Seat Cordoba 1996 Test Drive - 1999 Sedan

Variação sobre o tema da vagão da estação

O Seat-Kordova Vario foi produzido desde o outono de 1997. Está equipado com motores a gasolina 1,4 e 1,6 litros (este último em duas versões) ou um motor diesel de 1,9 litro (com um turbo e sem). É produzido nos níveis de acabamento SE e SXE - apenas as modificações de gasolina e diesel mais poderosas. A caixa de engrenagens é uma mecânica de cinco velocidades.
 

O vagão da estação é uma criança atrasada na família Cordov. Ele nasceu apenas quatro anos após o sedan (ZR, 1997, nº 2). A aceleração não o tocou - o carro não cresceu em um milímetro, permanecendo igualmente compacto, não se transformando em um celeiro. Rodas de quatorze polegadas de baixo perfil com tampas elegantes semelhantes a um disco de todos os resíduos acrescentam não apenas a respeitabilidade, mas também um pouco de esportes.
 
Pressionamos o botão de controle remoto - as portas são desbloqueadas com um suspiro suave. O clique a seco usual não é ouvido - a unidade de castelos não é elétrica, mas pneumática. O compressor elétrico fica no estojo de espuma sob o rótulo do porta -malas, ao lado do acabamento estreito.
 
O salão de passageiros do vagão da estação e o sedan testado anteriormente é quase o mesmo. Os assentos são convenientes, mas os três das costas estão próximos. O passageiro médio fica nas protuberâncias do travesseiro e descansa a cabeça no teto, mesmo que ele tenha altura média. As cabeças do extremo quase tocam a orla de plástico rígido do teto. Não é de admirar que os designers forneciam por trás de apenas duas restrições de cabeça, sugerindo inequivocamente com capacidade ideal de passageiros. As costas dos bancos dianteiras são curvas e como se estivessem envolvendo os joelhos dos passageiros traseiros. As maçanetas da porta interna são inconvenientes e tornam a mão muito. A ergonomia do lugar do motorista não causa comentários - tudo é familiar e conveniente, mesmo se você se sentou em Cordoba. Talvez apenas os interruptores do volante parecem um pouco rústicos.
 
Uma desvantagem mais séria, já relacionada à segurança, é a falta de travesseiros infláveis \u200b\u200bna configuração padrão. Mas em nosso teste há uma versão superior do SXE. O carro do carro não é ruim, e seu tamanho pequeno facilita as manobras em aglomeração urbana. Para tornar as restrições da cabeça traseira com assentos com assentos e espelhos externos um pouco maiores - haverá completamente a beleza.
 
Agora vamos olhar para o porta -malas. Ele se abre para fora e coberto em cima do molho de prateleira macia estenda. Aliás, o volume mínimo de bagagem (com uma cortina estendida) no vagão da estação é um pouco menos que o do sedan - 390 litros contra 455 litros. Descubra quem é quem, ajuda a concorrência na capacidade máxima com os bancos traseiros dobrados - 1250 litros de vario versus 762 litros do sedan. No entanto, entre os menores e os maiores valores de volume, pelo menos dois intermediários são possíveis, uma vez que o banco traseiro se dobra em partes, em uma proporção de cerca de 2: 3. Os racks de mola são bastante fissurados pelos arcos da roda traseira: a distância entre eles é de apenas 880 mm. Os recursos de transporte Vario são um pouco cortados com uma etapa alta do para -choque traseiro - ele sobe em duas boas dezenas de centímetros acima do piso do porta -malas. Como resultado, na altura interna do compartimento de bagagem de 900 mm, a altura da abertura da quinta porta é de apenas 600. Para o transporte de uma bagagem volumosa, o teto é reforçado com racks de plástico -camadas formando um local de carga e equipado com arcos transversais.
 
No teste das sessenta cordovas, observamos a sensação subjetiva de um motor mais poderoso. O que podemos dizer sobre o vario teimoso, que, como deveria ser universal, o programa principal é ainda mais curto. No entanto, 10,9 segundos de aceleração a centenas falam por si. Em alta velocidade, ocorre um ruído na área das prateleiras frontais do corpo e um ruído de baixa frequência em algum lugar no topo - talvez os arcos vibrem. O velocímetro é ligeiramente lisonjeado pelo motorista: na estrada, o atirador atingiu a marca de 195 a uma velocidade máxima de passaporte de 186 km/h.
 
Em marcha lenta na cabine, o som do motor não incomoda, mas lá fora parece muito alto. Com a aceleração dinâmica, a voz do sistema de escape é cortada. A caixa que eu gostei da última vez agora tentava colocar uma terceira marcha em vez da primeira. A suspensão e a direção são boas e conscientemente fazem seu trabalho. Os freios também estão em ordem, é apenas irritante que, mesmo na versão superior, não haja abdominais.
 
As vendas oficiais do Seat Kordov Vario começarão em junho a julho deste ano. Ele tem poucos concorrentes na Rússia: em qualquer lugar, você se lembra da Skoda -Felicia combi (mais barata), a opção corporativa dupla - Volkswagen Polo (mais cara). É muito próximo em parâmetros (e, aparentemente, a um preço) Fiat Palio Wykend - o futuro objeto de produção da Nizhny Novgorod Motors. Os carros espanhóis chegarão à Rússia no desempenho escandinavo: com um gerador, bateria e aquecedor mais poderosos. Além disso, eles protegerão o compartimento motor, aumentarão a liberação da estrada (até 145 mm) e a rigidez das molas da suspensão. Garantia: Geral - Um ano sem limitar uma corrida, para um corpo - seis anos. Espera-se que o vagão da estação custe US $ 500 a mais que um sedan em uma configuração semelhante: de US $ 14500 para um SE de 75 cavalos de potência a US $ 17650 para um SXE de 100 cavalos de potência. Outros US $ 3930 custarão ar condicionado, ABS e dois airbags.
 

+ Excelentes qualidades dinâmicas, boa coloração e montagem corporal, equipamentos ricos, o uso a curto prazo da 91ª gasolina é permitido.
- Falta de airbags e ABS na configuração padrão, pequena altura da abertura da quinta porta, um documento de roda sobressalente, motor barulhento e sistema de escape, maçanetas desconfortáveis \u200b\u200bda porta.
 

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1075 kg; peso total - 1535 kg; Velocidade máxima - 186 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 10,9 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 6.1; 10,9 l/100 km; Fornecimento de combustível - 45 litros; O combustível é a gasolina não saudável AI -95. Dimensões, mm: comprimento - 4141; largura - 1640; altura - 1427 (1495 - com arcos); base - 2444; A pista na frente/traseira - 1429/1394; Liberação da estrada - 130; Volume do tronco - 390/1250 L; O raio de rotação é de 5,2 m. O motor: com injeção distribuída, quatro cilindros seguidos, localizados na frente transversalmente; volume de trabalho - 1595 cm3; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 81,0x77,4 mm; grau de compressão - 10.3; Potência - 74 kW/100 hp a 5800 rpm; O torque máximo é de 140 n.m a 3500 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; Caixa de velocidades - mecânica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3,45; Ii - 1,94; Iii - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.KH. - 3.17; O programa principal é 3,94. Suspensão: Frente - Tipo Independente de McEson com um estabilizador de estabilidade de répteis, coletado em um sub -quadro; A parte de trás é semi -dependente, com um feixe transversal elástico, alavancas longitudinais e prateleiras de mola. Freios: hidráulico com um amplificador de vácuo; Disco frontal - ventilado, traseiro - tambor. Direção: Rheck com um envoltório hidráulico. Tamanho do pneu: 185/60 R14.
 

Seis seis
Immobilizador, alarme remoto, trava central, um repetidor de parada -signal, dois espelhos externos com um regulatório elétrico (esquerda - panorâmico), vidro colorido, volante, coluna vertebral, janelas elétricas dianteiras, banco traseiro cortado, assento do motorista ajustável, assento acionado, acionado, e alturas do motorista. Fighting Fartlights, um limpador e aquecedor da janela traseira.
 

RESUMO
Você não está satisfeito com o sedan, e o hatchback nem sempre se encaixa em tudo o que eu gostaria? Por outro lado, para estacionar e, em geral, viajar pela cidade em um grande universal é um prazer de dúvida. Em seguida, compre um vagão de estação curto, como Cordova Vario. Apenas não se esqueça de pedir airbags e abdominais. Então, apenas por precaução ...
 
Yuri Nechetov.
Foto de Sergey Ivanov
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"