Saab 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Wagon Station

Nascido para voar

No 9-3 aero atualizado, vimos a luz no final do túnel SAAB. Parece que ela lenta mas seguramente sai da crise da perda de seu rosto, o que custou sua perda de popularidade anterior.
 
Nos últimos anos, apenas os preguiçosos não disseram que a marca sueca outrora culta está morta. Esse pensamento triste foi feito por impressões pessoais dos modelos modernos da SAAB, os indicadores de suas vendas diminuindo constantemente em todo o mundo também foram evidenciados. Mas não faz muito tempo, a Saab era considerada um carro de intelectuais e, na Rússia, o início dos anos 90 era quase prestigiado do que carros com uma estrela de três feixes no capô. Lembro -me bem do meu primeiro conhecimento completo com esses combatentes terrestres: em 1992, o escritório representativo do investimento sueco Axel Johnson AB, que, ao meio, com Scania pertencia a Saab, trouxe o primeiro lote do Modelo 9000 para a Rússia e organizou um Exposição para a venda da Embaixada da Trekhnor. Estes foram os 8 primeiros Saab, oficialmente colocados em nosso país.
 
Tive a sorte de viajar em ambas as gerações de 9.000 x e mesmo em diferentes 900 x 8 e 16 válvulas, turbo e não turbo. A propósito, é esse modelo que os verdadeiros fãs da marca consideram o último Saab real. Lembro -me perfeitamente e avançando o capô, e a chave de ignição que você não pode sair até ligar a engrenagem traseira, e isso é quase um para -brisa panorâmico com um pequeno ângulo de inclinação e cadeiras incrivelmente confortáveis \u200b\u200bcom uma parte traseira alta e e piscando histericamente fixam os cintos no painel frontal. E também me lembro dos poderosos motores Turbo 4 Zillindry com um turboyam tangível e como tenazmente o 900º foi mantido pelo asfalto, com que prazer e equanimidade escandinava ele prescreveu reviravoltas! Apenas voou sobre a estrada! O carro tinha caráter, era carisma. Ele não era como o resto, que ganhou alguns, mas dedicou o exército de fãs.
 
Após a transição sob a ala da General Motors, a empresa sueca, infelizmente, começou a perder o rosto. A nova geração de 900 x e os modelos de 9 3 e 9 5 se seguiram foram a sombra pálida de seus ancestrais. A unificação tornou -se metodicamente, de ano para ano, uma geração da geração para matar Saab. O 9 3 Sport Combi que testamos no ano passado, ou seja, um descendente direto daqueles 900 x, não causou entusiasmo, mas decepção. Além de uma aparência e motor interessantes, ele não parecia um carro Saab. Este ano, os suecos apresentaram o resultado atualizado 9 3 de restrições muito sérias. Os General Motors pareciam finalmente decidir que a Saab ainda deveria permanecer. Não é tarde demais? Tentamos descobrir, sentado ao volante de um novo Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Eh, o diabo saiu lindo! Existem poucos carros no mundo, e ainda mais universais, com uma silhueta tão rápida. Não importa de que lado você olha, ele até voa para a frente em estática. Esta linha de peitoril de janela que cresce em ascensão vale a pena! E a decisão da frente no estilo em forma de U? E o inclinação das costas com lanternas de leite? E deixe o porta -malas apenas 420 litros, mas que lindo! A versão aero implica uma suspensão esportiva de 10 mm, a presença de um kit de corpo aerodinâmico, uma ingestão de ar e compartimento de ar de prata para fog -tulms e dois troncos sintonizados. Soa 9 3 muito bom. Os pães significativamente, mas discretamente, exatamente para que outros possam entender isso não muito comum. Por dentro, essa trilha sonora é ouvida em menor grau, o isolamento sonoro é excelente. E, ao mesmo tempo, o carro segura o carro por muito tempo, e as características familiares rapidamente estão se aquecendo, o que, a propósito, são relevantes para o nosso clima.
 
A Saab detém a marca no interior. A ergonomia verificada e a conveniência do plantio sempre foram uma característica distinta dos suecos. É perceptível que agora a pele sólida, o plástico macio e a bela montagem tenham funcionado seriamente na qualidade dos materiais. Os snarias de botões e pequenos displays no console central foram substituídos por não muito tradicionais para o Saab, mas ainda mais conveniente círculo de três redondos de controle climático de duas zonas e a tela de toque do sistema de navegação multimídia (as mesmas telas, pelo maneira, estão equipados com os mais recentes modelos Cadillac, apenas lá estão eles equipados um pouco maiores). Tudo isso, é claro, reduziu as associações de aeronaves, mas muitas características familiares das marcas permaneceram no interior. A arquitetura geral do salão não dá uma razão para dúvidas que isso é Saab. A chave de ignição em seu lugar no túnel central. Um sensor de pressão de impulso também. A luz de fundo, como antes, é corporativa verde. Os defletores de ventilação com cones característicos de ajustes permanecem inalterados. Os assentos, revestidos com pele cinza branca chiques com inserções pretas, em forma e perfil, parecem aquelas nos anos 900 e 9000s. O pouso é baixo, as pernas são altamente estendidas para a frente. O volante de três espuma com maré para os polegares se encaixa perfeitamente em suas mãos.
 
Atenção especial é atraída pela função do painel noturno que ainda é um brinquedo! Ligando -o no escuro, você usará a escala do velocímetro apenas até 140 km/h, o que excede ligeiramente a restrição de velocidade padrão ao dirigir pelas rodovias européias. Quando essa linha é atingida, a luz de fundo acende o equilíbrio das divisões, até 260 km/h. Se dentro de alguns segundos você se mover mais devagar que os mesmos 140 km/h, tudo acontecerá na ordem inversa. No 9-3, chegamos a uma transmissão automática com a possibilidade de seleção manualmente de engrenagens e, ao alternar, o número do próximo estágio pisca por um curto período de tempo na escala do velocímetro. Quando o combustível termina, a indicação correspondente acende na escuridão mesquinha do painel de instrumentos. Em geral, todas as informações são conforme necessário. Bem, se essa fome dessas informações ficar entediada, a função do painel noturno pode ser desligada e as flechas de todos os dispositivos secundários ganharão vida com beleza fascinante. No entanto, muitos dos listados foram equipados com 9-3 gerações passadas. Isso não é importante para nós agora. É importante entender o que estará em movimento.
 
255 Forças de um V6 turbo aceleram facilmente um vagão de estação bastante compacto. O motor é bom: está puxando com confiança de 2000 rpm. Em termos de elasticidade, ele não pode ser comparado com o turbo de 4 cilindros dos últimos anos, que apenas com 3.500 rpm jogou rapidamente o carro para frente e, antes dessa marca, eles descansavam no fundo do turbyam. Embora o caráter anterior dos motores Saabov fosse um certo charme, as leis modernas do mercado ditam outras regras pela prateleira suave do torque e pela conveniência do controle de tração para o motorista médio.
 
No entanto, o V6 deste 9-3 merece todo tipo de elogio. Em combinação com um ponto de verificação mecânico, ele é capaz de dispersar um airmóvel a cem em 6,9 segundos decentes. Com a transmissão automática não é criticamente mais lenta, em 7,8 segundos. Apesar do fato de a transmissão automática de 6 etapas funcionar perfeitamente: alternar para cima são completamente invisíveis, há um pequeno atraso no chute, mas é fácil se acostumar. Há também um modo manual no qual os programas podem ser alterados independentemente usando duas pétalas localizadas não de uma maneira tradicional, na parte traseira do volante, mas na parte superior das agulhas de tricô horizontal. Não é perceptível na velocidade dos modos manual e automática que não é perceptível, mas no motor manual pode ser promovido a revoluções máximas e quando a descarga de gás é usada com eficiência para frenagem. No entanto, não há necessidade prática de se exercitar no modo manual: mesmo ao dirigir à metade -Pea, 9 3 aero são mais rápidos que a grande maioria dos vizinhos transmitidos.
 
O poder do V6 turbo se faz sentir, não apenas pressionando o corpo na parte de trás da cadeira, mas também com empurrões leves no volante informativo, quando uma ou a outra roda se apega ao revestimento com mais força. Para alguém, essas maneiras do carro parecerão rudes e rude, mas eu pessoalmente gosto muito mais do que controles vazios e nocivos da maioria dos carros modernos. Este 9-3 sente algum tipo de vivacidade, realidade, masculinidade, se você quiser. Você realmente dirige um carro, não apenas se movendo. Aqueles que não gostam de gastar o motor desejando por desperdiçar, na primavera de 2008, a Saab oferecerá primeiro uma versão de tração de rodas completas do 9-3 em sua história com um XWD diferencial ativo inovador. Eu espero que.
 
Uma contribuição muito significativa para a vivacidade das reações e hábitos 9-3 aero traz a suspensão. As reações coletadas, elásticas e bastante difíceis, fornecendo reações rápidas, ele permite que você sinta sutilmente a máquina, mesmo nos pneus de inverno, Pirelli Sottozero, que é calçada em discos de 18 polegadas oferecidos como opção. Rodas de direção traseira que são controladas pelo sistema de geometria do chassi Reaxs também ajudam.
 
Ao mesmo tempo, este Saab continua sendo um forro muito confortável. A suspensão não digere apenas irregularidades bastante grandes, como policiais acamados: o carro estremece com todo o corpo. Em uma linha reta 9 3 corridas, como um Airbus de aceleração, ganhando velocidade rápida, calma e incontrolavelmente. As acelerações de até 160180 km/h são dadas a ele sem problemas. Na curva, o eixo dianteiro parece pressionar adicionalmente forças desconhecidas na estrada: aero mesmo gruda no asfalto frio do inverno.
 
Parece que a GM finalmente mudou de idéia e percebeu a importância dos valores familiares Saab, revivendo -os de uma maneira moderna. O Atualizado 9 3 tem todas as chances de agradar os antigos fãs da marca, que se afastaram de seus favoritos. Este carro já tem um antigo entusiasmo, o clima de um motorista ativo. Talvez os novos compradores também sejam retirados, porque o 9 3 tem uma aparência excepcional, é oferecida uma grande variedade de motores e uma variedade de configurações. E o preço na região de US $ 50.000 para a versão superior do Aero parece ser muito atraente contra os antecedentes dos concorrentes alemães.
 
Na empresa Saab que acabara de passar na concessionária de carros de Detroit, colocou uma nova versão de tração nas quatro rodas do 9-3 Turbo X sob o lema para o futuro, que enfatiza a tendência de retornar às origens no entendimento moderno . E se a Saab continuar se movendo na mesma direção, o próximo 9 3, que é prometido em alguns anos, estará ainda mais próximo de seus ancestrais destacados. E ele pode voar de novo ...
 
Dmitry Krotov
 
 

Fonte: Revista Motor [janeiro-fevereiro de 2008]