Test Drive Saab 9-3 Sportcombi desde 2009 Universal

Vôo nascido

No 9-3 Aero, vimos a luz no final do túnel Saab. Parece que ela lentamente, mas é limpa corretamente a partir da crise da perda do rosto, o que custou a perda de vítimas.
 
Nos últimos anos, apenas o preguiçoso não disse que a primeira vez a marca sueca é morta. Este pensamento triste ficou impressionado com os modelos modernos Saab, e os indicadores de seus indicadores de vendas também testemunharam sobre isso. Mas não há muito tempo, Saab foi considerado um carro de intelectuais, e na Rússia o início dos anos 90 era quase máquinas de prestígio com uma estrela de três raios no capô. Lembro-me do meu primeiro conhecido em tempo integral com estes landfighters: Em 1992, o Escritório Representante do Investimento Sueco diz respeito a Axel Johnson AB, que estava à custa da Scania, em seguida, Saab trouxe à Rússia o primeiro lote do modelo 9000 e organizou o Exposição para a venda no Embassy Tre Krunor. Ou foram os primeiros 8 Saab, oficialmente entregues ao nosso país.
 
Tive a sorte de andar em ambas as gerações de 9000 x, e mesmo em diferentes 900 x 8 e 16 válvulas, turbo e não turbo. A propósito, é esse modelo que os verdadeiros fãs da marca consideram a última Saab Real. Eu me sinto bem e movendo a frente do capô, e a chave de ignição, que não é puxada, até que você inclua a engrenagem traseira, e é quase panorâmico para o pára-brisa com um pequeno ângulo de inclinação, e cadeiras incrivelmente confortáveis \u200b\u200bcom costas altas e hystericamente piscando Prenda a inscrição cintos no painel frontal. E me lembro dos poderosos 4 mecanismos de turbo de Turbo Cilindrous com um Tangível Turboye, e como Tsight 900 y foi mantido para asfalto, com algum prazer e tranquilidade escandinavea, ele prescreveu turnos! Apenas voou sobre a estrada! O carro tinha um personagem, era carisma. Ele não era como o resto do que e venceu alguns, mas os devotos do exército dos fãs.
 
Após a transição sob a asa Motores General, a empresa sueca, a ALAS, começou a perder seu rosto. A nova geração de 900 x e os modelos que o seguiram 9 3 e 9 5 eram uma sombra pálida de seus ancestrais. A unificação tornou-se metodicamente, ano a partir do ano, geração da geração para matar Saab. Transformando 9 3 esporte Combi no ano passado, isto é, o descendente direto do mesmo 900 x, não causado por nenhuma delícia, mas bastante desapontamento. Além da aparência e motor interessantes, ele não se assemelhou à marca do carro Saab. Este ano, os suecos apresentaram um resultado atualizado de 9 3 de restyling muito grave. Em geral motores, foi mais tarde que a Saab ainda tinha que permanecer. É tarde demais? Nós tentamos descobrir, sentado no guidão do novo saab 9 3 esporte combi aero.
Eh, linda veio realidade! Poucos carros no mundo dos carros, e ainda mais universal, com uma silhueta tão rápida. De que lado não olha, ele até voa para a frente em Statics. Um nesta famosa linha do Windows vale a pena! E a decisão da frente no estilo em forma de U? E anexando as costas com lanternas leiteiras? E deixe o tronco de apenas 420 litros, mas tão lindo! A versão do Aero implica uma suspensão esportiva de 16 mm de baixa, a presença de kit aerodinâmico, a prata da ingestão de ar e compartimentos para o nevoeiro e dois troncos da liberação configurada. 9 3 Parece muito bom. Bassite é perceptível, mas discreto, exatamente tanto para que os outros possam entender isso não é bem comum Saab. Do lado de dentro, esta trilha sonora é ouvida a uma extensão ainda menor, o isolamento sonoro é excelente. E ao mesmo tempo, o calor do carro é muito longo, e as rápidas características familiares são aquecidas, bastante, a propósito, relevante para o nosso clima.
 
Saab tem uma marca e no interior. ergonomia relacionados e conveniência de desembarque sempre foram uma característica distintiva dos suecos. É notável que agora seriamente trabalhou na qualidade dos materiais dos materiais, plástico macio, um conjunto maravilhoso. Sobre a substituição dos botões e displays pequenos na consola central, não muito tradicionais para a Saab, mas ainda mais confortáveis \u200b\u200btrês round-zona de climas e tela sensível ao toque do sistema de navegação multimídia (pelas mesmas telas, por sinal, estão equipados com os mais recentes modelos Cadillac, só que eles são um pouco maiores). Tudo isso, é claro, tinha uma carga de associações de aviões, mas muitos dos nomes da marca no interior permaneceu. A arquitetura global da cabine não dá uma razão para duvidar disso Saab. A chave de ignição em seu lugar no túnel central. sensor de pressão de avanço muito. Iluminação, como antes, cor verde corporativa. defletores de ventilação com ajustes característicos são inalteradas. Os assentos cobertos com chique couro branco-cinza com inserções de preto, em forma e perfil se assemelham àquelas sobre os velhos 900s e 9000s. Landing baixo, as pernas são fortemente esticadas para a frente. O volante de três raios com as marés para grandes dedos é perfeitamente na mão.
 
Especial atenção é atraída pela função Painel de Noite, o brinquedo ainda! Incluindo-o no escuro, você usa a escala do velocímetro apenas até 140 kmh que excede ligeiramente o limite de velocidade padrão quando se deslocam através de rodovias europeus. Ao atingir esta linha, a luz de fundo acende o saldo das divisões, até 260 km / h. Se dentro de alguns segundos você está se movendo mais lento do que 140 km / he tudo acontece na ordem inversa. -nos 9-3 dando estava equipado com uma transmissão automática com a possibilidade de seleção de marchas manual e quando se muda, o número da próxima fase pisca brevemente sob a escala do velocímetro. Quando as extremidades de combustível, a indicação apropriada acende-se a um escasso do painel de instrumentos. Em geral, toda a informação vem, conforme necessário. Bem, se tal fome informativo está entediado, a função noite painel pode ser desligado, e as setas de todos os instrumentos secundários será revivido com a beleza fascinante. No entanto, muitos dos listados foram equipados com 9-3 última geração. Nós não são importantes agora. É importante entender o que Aero será em movimento.
 
255 forças V6 turbocompressoras com facilidade aceleram um vagão bastante compacto. O motor é bom: ele confia com confiança de 2000 rpm. Por elasticidade, não compara com 4 anos turbo de cilindros, que apenas com 3500 rpm jogou rapidamente o carro para a frente, e antes que esta marca descansasse na parte inferior do Turboyama. Embora o mesmo caráter dos motores Saabov tenha sido um certo charme, mas as leis modernas do mercado ditam outras regras de um regimento suave de torque e facilidade de controle do fardo para o motorista médio.
 
E, no entanto, o V6 deste 9-3 merece todo tipo de louvor. Em combinação com a caixa de engrenagens mecânica, é capaz de overclock do aerobil para centenas de 6,9 \u200b\u200bsegundos muito decentes. Com transmissão automática, não é crítico mais lento, em 7,8 segundos. Enquanto a transmissão automática de 6 etapas funciona bem: Mudando invisível, um ligeiro atraso no chute para baixo surge, mas é fácil se acostumar com isso. Há um modo manual no qual as transmissões podem ser alteradas de forma independente com a ajuda de duas pétalas localizadas da maneira tradicional, com o lado de trás da RAM, e no lado superior dos raios horizontais da direção. A diferença especial na velocidade de comutação entre os modos manuais e automáticos não é perceptível, mas no motor manual pode ser desenrolada para revoluções máximas, e quando o gás é descarregado, é eficaz para usá-lo para frenagem. No entanto, não há necessidade prática de se exercitar no modo manual.
 
O poder do V6 turbocompressor faz-se sentido, não apenas indulgente o corpo na parte de trás da cadeira, mas também com empurrões leves no volante informativo, quando uma coisa, então outra roda se agarra ao revestimento. Alguém dessas maneiras do carro parecerá rude e indesejado, mas pessoalmente, eu gosto muito mais do que vazio, acompanhou órgãos da maioria dos carros modernos. Neste 9-3, há algum tipo de vivacidade, desenho, masculinidade, se você quiser. Você realmente dirige um carro, não apenas se movendo. O mesmo que não gosta de gastar os motores do motor desperdiçado, na primavera de 2008 Saab pela primeira vez em sua história oferecerá a versão de tração de todas as rodas do modelo de 9-3 com um inovador diferencial de XWD ativo. Eu espero que.
 
Uma contribuição muito significativa para a vivacidade das reações e um chassi 9-3 Aero introduz uma suspensão. O coletado, elástico, bastante difícil, proporcionando reações rápidas, permite que você sinta finamente o carro mesmo no inverno borracha Pirelli Sottozero, o salário para as rodas de 18 polegadas oferecidas como a opção. Rodas traseiras de boobing controladas pelo sistema de controle de geometria de chassis Reaxs.
 
Ao mesmo tempo, este Saab continua sendo um forro muito confortável. A suspensão é pouco digerida apenas por grandes irregularidades, como policiais mentirosos: eles vão estremecer com todo o corpo. Perigo de 9 3 apresse-se como Airbus na aceleração ganhando rapidamente, calmo e incontrolante. A aceleração até 160180 km / h é dada a ele sem problemas. Por sua vez, o eixo dianteiro parece estar pressionando as forças desconhecidas à estrada: Aero Lipnet até o asfalto do inverno frio.
 
Parece que GM finalmente pensou e percebeu a importância dos valores da família Saab, revivendo-os à maneira moderna. Atualizado 9 3 tem todas as chances de agradar os antigos fãs da marca, que se afastaram de seus favoritos. Este carro já tem antigas almofadas, humor em um driver ativo. Pode ser puxado com novos compradores, porque 9 3 tem uma aparência pendente, uma grande seleção de motores e uma variedade de conjuntos completos é oferecido. Sim, e o preço em torno de US $ 50.000 para a versão superior do Aero parece muito atraente no contexto dos concorrentes alemães.
 
No recém-realizado em Detroit Auto Show, a Saab colocou uma nova versão de tração na roda 9-3 Turbo X sob o lema de volta para o futuro, o que enfatiza a tendência a retornar às origens na compreensão moderna. E se Saab continuar a se mover na mesma direção, o próximo, totalmente novo 9 3, que prometem depois de alguns anos, estará ainda mais perto de seus ancestrais pendentes. E ele pode voar de novo ...
 
Dmitry Krotov.
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [Janeiro-fevereiro de 2008]