Saab 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 hatchback

Aviação de transporte

Aero. Mecânica. Esp. Três componentes preciosos do motorista de um coquetel, prometendo ser tão fortes quanto seguros. A Coroa da Criação de Engenheiros da Saab, o resultado da evolução do meio século de máquinas suecas. E todas essas ambições são inesperadamente concluídas dentro do corpo com o nome utilitário da vagão da estação.

No entanto, se você pensar no compartimento e nos hatchbacks quentes, se não banal, eles certamente não são originais. Os sedãs de alta velocidade são excessivamente clássicos e conservadores, então você afasta um carro assim no motorista contratado. Mas o Sportswear já é algo novo. Até certo ponto, um paradoxo: um carro para transportar mercadorias com um temperamento chocante. Ele enfatiza a praticidade do proprietário e, ao mesmo tempo, pode ser considerado um chamado rebelde para a sociedade. A Alemanha era a propriedade dos universais super poderosos, onde a correção social acabou de estar de um lado da balança e nas outras estradas magníficas sem limites de velocidade. Obviamente, o carro de 9-5 aero não roubou o S6 Avant, 540i Touring ou E 55Amg T, mas a competição poderá tornar as modificações mais modificadas. E não esqueça que este é um carro da roda dianteira que impõe restrições aos seus recursos dinâmicos limitadores. Os mesmos alemães há muito cultivam os esquemas de tração traseira e nas quatro rodas.

A estética do carro é impecável. E isso, apesar do fato de ter sido obtido do sedan por meio de intervenção cirúrgica mínima, o par de portas dos fundos permaneceu inalterado. A forma dos óculos laterais do compartimento de bagagem de maneira requintada está ecoando com a forma das luzes traseiras e as curvas dianteiras, e graças à glândula das prateleiras, toda a arquitetura da popa parece nascer em uma Ajuste do fluxo de ar. Que não é tão longe da verdade: o coeficiente de resistência aerodinâmica é de 0,31. Este é um homem realmente bonito e pergunte -me qual carro é mais espetacular por volta de quatro portas ou cerca de cinco, eu, sem hesitar, votarei no vagão da estação. A propósito, os carros da Alemanha do Sul, como um, parecem muito mais simples e mais chatos.

No nível do equipamento, este vagão aerodinâmico é quase completo. Faróis elétricos, de couro, clima, bixenon. Assentos esportivos e decoração de alumínio. Aqui você pode encontrar muitos sistemas de segurança eletrônica, travesseiros e até apoio de cabeça ativos Sahr. Mas duas atrações de estrelas do carro estão escondidas sob o capô e a tampa do porta -malas. Sim, 250 cavalos de potência até o momento são considerados um máximo de razoável para o esquema de tração dianteira -a roda de tração (o registro absoluto pertence ao Cadillac Allante com seus 294 cavalos). No entanto, a versão aerodinâmica da versão, mas sua característica de momento, não está no poder. A função excessiva, perfeitamente familiar para os fãs do StreetResising, que permite pressionar o pedal do acelerador por vinte segundos, aumentou a pressão de aumento de um a um e meio e a quantidade de torque de 350 a 370 nm.

O que está localizado no aerosaab por trás é chamado de aerobagazer. Estamos falando de um sistema para consertar cargotracks de carga, emprestado de aeronaves de transporte. De uma maneira diferente, provavelmente, não deve estar com uma falta de peso artificial das malas terá que ser apertado. Os prendedores profissionais são fenomenalmente resistentes, de acordo com representantes da empresa, você pode pendurar 9-5 vagões nos guindastes para isso! Em nosso carro, não havia mais chip da rampa que vimos no Mercedes Vaneo. Esse aparelho incrivelmente conveniente e prático está incluído no catálogo de opções. Sim, e em nenhum caso não tente, tendo visto folhetos de publicidade suficientes, para transportar seu cachorro favorito no porta -malas. Esquilo e Arrow já estavam na história.

Estamos voando? Nós voamos! Claro, voamos, mas não na cidade. Nesta multidão, e mesmo no revestimento escorregadio, você tem uma decepção contínua. Na parte inferior, o motor é apático e a conexão do agente de reanimação na forma de uma turbina é embrulhada em um deslizamento, que é instantaneamente extinto por eletrônicos. O motor perde força, e tudo começa novamente. Dezenas engraçadas de dezenas vão para a direita e esquerda, derramando neve e sujeira. O espetáculo é magnífico e miserável ao mesmo tempo. Sem mencionar o fato de que cada início é acompanhado por um pensamento obsessivo: não importa quanto escassez de torque seja tão agudo na zona sem esperança do tacômetro. Lembrei-me do 9-5 Aero Sedan com uma caixa automática com desejo. Sim, deixe o japonês automático violar a pureza nacional do carro, que ele não tenha regime seqüencial, não saiba que ele saiba a catapulsão de seu lugar! Deixar! Mas não há problemas em tocar e mover um percurso lento, quando a saúde e a vida da embreagem se enquadram na ameaça real. A propósito, as versões automáticas têm seu próprio charme, o botão esportivo, que altera a sensibilidade do acelerador eletrônico. Experimente, você não vai se arrepender!

Outra coisa é o prospecto, levando à liberdade do cativeiro de todos os tipos de anel. Aqui a aero vagão é inacessível. O motor engole as engrenagens mais baixas com o raio da língua Hameleon, e apenas cerca de dez segundos depois de ligar para o terceiro, é possível relaxar um pouco. É verdade que se você ignorar completamente o velocímetro mostrando a privação de direitos. O desejo do motor é louco em qualquer equipamento, e excelentes freios permitem que ele o abuse.

A primeira série de turnos causou um suspiro de arrependimento. Eu já tentei vários 9-5 aero do princípio e todos diferem em uma roda muito leve. Excessivamente leve. É claro que os mercados de estado e Canadá são prioritários para o Saab Automobile, mas ainda se você começar com a sensação do volante, parece que você está liderando algo como Renault Clio, mas não um vagão de duas toneladas. Parece que tudo está em ordem e precisão e a velocidade da direção, os departamentos paralelos estão completamente ausentes, mas não há feedback suficiente. Muito decepcionante. A sensação completa de que você está atrás da parede de vidro um degrau do ideal.

A suavidade do curso sempre foi um skate de nove e quinto. Isso também se aplica ao Aero com sua suspensão reconfigurada. Talvez, entre os esportes suecos que conheci, um dos mais confortáveis, mesmo apesar da altura de 45 % do perfil dos pneus. Mas você ainda precisa proteger a borracha nos poços.
O próprio fato do aparecimento de uma carroça com um griffin coroado no capô é um evento de época, quase uma sensação. Basta dizer que até agora isso aconteceu apenas duas vezes em 1959 e 1998. Vamos torcer para que não haja padrão matemático aqui, e não teremos que esperar o novo Saab, para os próximos quarenta anos.

O carro é fornecido pela General Motors CIS.

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin