passageiros traseiros é um dos trunfos incontestáveis \u200b\u200bda máquina. Os problemas onde as pernas são real para muitos carros desta classe, aqui simplesmente não existe. devido toda a distância considerável entre as fileiras de assentos e tornos sob os joelhos nas costas das poltronas dianteiras. E isso apesar do fato de que na parte de trás do assento traseiro pode vazar - tem um ângulo conveniente de inclinação, enquanto que em outras máquinas para poupar lugar é quase verticalmente! Não há tantos espaços sobre sua cabeça, no entanto, ainda não atingem o teto. Para a felicidade completa, não é suficiente a menos que o dobrar braço. Mas então não é tão fácil de sair: impede que um curto e alto limiar, por causa do que as pernas têm de emprestar literalmente do carro. É hora de olhar para o tronco. Ele, como um nascedouro tanque de gás, abre a partir do assento do motorista com uma alavanca localizada no piso do lado esquerdo. O castelo da porta traseira funciona surpreendentemente suave e clara, e sua alça é organizado de maneira tal que, em um dia chuvoso você não pode ter medo da palma da mão.

O volume do tronco é pequena - 248 litros, porque uma grande quantidade de espaço come um lugar de reposição de tamanho completo, no entanto, com uma totalmente dobrada para trás do assento traseiro (para o qual é necessário para remover encostos de cabeça) o seu volume excede a cúbico metro.

Estamos completamente falando porque é possível desmontar o de volta para transportes longos artigos em uma proporção de 1: 2.

Lembre-se, no início do artigo, estávamos falando sobre o cumprimento dos requisitos do Euro4? Bem, praticar mais uma vez provou ser derrotado verdade: os milagres não acontecem. O fato é que Fabi tem um pedal de gás eletrônico, ou seja, não há conexão difícil entre as ações do motorista e do sistema de energia. Isso permitiu engenheiros em nome de alcançar a suavidade máxima do fornecimento de combustível para fazer algum atraso no algoritmo acelerador. Como resultado, acaba assim: mova o pedal de gás e espere até que o próprio motor esteja ganhando o volume de negócios desejado.

Com uma reinicialização de gás afiada, tudo acontece até o oposto. Como você entende, torna-se bastante difícil tocar no local, considerando o fato de que a embreagem funciona no topo. A primeira vez com inadequada é o pedal de gás, o motor está girando mais forte do que eu queria, e corri de cenas com o deslizamento das rodas líderes. Provavelmente você pode se acostumar com isso, mas há outra solução. Os revendedores oferecem compradores russos ambientalmente desapontados para colocar um cabo de gás simples, mas então o consumo de combustível aumentará em algum lugar em um litro por cada 100 quilômetros do caminho.

O motor de 68 e forte não brilha uma dinâmica especial, mesmo que esteja girando a um limitador, configurando a seta do tacômetro para a zona vermelha. Pode-se presumir que as propostas do Shkhodovtsev influenciaram a configuração da caixa de câmbio, a fim de atender as normas da Euro4. O conjunto de velocidade ocorre muito suavemente, sem captadores e falhas. Mas o trabalho da caixa de câmbio é ótimo: os movimentos da alavanca são pequenos, trocando pulmões e claros. Agradável e freios - eficazes e muito informativos, permitindo monitorar completamente o processo de desaceleração.

Nos modos padrão, o amplificador de direção elétrica cria uma força de retorno clara, e ao manobrar em baixas velocidades, o volante acaba por ser muito fácil e com uma velocidade crescente é visivelmente muito. No entanto, nas voltas tensas da ação reativa, às vezes não possui. Fabia reage rapidamente na rotação do volante rapidamente, mas não nervosamente, com corpos mínimos rolos e escreve perfeitamente a trajetória que na pista, em que o considerável mérito de pneus de baixo perfil. Na máquina negrito e mostra a razão neutra, em vez da transformação insuficiente, quando o gás é adicionado muito bem e previsivelmente deixando o caminho externo, e sob a descarga do gás resistindo com confiança a ocorrência de deriva. Parece que o skid aqui pode ser chamado de única maneira - provocação aparente: Após a contraposição preliminar antes da própria volta, o pedal de gás é bruscamente.

Bem, a suavidade da Fabia deve ser reconhecida por exemplar. Pelo menos para um carro de tais tamanhos. A suspensão de longo prazo do carro (a propósito, a suspensão frontal é montada no subquadro) famosamente copias com quaisquer pequenas irregularidades, e mesmo em movimentos de bonde semi-fim, sacudem suavemente o carro, sem mostrar a menor tendência quebrar. Agitando nem mesmo em grandes poços. Os únicos tipos de defeitos de revestimento, no sentido literal da Fabia de equilíbrio, ondas transversais e tubérculos, na qual surge um pequeno monte de corpo. A maior estimativa merece isolamento de ruído, protegendo de forma confiável as orelhas de seds de estímulos estranhos. Apenas um som ela passa - a voz do motor. E em alta velocidade é muito alto. Nós não seremos convencidos a comprar Fabia - é inútil. Inútil porque tais carros nossos concidadãos mais frequentemente compram não no call of da mente, mas no chamado do coração.

Como e até mesmo matar. Ou não gosta e até mesmo matar. Mas o tempo de tal equipamento virá em breve. Já hoje, a cidade está engasgando no número de carros, e em condições extremas da metrópole, um pequeno carro de Yurch com uma grande cabine se tornará um encontro real. Sobre os preços. A fabia mais básica é de US $ 9.500 hoje. Mas nele você não encontrará uma guarnição de duas cores da cabine, arruelas de faróis, ajuste do assento em altura e outras ninharias úteis. E o carro que você vê nas fotos custará US $ 11.300. A escolha é sua.