Saab 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Wagon Station

Três desejos

Na Escandinávia Live Mumm-Troll, Carlson, Niels, viajando com gansos selvagens e outros personagens mágicos. Alguns são dotados da capacidade de cumprir os desejos ...
 
Eles dizem que os carros suecos também são capazes. Por exemplo, o novo vagão da estação SAAB-9-3 Trollhetten. Então ouça: Aqui estão meus três desejos.
 
Eu quero me destacar.
Como você deseja, o proprietário! Para começar, em suas mãos, o primeiro vagão da estação Saab após um longo intervalo. Obviamente, exceto o irmão mais velho, o modelo Wesgon 9-5.
 
O prefixo Sport é confirmado por uma salta traseira curta e estreita janelas traseiras, um teto sem relações. Um design corajoso e bonito move grandes luzes LED brancas, completando logicamente a linha do telhado. Os valores familiares não são esquecidos: combi 9-3 True Saab. De uma grade característica do radiador a algumas linhas emprestadas por designers do longo modelo 99 Turbo.
 
No entanto, você pode se orgulhar não apenas pela aparência, mas também com excelentes linhas de fluxo: o coeficiente de resistência aerodinâmica CC \u003d 0,33. Além disso, este é o primeiro carro da família sueco a ter forças de elevação em ambos os eixos são zero.
 
Os desenvolvedores fizeram muitos esforços para acalmar os fluxos de ar não apenas, mas também dentro da máquina. Os programas de computador ajudaram a reduzir o tempo caro no tubo aerodinâmico. Na realidade virtual, eles até assistiram ao movimento do ar no compartimento do motor (para melhor resfriamento do motor) e a cabine. Mesmo a forma da parte inferior das costas da suspensão traseira foi calculada para obter melhores linhas de fluxo e, para que a sujeira não grude no disco.
Muitas reviravoltas estão escondidas dos olhos. Mais da metade dos detalhes são estampados do aço de alta força, e o capô, a quinta porta e um feixe do para -choque traseiro são feitos de alumínio. A propósito, os Bamers seguram um golpe até 8 km/h. As caixas atrás do picador dianteiro são projetadas para colisões de até 15 km/h. Após o conflito, não é difícil alterá -los, mas as partes caras do corpo permanecerão intocadas.
 
Действительно, достоинств хватает. Mas ainda tenho dois desejos. Итак, заказываю
 
МАКСИМУМ УДОБСТВ.
Por favor aproveite
Assentos convenientes com muitos ajustes, e o motor elétrico é construído por toda parte -exceto talvez um suporte lombar. Eles abraçam cuidadosamente o corpo, absolutamente sem restringir os movimentos como em uma cadeira de casa. E o passageiro não é privado exatamente do mesmo número de ajustes. Resta apenas caber no volante em altura e no plano longitudinal. A propósito, dependendo da configuração no comando, você pode encontrar botões, controle da informação e sistema de áudio, do telefone e da caixa automática Sentronik.
 
Os esportes de combi, como outros representantes da marca, são fortes em pequenas coisas. Para que, em situações difíceis, os eletrônicos os reconhecem girando sapatos, frenagem intensiva, etc. O motorista ficou menos distraído, a função Comsense contém outra mensagem de informação ou uma chamada que chegou ao telefone embutido por alguns segundos. Para o mesmo propósito, os desenvolvedores também forneceram a luz noturna da iluminação do instrumento. Os mostradores são abafados, apenas um velocímetro brilha no escuro.
 
Um banco traseiro dividido pode ser dobrado ou aberto nele por longos medidores. Para modificações, o revestimento e o arco oferecem a cadeira da frente com uma dobra de volta ao salão, caberá em algo de até 2,65 m de comprimento.
 
Saab homenageia seu passado de aviação e o lembra discretamente dele. No esporte de combi, a alça na escotilha no chão do porta -malas é feita na forma de uma aeronave. Aqui está um nicho para uma pequena folha, que será corrigida adicionalmente com uma rede.
 
Satisfeito. Agora o último desejo mais importante. Desenvolva
 
Impressões inesquecíveis.
Você os receberá, porque sob você um vagão de estação em uma versão aérea com uma caixa automática de seis velocidades e um motor de 2,8 litros com capacidade de 250 litros. com. Nas estradas suecas, este carro se assemelha a um trem de alta velocidade com seu comportamento. O carro fica como trilhos, demonstrando a notável suavidade do curso. Prescreve claramente curvas, trazendo prazer ao motorista e não passageiros nervosos em vão. Um dos componentes dessa controlabilidade refinada, a suspensão traseira Rexs.
 
Se você cruzou um pouco, o sistema de estabilização ESP Plus corrigirá o erro. Você começará a desacelerar intensamente na curva, o dispositivo CBC que distribui as forças do freio para cada roda aceitará o estojo.
 
Incrível: Um novo motor de alumínio com um sistema de fase de distribuição de gás, um turbocompressor Mitsubishi com um caracol duplo e um resfriamento intermediário de ar já está puxando de 1.500 rpm. Nesta marca, os seis fornecem 90% do torque máximo. Com uma condução tranquila, a máquina pula para a próxima marcha, não permitindo que o tacômetro atinja a marca até a marca de 2500.
 
É uma pena, não havia mais desejos, caso contrário, eu pediria para cancelar temporariamente as restrições de velocidade. Até os 110 km/h permitidos, os novos seis dispersaram o carro em piscar de olhos, nem sequer tinham tempo para gritar. Somente o sistema de estabilização alarmado piscou uma luz no painel. Comparado ao caminho mecânico de seis -a, que peca inclusões difusas, a máquina faz seu trabalho de forma rápida e quase imperceptivelmente.
 
V6 Engine V6 da programação. Abaixo estão os motores de quatro cilindros: atmosférico a gasolina de 1,8 litro, três unidades de 2 litros com pressão de impulso diferente (150210 hp) e dois turbodiesel de 1,9 litro com duas e quatro válvulas por cilindro (120 e 150 l.). Curioso: na forma de uma opção para a gasolina de 210 cavalos de potência mais poderosa, é oferecida uma máquina automática com uma fórmula de 5+2. Entre o segundo e o terceiro, bem como o terceiro e o quarto degraus, dois intermediários são construídos. Meias renações permitem que você ganhe os segundos preciosos em aceleração no modo Kik-Daun.
 
Não importa o quão decepcionante, os desejos acabassem. Mais precisamente, as possibilidades de fazê -las acabaram. Dei as chaves e mais uma vez olhei em volta do SAAB-9-3 Sport of Combi. Na Europa, o vagão de estação mais barato de Trollhatten na configuração custará quase 30 mil dólares, e a conversa sobre o ar começará com 42,5 mil. Para quantos deles serão vendidos na Rússia, é fácil imaginar.
 
É uma pena que os desejos geralmente não coincidam com oportunidades.
 
Maxim Sachkov
 
 
 

 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"