Test Drive Saab 9-3 Sportcombi desde 2009 Universal

Três desejos

Na Escandinávia, Mumina-Troll, Carlson, Niels, viajando com gansos selvagens e outros personagens mágicos. Alguns são dotados da capacidade de cumprir o desejo ...
 
Ranking, eles conhecem os carros suecos. Por exemplo, um novo versátil do Trollhaventten Saab-9-3 Sport Combi. Em seguida, ouça: Aqui estão três dos meus desejos.
 
Eu quero me destacar.
Como você vai querer, o dono! Vamos começar com o fato de que em suas mãos o primeiro depois de uma longa vagão Saab. Claro, exceto para o modelo Irmão mais velho 9-5 vagão.
 
O prefixo do esporte confirmou a curta data traseira, as janelas traseiras estreitadas, o telhado sem religiosos. Bold e belo desenterre grande luzes LED brancos, logicamente terminando a linha do telhado. Os valores familiares não são esquecidos: Combi 9-3 Verdadeiro Saab. A partir da treliça de radiador característica para algumas linhas emprestadas por designers em um longo modelo 99 turbo.
 
No entanto, é possível ter orgulho de não apenas aparência, mas também excelente streaming: o coeficiente de resistência aerodinâmica de CX \u003d 0,33. Além disso, este é o primeiro carro da família sueco, no qual as forças de elevação nos dois eixos são iguais a zero.
 
Muito esforço colocou os desenvolvedores para acalmar os fluxos de ar não só por perto, mas também dentro do carro. Corte o tempo de purga caro no tubo aerodinâmico ajudou programas de computador. Na realidade virtual, observou-se mesmo por trás do movimento do ar no espaço do rotor (para melhor refrigeração do motor) e a cabine. Mesmo a forma da alavanca inferior da suspensão traseira foi calculada para melhor racionalização e para que a sujeira não fique com o disco.
Muitas passas estão escondidas dos olhos. Mais da metade dos detalhes estão destacando-se de aço de alta resistência, e o capô, a quinta porta e o feixe do pára-choque traseiro são feitos de alumínio. A propósito, os pára-choques mantêm um golpe a 8 km / h. Elementos encaixotados atrás da colisão frontal são projetados para colisões até 15 km / h. Após a colisão, eles não são difíceis de alterá-los, mas as partes caras do corpo permanecerão intactas.
 
De fato, as vantagens são suficientes. Mas eu ainda tenho dois desejos. Então encomenda
 
Comodidades máximas.
Por favor aproveite
assentos confortáveis, com vários ajustes e electromotors são construídos em toda parte, exceto para o backpage lombar. Eles cuidadosamente abraçar o corpo, absolutamente não jogando movimento como em uma cadeira casa. Sim, e o passageiro não é privado dele exatamente tanto ajustes. Resta apenas para montar a roda de direcção em altura e no plano longitudinal. By the way, dependendo da configuração no volante, você pode encontrar os botões, informações de controle e sistema de áudio, telefone, caixa automática do centro.
 
Esporte Combi, como outros representantes da marca, fortes nas ninharias. Para que em situações difíceis, eletrônica reconhece-los sobre os sinais de volta incluídas, travagem intensiva, etc. O motorista era menos distraídos, o recurso ComSense detém a próxima mensagem de informação ou uma chamada que veio para o built-in telefone por um par de segundos. Para o mesmo efeito, os desenvolvedores também têm fornecido nightlifting as luzes do instrumento. Mostradores são abafada, apenas uma velocímetro está iluminado no escuro.
 
Cortar o banco traseiro pode ser dobrado ou abrir a escotilha para os longs. Para modificações, o forro e oferta de arco a armadura da frente com uma volta dobrável no salão vai caber algo longo a 2,65 m.
 
Saab honra o seu passado aviação e discretamente lembra dele. No punho Esporte Combi na escotilha no chão do tronco é feita na forma de um avião. Aqui um nicho para um pequeno impulsionado, que é adicionalmente fixada pela grade.
 
Satisfeito. Agora, o último, o mais importante desejar. entregar
 
impressões inesquecíveis.
Você irá recebê-los, porque em você a carroça na versão aero com uma caixa automática de seis velocidades e um motor de 2.8 l, com uma capacidade de 250 litros. Com. Nas estradas suecas suaves, este carro se assemelha a um trem de alta velocidade. O carro vai como trilhos, o que demonstra uma suavidade maravilhosa do acidente vascular cerebral. Claramente prescreve os dispositivos, proporcionando prazer do motorista e não descontrair os passageiros. Um dos componentes de tais controlabilidade refinado é as traseiras REAXS suspensão cadeia.
 
Se eu passei um pouco, o erro irá corrigir o sistema de estabilização ESP Plus. Você vai começar a intensa desaceleração, por sua vez, o dispositivo CBC que distribui as forças de travagem para cada roda terá lugar.
 
Um impressionante: um novo motor de alumínio com um sistema que controla a fase de distribuição de gás, um turbocompressor de Mitsubishi com um caracol duplo, o resfriamento intermediário do ar exatamente puxa de 1500 rpm. Nesta marca, os sextos dão 90% do torque máximo. Com um passeio de lazer, a máquina salta para a próxima transmissão, sem dar a flecha do tacômetro para chegar até 2500.
 
É uma pena, não há mais desejos, de outra forma solicitados a cancelar temporariamente as limitações de velocidade. Antes do permitido 110 km / h, os novos seis marcadores dispersaram o carro em um piscar de olhos, a turbina realmente não tinha tempo para gritar. Apenas sistema de estabilização alarmado piscou com uma lâmpada no painel. Em comparação com uma velocidade mecânica de seis, que chama inclusões difusas, a máquina faz o seu trabalho de forma rápida e quase imperceptivelmente.
 
Vértice do motor v6 da faixa de modelo. A seguir estão os seguintes motores de quatro cilindros: um volume atmosférico de gasolina de 1,8 litros, três unidades de 2 litros com pressão de pressão diferente (150210 l.) E dois turbodiesel 1,9 l com duas e quatro válvulas por cilindro (120 e 150 litros. Com. ). Curioso: Na forma de uma opção para a mais poderosa gasolina 210-forte, uma máquina com fórmula 5 + 2 é oferecida. Entre o segundo e o terceiro, bem como o terceiro e quarto passos existem dois intermediários. Semi-edições permitem que você ganhe os segundos queridos em aceleração no modo de pontapé.
 
Não importa o quão insultuoso, desejos acabarem. Mais precisamente, eles secaram as possibilidades para fazê-los. Eu dei as chaves e olhei para o SAB-9-3 Sport Combi novamente. Na Europa, o vagão mais barato de Trollhaventhena no revestimento de configuração custará quase 30 mil dólares, e a conversa sobre Aero começará com 42,5 mil por quanto eles serão vendidos na Rússia, não é difícil submeter.
 
É uma pena que muitas vezes não coincide com as possibilidades.
 
Maxim Sachkov.
 
 
 

 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"